Путаница с названиями
Что до ошибки с названием Тула 200, то тут другая история. Так назывался мотороллер, выпуск которого был организован на ТМЗ в 1956 году. Модель почти полностью копировала немецкий мотороллер Glas Goggo TA55. Машина оказалась достаточно удачной. Тула 200 послужила базой для следующих модификаций, таких как Турист и Тулица.
Почти одновременно с мотороллером Турист появился созданный на тех же агрегатах ТГА 200. Основой конструкции силовых агрегатов всех перечисленных модификаций был появившийся в 1956 году двигатель Т-200. Дополненный воздушной системой охлаждения и модифицированный мотор использовался и на мотоцикле Тула. Видимо, это и стало причиной того, что некоторые по привычке стали называть байк Тула 200.
Технические характеристики и особенности модели
Как уже было сказано, на «Туле» установлен силовой агрегат – бензиновый двухтактный двигатель. В качестве системы охлаждения на мотоцикле предусмотрена воздушная (принудительная). Мощность советского внедорожника составляет 12.5 л.с. Основу топливной системы составляет карбюратор типа К-62. Рекомендуемым топливом считается бензин марки А-76. Кстати его необходимо смешивать с маслом в соотношении 33:1. Данная система заправки на то время считалась общепринятой.
Вес мотоцикла составляет 129 кг, а грузоподъёмность достигает отметки в 170 кг. На дорожном полотне с идеально-ровным покрытием «Тула» может разогнаться до 85 км/час. Говоря про расход топлива необходимо сказать следующее: 3,6 л/100 км и 4.0 л/100 км. В чем отличие?- спросите вы. Все зависит от положения клана (на положении «впуск» расход больше). Запас резерва составляет 0.5 л. Объем топливного бака 11 л. Размеры мотоцикла «Тула» следующие: длина-2000 мм; высота по седлу-1250 мм; ширина 900 мм.
Коробка передач-механическая, 4-х ступенчатая. Моторная и главная передача цепная. Многодисковое сцепление (система смазки-масляная ванна) обеспечивает плавный старт мотоцикла. Трубчатая рама из стали выполняет роль хребта, который держит на себе все основные агрегаты. Так как мотоцикл предназначен для бездорожья, разрабатывалась соответствующая подвеска: сзади маятниковая вилка с амортизаторами, спереди-телескопическая. Мотоцикл обут в специальные шины с протектором для бездорожья, их размер: 6,70-10.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )
Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.
Чтобы вилка не стучала
Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.
ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания
Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.
Мотоцикл Минск М-103
Новый минский мотоцикл Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо.
Источник
Технические характеристики
У последователя «Туриста-М» был более мощный двигатель. «Тулица» стала мощнее на две лошадиных силы. И опять, как и в случае с предыдущей моделью, такого параметра удалось достичь благодаря повышению степени сжатия от 7.8 до 9.3.
Увеличению мощности двигателя способствовала и трехканальная, более совершенная продувка в цилиндре. Но повышение этой технической характеристики приводило к повышенным тепловым нагрузкам. Для того чтобы сохранить нормальный режим работы, мотороллер «Тулица» получил новую головку цилиндра, имеющую развитые боковые ребра, и центральное расположение свечи.
Интересно, что увеличение и степени сжатия, и соответственно, мощности не повлияло на топливную экономичность и не потребовало перехода на более высокооктановую марку бензина. Мотороллер «Тулица» по-прежнему работал на АИ-76. Его вместо роликового стал игольчатым. Тем самым конструктивно была повышена вдвое долговечность коленчатого вала. В результате двигатель мотороллера «Тулица», обозначающийся в техпаспорте как «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.
Сцепление тоже изменилось в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре дисков — ведущего и ведомого, а также встроенному демпферу оно стало надежнее. Конструкторы также смогли сделать раму у мотороллера «Тулица» несколько жестче, чем у предшественника.
Боковая подставка, исходя из недовольств пользователей, была перенесена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере «Тулица» стал крепиться к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Тем самым был ощутимо снижен шум и повышена его долговечность.
В январе 1978 года с конвейера тульского завода им. Рябикова сошел новый мотороллер «Тулица» (фото ниже).
Правда, новым его можно назвать только номинально, по сути, это была модернизированная модель «Туриста-М». Даже внешне их различить довольно сложно: дополнительные боковые жалюзи охлаждения двигателя и педаль кик-стартера, которая теперь располагалась снаружи, — вот, пожалуй, вся разница. Что же касается «внутренних» преобразований, то они в машине были действительно существенными.
Недостатки модели
В настоящее время на дорогах редко встретишь данную модель байка. Но полностью он не пропал с наших дорог. Еще можно отыскать и купить при желании мотоцикл «Тула». Фото его, правда, не всегда будет полностью соответствовать первоначальному оформлению. За прошедшие годы большинство моделей претерпели ряд изменений.
Снижение спроса основано на ряде недостатков, которые характерны для данного вида транспортного средства. Среди них можно выделить следующие:
Невысокая максимальная скорость.
Большой вес, который влияет на движение по бездорожью.
За счет большой ширины колес на поворотах мотоцикл склонен «подсекаться». На мокрой поверхности дорог колеса теряют устойчивость.
Установленный стартер требовал большего значения пусковой силы аккумулятора. Поэтому на первые модели их ставили два. В СССР в те времена просто не было АКБ с небольшим размером и повышенным током. На более позднюю версию оставили только один аккумулятор.
Несмотря на недостатки, мотоцикл «Тула» занимает свою позицию в истории развития техники в советское время.
Детальнее про мотороллер Тула
Вышеуказанный железный конь вполне подходит для применения на запущенных сельских дорогах или же вообще для откровенного бездорожья. Позволяет им так просто и легко управлять максимально облегченная конструкция.
Причем байк располагает достаточно мощным движком. Оборотистый мотор имеет вполне высокий крутящий момент. А еще железный конь от ТМЗ «употребляет» уменьшенную долю масла в топливной меси (1:33) по сравнению с прочим отечественным двухколесным транспортом.
Мотоцикл располагает достаточно-таки качественной дуплексной рамой, которую конструкторы наделили высокой жесткостью на кручение. Это существенно повысило управляемость байком.Небольшой диаметр колес поспособствовал снижению центра массы и железный конь обрел лучшую устойчивость. Кроме того, мото ТМЗ выделяется своими широко профильными шинами в перечне всех Росийских мотоциклов. Благодаря им малое удельное давление на грунт, а также превосходное сцепление – гарантировано.
Электрооборудование мото Тулы питается от 12-ти вольтовой системы, располагающей даже династартером для запуска движка железного коня одним лишь поворотом ключа.
Техническая характеристика мотоцикла Тула
Некоторые из общих данных заставляют восхищаться этим транспортом. Например, сухая масса байка, которая не превышает показателя в 129 кг.
Зато этот двухколесный может принять немалую максимальную нагрузку в виде 170 кг. Жаль. Что не порадуют его скоростные показатели. Максимально этот байк можно разогнать до 85 км/ч, что еще раз оправдывает статус «мотороллера».
Не большой у этого мото от ТМЗ и тормозной путь ( на скорости в 30 км/ч данный показатель составляет около 6,5 м).
Расход топлива активно контролируется современной клапанной системой и составляет 3,6 литра бензина на 100 км пройденного пути.
Мотоцикл Тула, купить который на сегодня не сложно при достаточном для этого наличии финансовых ресурсов, обладает компактным бензобаком (на 11 л). Резервная часть топлива достигает, при этом, 0,5 литра.
Двухтактный мотор охлаждается принудительно воздушным способом. Байк ТМЗ обустраивают одним цилиндром.
Силовой же агрегат имеет существенный рабочий объем. Как и у многих китайских 200-кубовых железных коней он имеет средний показатель в 199 см3.
Мощность модифицированного мото Тула, продажа которого все еще не прекратилась, составляет 12,5 лошадок.
Назад
Вперёд
Мотоцикл «Тула» — обзор и характеристики
Привет, друзья! Сегодня, услышав слово советский мотоцикл нам в первую очередь приходят «Явы» «ИЖи» и «Уралы». Это неудивительнов6 ведь именно эти марки железных коней были лидерами продаж в СССР и ранней России 90 годов прошлого столетия. Однако, мы забыли один уникальный универсальный мотоцикл, точнее даже сказать двухколесный вездеход. Сейчас я говорю о модели «Тула». Не будем тратить время на прелюдии. Погнали.
Немного истории
1984 — начало производства и продажи модели (200 экспериментальных штук)
1984-1990 — выпуск модификации ТМЗ-5.951
1990-1996 — выпуск модификации ТМЗ-5.952
1992 — запуск производства трехколесного мотороллера TM3-5.971
1993 — падение спроса на модель
1996 — последний год выпуска
Обзор модели
Задачи, которые ставил завод перед постройкой мотоцикла «Тула» были достаточно непростыми. Сделать универсальный аппарат, для сельской местности, который будет еще и уверенно держаться на городских дорогах. Тульский Машиностроительный Завод справился с этой задачей на отлично, и в начале 1984 года началось серийное производство и продажа этой диковинки широкой аудитории.
Больше всего «Тула» понравилась жителям сельской местности. Ведь он реально имел приличную проходимость, лучшую среди советской мототехники. Однако и городские байкеры тех лет были удивлены таким необычным и технологичным зверьком.
Одной из инноваций стал электростартер, который был применен на «Туле» впервые. Хотя работал он скверно, надежностью практически не отличался. По словам владельцем его хватало ровно на 3 раза. Принудительное охлаждение работало неплохо. Особенно оно было кстати при медленной езде по бездорожью. Проблемы были только с клемами и контактами, которые постоянно окисливались, но это стандартная ситуация для нашей техники. Двухтактный двигатель, объемом всего 200 см3 имел прекрасную отдачу и просто тракторную тягу в низком диапазоне оборотов. При очень маленьком весе, по сравнению с конкурентами, это делало его королем проселочных дорог.
Однако, тяга и высокий крутящий момент значительно забрали у мощности мотоцикла и его максимальная скорость не превышала 85-90 км/ч. Расход топлива не превышал 4 литров на 100 километров при топливном баке в 11 литров. Этого с лихвой хватало на поездки между селами. В остальном все оставалось стандартным для тех лет. Обычная сварная рама, стальной маятник и подвеска с увеличенным ходом для комфорта на бездорожье.
Достоинства и недостатки
Сейчас в коротком списке перечислим плюсы и минусы мотоцикла «Тула»:
+ Легок в обслуживании
+ Низкий расход топлива
— Низкая максимальная скорость
— Плохо изолированная проводка
Технические характеристики
Двигатель: одноцилиндровый 2-тактный, воздушного охлаждения с режимом принудительного
Рабочий объем: 200 см3
Степень сжатия: 8,5
Максимальная мощность: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952) л.с.
Средний расход топлива: 3,5 – 4 л/100 км
Тип топлива: смесь бензина с маслом (А-76)
Топливный бак: 11 л
Максимальная скорость: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952) км/ч
Сухая масса: 129 (ТМЗ-5.951), 126 (ТМЗ-5.952) кг
Грузоподъемность: 180 кг
Длина / ширина / высота: 200х125х90 см
Недостатки модели
В настоящее время на дорогах редко встретишь данную модель байка. Но полностью он не пропал с наших дорог. Еще можно отыскать и купить при желании мотоцикл «Тула». Фото его, правда, не всегда будет полностью соответствовать первоначальному оформлению. За прошедшие годы большинство моделей претерпели ряд изменений.
Снижение спроса основано на ряде недостатков, которые характерны для данного вида транспортного средства. Среди них можно выделить следующие:
Невысокая максимальная скорость.
Большой вес, который влияет на движение по бездорожью.
За счет большой ширины колес на поворотах мотоцикл склонен «подсекаться». На мокрой поверхности дорог колеса теряют устойчивость.
Установленный стартер требовал большего значения пусковой силы аккумулятора. Поэтому на первые модели их ставили два. В СССР в те времена просто не было АКБ с небольшим размером и повышенным током. На более позднюю версию оставили только один аккумулятор.
Несмотря на недостатки, мотоцикл «Тула» занимает свою позицию в истории развития техники в советское время.
Модернизация мотороллера Турист
В 1971 году была осуществлена модернизация Туриста
. Модель отныне именовали не иначе как Турист-М
. Самое основное – степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, естественно, возросла до 90 км/час. Модернизированный мотороллер
получил новый глушитель сигарообразного типа, для чего также было решено увеличить диаметр выпускной трубы. Дабы обеспечить лучшее охлаждение при возросшей теплонапряженности, в подкапотном пространстве установили специальный дефлектор, направляющий холодный воздух вдоль цилиндра вниз наружу. Благодаря этому температура воздуха в подкапотном пространстве и в районе ног пассажира снизилась на 5-10 градусов.
Рычаг кикстартера изменили, его можно спрятать под капот.
Чтобы мотороллер на остановке поставить более устойчиво, конструкторы сместили подножку ближе к заднему колесу. Одновременно увеличили жесткость центральной подставки и надежность ее крепления к раме.
Дабы придать жесткости рулю увеличили его прочность путем утолщения сенок отливки и введения дополнительных ребер жесткости.
Крыльчатку вентилятора и кожух цепи стали изготавливать из пластика а не из алюминиевого сплава, как раньше, чтобы уменьшить общую массу мотороллера. Подобное нововведение в лучшую сторону повлияло на безопасность: некоторые граждане вовсе отказывались от алюминиевого кожуха, поскольку в случае соскакивания цепи происходила блокировка колеса.
На днище бака выполнены дополнительные выштамповки и изменена конструкция успокоителя. В результате повысилась прочность. Сам бак у Туриста-М
размещался не на раме, а подвешен к капоту при помощи хомута. Получилось, емкость оказалась на 8-10 мм выше, что способствовало увеличению напора топливной смеси.
Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло. Он представляет собой съемное корыто, которое можно использовать для промывки деталей, например.
Звуковой сигнал, Туриста
почему-то разместили под крылом переднего колеса, где он подвергался воздействию грязи и влаги, благоразумно перенесли на рулевую колонку.
| Турист | |||||||||||||||||
Мотороллер «Турист-М» (1976 года выпуска) | |||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | |||||||||||||||||
| Предыдущая модель | |||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||
Двигатель
| |||||||||||||||||
| Система смазки | совместно с топливом | ||||||||||||||||
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне | ||||||||||||||||
| КПП | |||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | |||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||
| Длина, мм | |||||||||||||||||
| Высота, мм | |||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | |||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм |
Турист
– мотороллер производства СССР . Начал производиться в 1968 году . Этот мотороллер стал наследником более ранней модели – мотороллера «Тула ». Мотороллеры этой серии имели светло-зелёный цвет и, по сравнению с более ранними моделями, имели совершенно другой внешний облик.
На мотороллере инструментальный ящик под сиденьем, аккумулятор – между ногами водителя. Ручка воздушного корректора располагается рядом с рукояткой переднего тормоза. «Мягкая» подвеска, два упора для стоянки – боковой и центральный. Устройство двигателя такое же, как и у более ранних моделей, но мощность двигателя стала выше. Переключение передач отлично от мотоцикла, где нейтраль была между первой и второй передачами. В «Туристе» нейтраль – перед первой передачей. В целом мотороллер «Турист», как и «Тулица », получились очень даже неплохими.
Производилось две модели мотороллера: «Турист» и «Турист-М».
Отличается «Турист» от «Туриста-М»:
- Наличием бардачка в переднем крыле
- Бензобак закреплён к раме, а на «Туристе-М» крепится хомутами к капоту
- Звуковой сигнал на «Туристе» был расположен под передним колесом. В дождь сигнал заливало.
«Тула» (мотоцикл): технические характеристики
Сухая масса мотоцикла не превышает 129 килограмм. При этом грузоподъемность его составляет 170 килограмм. Длина «Тулы» составляет 2 тысячи миллиметров. Его высота — 1,2 тысячи миллиметров. Колесная база — 1330 миллиметров. Клиренс — 125 миллиметров. Ход переднего колеса — 130 миллиметров, заднего – 80 миллиметров.
Кроме небольших колес к категории мотороллеров «Тулу» можно отнести еще и по его максимальной скорости. Она не превышает 85 километров в час. Мотоцикл оборудован электростартером (12 вольт). Запуск может производиться еще и обычным кик-стартером. Контрольные приборы и световые огни взяты от других моделей отечественной сборки.
Мотоцикл «Тула» при движении на скорости 30 километров в час способен остановиться через 6,5 метра. Диаметр тормозов — 150 миллиметров.
Топливный бак обладает объемом 11 литров. При этом пол-литра является неснижаемым остатком, который всегда остается в баке.
Коробка передач имеет четыре ступени. Они переключаются ногой посредством педали.
Особенности и недостатки
При своем необычном виде байк отличается не только внешними качествами. Он отлично подходит для экономичных поездок. Дозаправка необходима после преодоления 300 километров. При объеме топливного бака в 12 литров, расход составляет примерно 4 литра на 100 километров. Для мопеда такого класса это очень хороший показатель.
Довольно мягкая подвеска, состоящая из амортизаторов с мотоцикла Восход и устойчивой телескопической вилки, позволяет мягко проходить все дорожные ухабы даже с небольшим грузом. Только при подъеме в горку возникают проблемы с набором скорости.
К сожалению, по словам владельцев, у тульской техники есть свои недостатки, отчетливо заметные сразу после покупки новенького агрегата. При первой же поездке может возникнуть проблема с проводкой Тулы. Частенько клеммы катушки с током касаются бензобака, создавая замыкания в цепи.
Второй распространенной проблемой является расположение кикстартера, не позволяющего завести мотор в вертикальном положении. При желании устранить проблему выясняется, что кикстартер закреплен на болте, практически не имеющем резьбы.
Во время эксплуатации заметен легкий дым, идущий из двигателя. Причиной тому является отдельно лежащий жиклер в поплавковой камере и подача бензина прямотоком через распылитель с отверстием около 3 мм.
Даже краска оставляет желать лучшего. При транспортировке грузов в глаза отчетливо бросаются потертости на корпусе. Более того, после продолжительной эксплуатации выступает налет и ржавчина в узлах механизмов. Однако мотоцикл Тула, характеристики которого вполне удовлетворяют потребностям владельца, способен преодолевать большие расстояния без поломок основных рабочих элементов.
ТМЗ-5.971
К началу 80-х годов спрос на мотороллеры в СССР ощутимо упал, что привело, например, к прекращению выпуска мотороллеров «Вятка» в Вятских Полянах. Другой производитель мотороллеров — Тульский машиностроительный завод имени Рябикова — не хотел уходить с рынка мототехники. Несмотря на наличие мощного производства оборонной продукции, позволявшего заводу держаться на плаву даже в случае полного прекращения выпуска мотоциклов, руководители и конструкторы предприятия решили продолжить выпуск мотоциклов. Решили только освоить более востребованный рынком тип двухколесного и трехколесного транспортного средства.
В 80-х японские фирмы расширяли ассортимент двухколесных, трехколесных (трайки) и четырехколесных (квадроциклы) мотоциклов высокой проходимости на широкопрофильных шинах с развитыми грунтозацепами. Тульские конструкторы решили идти тем же путем, первыми в СССР создать мототранспорт для полного бездорожья, заведомо рассчитывая, что он будет пользоваться повышенным спросом на селе и в удаленных районах страны.
Первым результатом стал появившийся в 1985 году двухколесный мотоцикл ТМЗ-5.951 на мощных пузатых шинах 6,70-10, оказывавших низкое удельное давление на грунт. Мотороллерный 200-кубовый двигатель с вентилятором принудительного воздушного охлаждения специально для этой модели впервые в советском мотоциклостроении дополнили лепестковым клапаном на впуске, заметно повысившим тяговую характеристику мотора. После устранения неизбежных для первых выпусков новой модели недостатков, модернизированный мотоцикл 1989 года получил индекс ТМЗ-5.952.
Следующим шагом стала разработка первого советского внедорожного «трайка» ТМЗ-5.971, который попал на конвейер в 1991 году. Передняя часть рамы, передняя вилка и двигатель у него остались такие же, как у ТМЗ-5.952. При проектировании независимой задней подвески была использована принципиально та же схема, что была у грузовых мотороллеров «Муравей», только пространственную трубчатую раму со штампованными элементами заметно усилили, увеличили размерность узлов задней подвески — трициклу предстояло работать в значительно более тяжелых условиях, чем грузовому мотороллеру. В целом конструкторам тульского завода пригодился опыт проектирования унифицированных между собой двухколесных и трехколесных транспортных средств, накопленный в годы производства обычных и грузовых мотороллеров.
Еще на двухколесном внедорожнике появились передовые для 80-х годов пластмассовые панели облицовки, переднее крыло. Ранее на советских мотоциклах эти детали штамповали их металла. Те же заметные пластиковые элементы остались и у трехколесного мотоцикла. Мотоциклист и его пассажир сидели друг за другом на обычном цельном седле, а над правым и левым задними колесами разместились большие решетки для багажа, удобные, например, для перевозки мешков картошки или ящиков с яблоками. Без пассажира «трайк» перевозил до 120 кг груза, а с пассажиром — примерно 90 кг. Вскоре для увеличения универсальности транспортного средства специально для него разработали прицеп ТМЗ-9.601, на котором можно было везти еще 100 кг. Также в 90-х появился специальный модуль ТМЗ-9.906, позволяющий силами владельца или сервисного предприятия превратить двухколесный мотоцикл ТМЗ в трехколесный.
Техническая характеристика
| Число мест | 2 |
| Габаритные размеры | 2300х1350х1250 мм |
| Грузоподъемность | 230 кг (с учетом веса водителя) |
| Двигатель | Бензиновый, карбюраторный, одноцилиндровый, двухтактный |
| Рабочий объем | 199 см3 |
| Мощность | 13.6 л.с. при 5000 об/мин |
| Масса | 250 кг |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
| Расход топлива | 5.5 л/100 км |
