Торможение с АБС – плюсы и минусы различных способов
Первый способ, который требует умения тормозить
В чем состоят плюсы?
- Во-первых, используя правильную технику торможения, мы можем ездить не только на мотоциклах с АБС. Если вдуматься, это не такой уж и маленький плюс. Скажем, прилететь на самолёте в Турцию, Индию, Тайланд или ещё куда-нибудь и взять напрокат ебрик местного разлива – вполне вероятная вещь. Или просто при случае покататься на каком-нибудь прикольном винтажном мотоцикле – думаю никто не откажется. Да и вообще, в один прекрасный момент АБС может отказать. Такое, хоть и нечасто, но случается. В общем, даже если у тебя мотик с АБС – вполне возможна ситуация, когда ты захочешь поездить без этой системы. Умение тормозить при этом, мягко говоря, не будет лишним.
- Второй плюс правильной техники торможения с АБС – возможность использовать трейлбрейкинг. Для нормального перехода от торможения по прямой к трейлбрейкингу абсолютно необходимо научиться подавать нужное усилие на тормоз, правильно модулируя его в зависимости от угла наклона мотоцикла. Просто при торможении в пол это делать не выйдет.
- И раз уж зашла речь о поворотах, то затронем и третий момент – экстренное торможение в поворотах. Как самый минимум нужно понимать, что АБС не увеличивает сцепление шин с дорогой и общее количество сцепления, которое мы можем потратить на торможение и поворот от наличия АБС не зависит. С обычной системой при одновременном наклоне и торможении также спокойно можно упасть, превысив силу трения покоя в пятне контакта. С угловой АБС это сделать сложнее, но всё равно, если, к примеру, 80% сцепления тратится на поворот, то на торможение придется только 20%, то есть торможение будет неэффективным. Навык правильного экстренного торможения в повороте крайне полезен для любого мотоциклиста.
Второй способ – полностью положиться на электронику
По большому счету плюс будет только один, но очень значительный. При торможении с АБС в пол мы исключаем ошибку недотормаживания. Ошибка эта невероятно сильно распространена среди тех, кто не практикуется в экстренном торможении. А даже те, кто практикуется, часто недотормаживают на скользком покрытии, потому что тренируются на нормальном асфальте. Какой вывод можно сделать из всего вышесказанного? Чтобы в полной мере использовать возможности торможения на мотоцикле с антиблокировочной системой следует обучиться правильной технике торможения как по прямой так и в повороте. АБС в данном случае будет выполнять роль страховки от перетормаживания. И, раз уж присутствует такая страховка – можно не бояться перетормозить, ничего страшного не случится. Такой подход не имеет в себе никаких минусов кроме, собственно, того, что надо учиться тормозить. Но, учитывая что совершенствование своих навыков сильно повышает удовольствие от управления мотоциклом – вряд ли можно это назвать большим минусом.
Решение проблем
Как правило, система ABS обладает достаточной надёжностью, чтоб не вызывать головную боль владельцев. Однако есть некоторые мелочи, о которые может запнуться новичок.
Например, не все понимают, что ABS начинает работать не сразу после включения зажигания, а после развития скорости больше 15 км/ч (чтоб избежать срабатывания когда вы стоите с зажатыми тормозами на горке). Поэтому загорающаяся после включения зажигания лампочка ABS вовсе не означает, что система неисправна. Основания для беспокойства могут появиться только тогда, когда вы едете 40 км/ч, а лампочка по-прежнему не гаснет.
В этом случае в первую очередь нужно обратить внимание на ровность диска ABS. Иногда его могут помять при шиномонтаже, например, или если в колесо неудачно попадёт какая-нибудь ветка
Диск должен быть ровным и на всей окружности обеспечивать одинаковое расстояние до датчика скорости.
Также стоит обратить внимание на сам датчик: он должен быть надёжно закреплён и не быть повреждённым (что вполне может произойти в случае кривого диска).
Для решения более глубоких проблем рекомендуется обратиться к инструкциям или к специалистам в сервисные центры.
, Антиблокировочная система
Приёмы торможения – прерывистое торможение
A Comparison of Stopping Distance Performance for Motorcycles
MO Tested: Cornering ABS
Вредные вещи: китайский ABS
Перестал работать ABS
Размер имеет значение
Одна из причин, почему у многих современных мотоциклов нет ABS, – это его размер.
Например, в 2012 году Европейская комиссия приняла закон, в соответствии с которым все новые мотоциклы объемом двигателя свыше 125 куб.см. проданные с 1 января 2016 года должны оснащаться системой ABS.
Обратите внимание, что все мотобайки с объемом мотора менее 125 куб.см. не должны оснащаться подобной тормозной системой
Это означает, что производители могут не оснащать маленькие, легкие и не очень мощные скоростные мотоциклы системой ABS в обязательном порядке. Под эту категорию, как правило, подходят вседорожные мотоциклы, скутеры, мопеды и другие легкие и недорогие мотобайки. Для производителя мототехники на самом деле не выгодно оснащать подобную категорию мотобайков /мототехники системой ABS, поскольку это, во-первых приведет к увеличению массы, а во-вторых приведет к увеличению себестоимости продукции, что уменьшает автоматически выгоду компании производителя.
Удаление жидкости
Перед началом работ, удалите лишнюю тормозную жидкость с бачка. Проще это сделать шприцом, отсосать шлангом или просто вылить. Должно остаться немного тормозной жидкости на самом донышке, покрывая заборное отверстие. Далее, наденьте прозрачный шланг на штуцер главного тормозного цилиндра. Рожковым ключом необходимо немного отпустить фиксирующую гайку.
ВАЖНО! Шланг должен быть постоянно погруженным в жидкость, которую вы слили с бачка. Перед тем, как прокачать передние тормоза на мотоцикле, необходимо выгнать старую жидкость
Она будет темного цвета. Возвратно-поступательными движениями, нажимая на тормоз, качайте жидкость, пока не польется светлая (новая жидкость). Все это время необходимо наполнять расширительный бачок. По окончанию работ закройте штуцер ключом. Прокачка передних суппортов предусматривает повторение таких действий для каждого из них.
По завершению работ необходимо прокачать систему, проверить, вышел ли весь воздух.
Если вы не знаете, как прокачать задний тормоз на мотоцикле следуйте такому правилу: для задней системы необходимо прокачивать только рабочий цилиндр. Передние тормоза обслуживаются с прокачкой и рабочего цилиндра, и двух рабочих суппортов. Это делается потому, что конструктивные особенности главного цилиндра задних тормозов автоматически отводят воздушнее пузырьки к расширительному бачку. Ускорить этот процесс довольно легко – достаточно минут 5 понажимать на тормоз. Более того, в больших мотоциклах, на тормозном цилиндре может быть установлен штуцер для сброса воздуха после замены жидкости или обслуживания шлангов.
После выполнения перечисленных действий необходимо оценить работоспособность тормозной системы. Рычаг тормозов ни в коем случае не должен проваливаться. Если это происходит – повторите прокачку, доливку жидкости. Часто начинающие мотоциклисты допускают ошибку, после замены жидкости заливая бак под самую крышку. Это неправильно, на боковые стенки должны быть нанесены максимальный и минимальный уровень жидкости, придерживайтесь его.
Помните, прокачка (замена) тормозной жидкости необходима регулярно – не реже 1 раза в два года, лучше – перед началом летнего сезона. Это защитит тормозные цилиндры от коррозии и даст вам уверенность при езде на своем железном коне.
Что такое ABS?
Антиблокировочная тормозная система создана, чтобы предотвращать блокировку колес транспортного средства во время резкого торможения. Для этого каждое колесо автомобиля оснащается датчиком скорости, каждый из которых сообщает информацию о скорости вращения колеса центральному электронному блоку управления ABS.
Блок ABS регулирует давление тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля, для того чтобы поддерживать сцепление колес с дорогой. Благодаря этому при резком торможении автомобиль не заносит, что позволяет избегать аварий на дорогах.
Кроме того, система ABS не только сохраняет устойчивость транспортного средства на дороге, но и уменьшает тормозной путь, а также обеспечивает тягу даже на дорожных поверхностях, где наблюдается недостаточное сцепление колес с дорогой. Например, система ABS улучшает сцепление с дорогой на мокром асфальте, и даже на гравии.
Почему же подобная замечательная тормозная система не популярна среди производителей мотоциклов. Ведь только недавно на рынке стали появляться мотобайки оснащенные ABS. И то многие мотоциклы оснащаются ею только в качестве доп. опции?
На самом деле есть много причин, почему производители мототехники не оснащают все мотоциклы системой ABS.
Давайте остановимся на трех основных причинах, почему на многих современных мотобайках нет ABS:
- – Размер мотоцикла, мощность и объем двигателя
- – Предназначение мотоцикла
- – Его стоимость
Должны ли все мотоциклы иметь ABS?
На самом деле это не простой вопрос, дать ответ, на который однозначно невозможно. Посмотрите видео ролик выше, который показывает, как работает система ABS на мотоциклах и как она помогает мотоциклисту при торможении.
Тем не менее, даже после этого ролика все равно нельзя однозначно сказать, что всем мотоциклам крайне необходима тормозная система ABS.
Безусловно, всем мотобайкам она конечно и не нужна. Но, например все дорожные мотоциклы в любом случае должны быть оснащены системой ABS в качестве основной базовой функции, а не в качестве дополнительной опции.
Кроме того, во всех мотоциклах, которые с завода комплектуются системой ABS, должна быть возможность отключения этой функции. Водитель-мотоциклист должен иметь возможность вручную отключить систему ABS в тех случаях, когда ее работа может быть наоборот опасна. Сами понимаете, что дороги бывают разные.
Торможение с АБС – ключевые особенности техники на мотоцикле
Регулярная тренировка экстренного торможения на площадке актуальна и для мотоциклов, оборудованных системой ABS.
Есть две основные точки зрения:
- Первая состоит в том, что торможение с АБС осуществляется также как и без неё. Сильно останавливаться на этом не буду, на тему экстренного торможения, торможения в повороте и трейлбрейкинга есть соответствующие статьи и ролики в разделе “Торможение на мотоцикле”. Плюс, недавно на канале Мотоджимхана Че вышел прекрасный ролик о торможении, всем советую посмотреть.
- Вторая точка зрения заключается в том, что при торможении с АБС мы просто со всей силы бьём по рычагам тормозов и электроника всё делает за нас. В принципе, оба подхода имеют право на существование. Однако, хотелось бы взять лучшее от обоих методов и при этом ни в чем не проиграть, не правда ли? Для этого давайте чуть подробнее остановимся на плюсах и минусах каждого из способов.
Почему задние тормоза барабанные
Зачастую, не последнюю роль в решении этого вопроса еще на инженерном уровне играет целесообразность применения гидравлической системы с диском там, где вполне хватает и обычного дешевого «барабана». Как правило, это несколько повышает стоимость скутера в целом, а значит, не позволяет конкурировать с другими скутерами в подобном сегменте.
Главная деталь в системе барабанного тормоза — это колодки. От их качества (скорее качества накладок, а не самих колодок) и материала изготовления зависит эффективность системы барабанного тормоза в целом. Накладки выполняются из специального материала, устойчивого к перегреву и прекрасно поступающего сцепку с металлическим барабаном колеса.Так как прочность этого материала уступает металлу, со временем накладка изнашивается, колодки подлежат замене.
Предназначение мотоцикла
Второй причиной, почему не все мотоциклы оснащаются системой ABS, является предназначение мотобайка. Все зависит от того для чего создан мотоцикл, и где он будет использоваться.
Дело в том, что не все дорожные поверхности одинаковые и могут создавать сложности для водителя мотоцикла.
Например, система ABS для некоторых типов мотобайков может стать больше помехой для водителя, чем помощью.
Так что когда производитель решает, оснащать ли мотоцикл системой ABS, он естественно принимает решение в зависимости от типа и класса мотобайка, а также учитывает ценовую политику продукции.
Yamaha WR250R является таким ярким примером, когда производитель отказался оснащать байк системой ABS. Дело в том, что эта модель спортивного мотоцикла создана преимущественно для спортивной езды по пересеченной местности, а не по асфальту.
Естественно система ABS в этой модели байка может быть препятствием для эффективного торможения в грязи. Ведь в противном случае мотоциклист во время соревнований может испытывать проблемы при скольжении по грязи, поскольку система ABS наоборот будет мешать спортсмену добиваться результата на трассе.
Замена Задних Тормозных Колодок На Китайском Скутере
Обслуживание и ремонт скутеров
Сменные барабанные тормозные колодки на скутере
замена
Тормозные колодки тормозного барабана необходимы в случае износа колодок, дефектов самих колодок, а также в некоторых случаях, когда самокат не работает удовлетворительно с существующими колодками из-за низкого качества колодок. Итак, давайте посмотрим на процесс замены тормозного барабана на тормозную колодку самоката.
Процесс замены тормозных колодок.
Даже начинающий скутер, который не справится с ремонтом оборудования, сможет заменить тормозные колодки самостоятельно.
Мы рекомендуем вам прочитать следующие статьи, прежде чем приступить к восстановлению барабанного тормоза:
Наиболее распространенные барабанные тормоза можно увидеть на заднем колесе самоката, мы рассмотрим его. Управление передним колесом принципиально не отличается. Давайте посмотрим на весь процесс ремонта, чтобы:
Снятие заднего барабанного тормоза.
Разместите самокат на ровной твердой поверхности. Используйте центральную поддержку.
Глушитель обычно не позволяет снять заднее колесо скутера, поэтому мы продолжаем снимать глушитель. Это очень просто. Снимите два болта, которые крепят глушитель к картеру двигателя. А также два штифта, прикрепленных к цилиндру.
Если заднее колесо оснащено плотно прилегающим пластиковым крылом, которое предотвратит демонтаж колеса, крыло также следует снять.
Теперь откручиваем колесную гайку.
Снимите заднее колесо с оси. После снятия гайки необходимо только снять ее с пазов на валу.
Снимаем тормозные колодки. Они удерживаются только за счет натяжения двух пружин, которые крепятся к кулачку и эксцентрику.
Тщательно осмотрите внутреннюю часть ступицы колеса (которая касается тормозов). Если сам барабан изношен, замена только одного вкладыша не поможет. Внутренний диаметр барабана определяется производителем каждой модели скутера и указан в инструкции по эксплуатации. Если внутренний диаметр превышает предел, необходимо заменить диск колеса.
Проверьте толщину тормозные колодки на подушках. Если прокладки изношены сверх предела, указанного в инструкции по эксплуатации самоката, подушки необходимо заменить
Обратите внимание, что вам нужно менять две панели одновременно, а не одну, если она изношена.
Замена задних тормозных колодок
Снятие колеса HORS MOTORS 056.
Это видео было обработано в видеостволе YouTube () скутер
Сделай сам.
Задняя сборка барабанный тормоз.
- Соберите в обратном порядке. Сначала поверните метку на кулачке в направлении оси заднего колеса.
- Износ индикатора износа колодок, расположенного на пазах эксцентрикового вала, следует вернуть к отметке на эксцентрике.
- Теперь установите индикатор износа и рычаг на пазы, совмещая эксцентриковую канавку с эксцентриковым гнездом.
- Обязательно смажьте кулачок и кулачок небольшим количеством смазки перед установкой колодок. Смазочные материалы должны быть сведены к минимуму для предотвращения попадания прокладок на рабочую поверхность во время работы. Жир на подушках в будущем значительно снизит качество барабанного тормоза.
- Если на колодках (колодках) и внутри тормозного колпака (на ступице колеса) видны какие-либо следы грязи, протрите их тканью, смоченной растворителем или минеральными спиртами.
- Замените тормозной трос и затяните регулировочную гайку так, чтобы свободный зазор ручки колесного тормоза на колесе составлял 10-20 мм.
Какой тормозной путь короче, с ABS или без?
Существует расхожее мнение, что если сравнивать профессиональное торможение на грани срыва сцепления колеса с дорогой и торможение с ABS путём зажимания тормозов со всей силы, то тормозной путь с ABS будет длиннее. Например, в любительских экспериментах по оценке тормозного пути скутер с ABS занял в итоговых результатах только третье место. Тем не менее профессиональные исследования показывают, что при использовании ABS тормозной путь в среднем сокращается на 5%, а в случае загруженного мотоцикла (с пассажиром) тормозной путь сокращается на 7%. На мокрой поверхности эти результаты составляют 10.8% и 15.5% соответственно.
Есть непроверенное предположение, что если водитель опытный, то и с ABS, и без, тормозной путь у него будет одинаков (потому что он сможет тормозить так, что у ABS не появится причины вмешиваться, сможет тормозить не допуская блокировки колеса).
Как заменить тормозную жидкость на скутере
Тормозную жидкость на скутере, как и любом другом транспортном средстве, следует менять не реже, чем раз в два года. К счастью, на скутере это настолько простая процедура, что её можно проводить хоть каждый сезон (хотя так часто не имеет смысла). Затраты по времени – 5-10 минут на подготовку и замену.
Главное – сделать всё аккуратно, тогда удастся избежать лишних действий.
Для начала следует запастись следующими предметами:
- тормозная жидкость DOT 4
- пустая ёмкость
- трубочка
- накидной ключ на 8
- крестовая отвёртка
Для начала нужно подготовить слив для старой жидкости. Для этого снимаем резиновую заглушку со сливного штуцера, затем надеваем на него трубочку, конец которой опускаем в ёмкость.
Ах да, перед этим сверху, по трубочке, надеваем на штуцер накидной ключ.
Метод самотёка
Менять тормозную жидкость мы будем методом самотёка, без прокачки. Важный аспект такого способа замены: не допустить попадания воздуха в тормозную магистраль, в противном случае придётся прокачивать – что, конечно, не страшно, но это лишние действия.
Откручиваем болты крышки бачка тормозной машинки, вынимаем заглушку и резиновую мембрану.
Там будет примерно вот такая некрасивая картина:
Откупориваем бутылку с тормозной жидкостью.
Теперь ключом примерно на четверть оборота (или даже меньше) отвинчиваем штуцер. Сильно откручивать не надо, иначе пойдут пузырики воздуха. Тормозная жидкость должна потихоньку политься в ёмкость.
По мере опустошения бачка тормозной машинки подливаем новую тормозную жидкость
Очень важно чтобы бачок всегда был заполнен жидкостью!
Кстати, на фото видно, что я пролил жидкость – это нехорошо. Тормозная жидкость агрессивна к краске, поэтому если она попала на скутер, её надо смыть. А чтобы избежать случайного пролива, под горлышко бутылки можно подложить салфетку.
Через некоторое время старая жидкость сольётся, и в слив пойдёт новая, это всегда видно по цвету.
Объёма трёх-четырёх тормозных бачков достаточно чтобы всё промыть.
Закрываем штуцер, подливаем жидкость в бачок до уровня, и всё готово!
Метод прокачки
Однако если в какой-то момент вы упустили жидкость, и в тормозную магистраль попал воздух, то самотёком сливаться она не будет. Тогда будем действовать методом прокачки.
- Заполняем тормозной бачок.
- Открываем рожковым ключом сливной штуцер на пол-оборота.
- Выжимаем ручку тормоза до упора и не отпускаем её.
- При нажатой ручке закрываем штуцер.
- Отпускаем ручку.
- Повторяем шаги 2-5 до тех пор, пока из трубки не выйдут все пузырьки воздуха (на забывая пополнять жидкость в бачке).
Советы
Гайку штуцера лучше ослаблять и затягивать накидным ключом, потому что рожковым можно повредить грани. Накидной ключ и удобнее, он сидит на штуцере, как будто рукоятка крана.
В принципе, при прокачке можно обойтись без ключа и трубочки: просто затыкать штуцер пальцем и убирать его в нужный момент. Правда, тормозная жидкость считается агрессивной для кожи (однако у меня она ничего не разъела). Но не могу сказать, что это очень удобный способ.
После замены жидкости нужно несколько раз нажать на ручку тормоза. Она не должна проваливаться. Если проваливается – значит, в магистраль попал воздух, и надо ещё раз прокачать тормоза.
Тормозную жидкость, оставшуюся после замены, не следует хранить. Она крайне гигроскопична и быстро впитывает влагу. Поэтому покупать жидкость нужно в таре минимального объёма (пол-литра) и остаток выбрасывать.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Стоимость, внешний вид и вес
Есть еще одна причина, почему система ABS не так распространена среди мотоциклов. Речь идет о цене. Да, конечно сегодня себестоимость системы ABS намного ниже, чем когда она впервые появилась в автомире. Но, тем не менее, все равно при оснащении антиблокировочной тормозной системой ABS любого транспорта неизбежно ведет к увеличению его себестоимости.
Также система ABS добавляет любому авто или мото транспорту вес. Кроме того, различные системы ABS неизбежно нагромождают мотоцикл, что портит его эстетику (внешний дизайн).
Хотя конечно система ABS во многом и не портит внешний вид, но, тем не менее, для многих мотоциклистов важен минимализм и проста дизайна. Причем для некоторых байкеров стиль байка важнее любых технологий.
Именно поэтому компания Harley Davidson долго не оснащала свои байки системой ABS, поскольку многие поклонники этих мотоциклов думали, что система ABS будет портить внешний вид байков.
Кстати, многие мотоциклы Harley Davidson до сих пор предлагаются без системы ABS. Для многих моделей ABS доступна только в качестве доп. опции.
Принцип действия
Наглядный принцип действия
Коэффициент трения скольжения значительно ниже коэффициента трения покоя. Особенно когда от активного торможения резина начинает плавиться, гореть и крошиться. Поэтому длина тормозного пути с заблокированными колесами всегда будет больше, чем длина тормозного пути с еще вращающимися колесами. При этом тормоза обеспечивают усилие чуть меньше того, что требуется для полной блокировки колеса. При достаточном опыте водитель способен чувствовать это усилие сам, и если колеса заблокировались он немного ослабляет нажатие на педаль тормоза. Не профессионалам помогает система ABS, которая следит за вращением колес и в случае их блокировки слегка уменьшает давление в тормозной системе, чтобы дать колесу провернуться, а затем вновь увеличивает силу сжатия. Таким образом достигается прерывистое торможение, близкое к идеальному в плане интенсивности, и плюс дающее возможность корректировки курса транспортного средства в условиях экстремального торможения.
В итоге, при экстренном торможении на сухом асфальте ABS увеличивает длину тормозного пути, но дает возможность корректировки траектории транспортного средства.
KTM при первом пожаре
Поскольку даже лучшие гонщики никогда безжалостно не давят на пятки, во время измерений при торможении подача последовательно увеличивалась. Экстренное торможение при движении по прямой составляло значение, в котором сравнили результаты. Скорость на выходе для каждой пробы мы установили на уровне 60 км/ч. Это скорость, с которой вы обычно едете на крутых поворотах.
Тестовая дорожка представляла собой круг диаметром 28 метров . Во время его преодоления датчики регистрировали углы наклона и скорости, которые варьировались в зависимости от окружности шин, уменьшающихся при наклоне машины по дуге (мы контролировали их с помощью GPS).
Поскольку в поворотах меньше 40-45°, радиус круга, по которому ездил байк, теоретически должен был быть больше, до точки торможения мотоциклы были выпрямлены, чтобы получить угол, который был задан в заданном испытании.
На первый огонь пошел KTM 1190 Adventure. Тормозной путь при езде по прямой на скорости 60 км/ч составил 15,4. м
Обращало внимание то, что, когда наша „морская свинка” начал тормозить по максимуму, сначала произошло скольжение. Из-за большого шага вилки на начальном этапе торможения нагрузка на передние шины была небольшой
Тормозная система слишком рано создавала высокое давление, типичное для нагрузки с полностью сжатой вилкой. Такое поведение характерно для высокого туристического эндуро. Прежде чем блокируется колесо на замке, ABS уменьшает давление в системе. Когда вилка тяжело опускается вниз, утяжеляя переднее колесо, ABS снова увеличивает давление в тормозной системе. Начальная фаза скольжения никогда не бывает опасной, но она давала о себе знать во всех измерениях.
В целом, KTM с ABS на повороте сделал свою работу лучше, чем хорошо, даже с 45-кратным наклоном. Тормозной путь 18 м (задержка 7,7 м / с 2 ) означает, единственная проблема в том, сможете ли вы достаточно быстро поддержать ногу. KTM не показал слабые стороны при тесте на мокрой дороге.
Когда мотоцикл входил в повороты, радиус поворота уменьшался и, следовательно, окружность шины уменьшалась тоже, и в результате скорость движения увеличивалась. Угол наклона показывал верхний дисплей.
