Будет холодно. Правильный выбор экипировки
Садясь на мотоцикл, многие забывают, что двухколесный монстр не имеет климат-контроля. Не рассчитав свою экипировку, можно или свариться от жары, или превратиться в замерзшую глыбу. Не многие новички способны правильно оценить погоду.
Итак. Если на улице жара, то пригодится рубашка из сетчатой ткани, надетая под легкую мотоциклетную куртку. Куртки, как правило, сделаны из натурального материала и способны одновременно удерживать тепло и пропускать воздух, охлаждая тело в летний день. Мужские рубашки модели поло — оптимальный вариант для лета, который предпочитают мотоциклисты большинства стран.
Для холодной ветреной погоды следует обзавестись теплыми перчатками с дополнительными вкладышами и сменить демисезонную ветровку на теплую куртку, даже если температура — плюс десять градусов. Не забыть надеть теплые брюки помогут один раз промерзшие ноги. Хорошим выбором будет приобретение мотоциклетных штанов Fieldsheer — эта одежда оптимально сохраняет тепло при езде в морозные дни.
Необходимость постановки вашего мотоцикла на учет
Настоящими любителями байков этот вид техники воспринимается не как средство передвижения. Для них это отражение состояния их души. А любой мотоциклист стремится к свободе. Но, прежде, чем вы начнете покорять безграничное пространство, необходима постановка мотоцикла на учет. Нужно его зарегистрировать. Что для этого нужно?
- Подготовка документов. Вам нужно будет иметь с собой удостоверение личности, страховка ОСАГО, документ, который подтвердит ваши права на ваш мотоцикл.
- Сама процедура регистрации в ГАИ, которая может занять несколько часов.
Регистрация мотоцикла и постановка его на учет является обязательной процедурой. Вы все это можете пройти самостоятельно. Но если времени на это не хватает, можно обратиться к специалистам, которые за очень короткое время проведут всю эту процедуру. Но эта услуга платная.
Зарегистрировав мотоцикл и получив его номер, нужно обязательно сообщить в страховую компанию, чтобы номер внести в страховой полис. Обращаясь за помощью к профессиональным специалистам, можно позволить себе думать о приключениях, которые ждут вас впереди, пока готовятся ваши документы и номер.
Не представлять дорожную ситуацию целиком
Во-первых, хватит смотреть под колесо и только прямо. Начинающим всегда страшно, но с этим придется бороться. Мотоциклист обязан следить за дорогой даже тщательнее автомобилиста, потому что у нас с вами нет каркаса безопасности, нас не придержит в седле ремень и из руля не выпрыгнет подушка безопасности.
Во-вторых, если вы не представляете картинку дорожного движения целиком, то как минимум не будете ждать перестроения или поворота окружающего транспорта, молчу уже о пешеходах. Вы можете возразить:
— Я же не могу знать наизусть карты дорог всего города, а если я в незнакомом месте окажусь?
Не обязательно знать каждую подворотню, достаточно понимать принцип движения на вашем участке и примерный план развития событий впереди, что читается по разметке и знакам. Начинающие мотоциклисты порой концентрируются только на своей полосе, даже не предполагая, что опасность может прилететь с другой стороны. Или начинают судорожно перестраиваться, когда понимают, что их поворот с другой полосы.
А что до других городов…. карту лучше посмотреть перед выездом, хотя бы по основным улицам и проспектам, чтобы не попасть в глупую историю. А если у вас есть знакомые водители, то почему бы не пообщаться с ними? Неужели вашему товарищу будет сложно предупредить вас об опасном перекрестке или повороте, который легко пропустить?
«Ощущение скорости во время езды на мотоцикле»
«О чем нужно помнить во время открытия мотосезона?»
Двадцать советов начинающим мотоциклистам
1. Всегда используйте защитную экипировку. Необходимый минимум — это шлем, перчатки, мотоботы, наколенники и мотокуртка с встроенной защитой, либо «черепаха». Не ленитесь одеть шлем, даже если собираетесь проехать 100 метров. Никто не знает, что может произойти на дороге через секунду.
2. Перед каждым выездом проводите осмотр мотоцикла: тормоза, тросики, сцепление, световые сигналы, отсутствие повреждений шин. Регулярно контролируйте уровень масла и давление в шинах.
3. Постоянно совершенствуйте навыки вождения. Умение экстренно тормозить и маневрировать может спасти вам жизнь. Но помните, если вам понадобилось применять эти навыки на дороге, вы сами загнали себя в эту ситуацию, не учтя какой-либо фактор, а правильное безопасное вождение предполагает избегать экстремальных ситуаций, а не бороться с ними.
4. Соблюдайте скоростной режим. Падение на скорости в большинстве случаев приводит к травмам, зачастую не совместимым с жизнью.
5. Не сажайте пассажира, если не чувствуете себя абсолютно уверенно. Помните, что тормозной путь увеличится, скорость в поворотах уменьшится — вы не сможете так же контролировать мотоцикл, как при поездке в одиночку. Перед поездкой проведите инструктаж, что должен делать второй номер во время движения и что категорически не должен. Следите, чтобы на втором номере всегда была экипировка
Снизьте скорость и удвойте внимание — сейчас вы отвечаете не только за себя, но и за другого человека
6. Соблюдайте дистанцию! Помните, тормозной путь мотоцикла больше, чем тормозной путь автомобиля, то есть при резком торможении едущего впереди вас транспортного средства, при несоблюдении дистанции, вы окажитесь у него в багажнике. Безопасной считается дистанция «скорость пополам», то есть, если вы едете со скоростью 60 км/ч., дистанция должна быть 30 метров, если 90 км/ч. — 45 метров.
7. Занимайте доминантное положение в полосе, в которой вы движетесь. Ехать прямо по середине полосы не рекомендуется, там может быть мусор и масляные пятна, но и не прижимайтесь к краю, чтобы у водителей легковых автомобилей не возникало желание поместиться с вами в одной полосе, что может стать причиной «выдавливания» вас на обочину или на встречку.
8. Пересекайте трамвайные пути и любые препятствия под углом, максимально близком к прямому. В противном случае, падение очень вероятно. Также, никогда не тормозите на трамвайных путях, резиновом покрытии вокруг них и на линиях разметки. Коэффициент сцепления у них гораздо ниже, чем у дорожного покрытия, колеса могут пойти в юз, что приведет к падению.
9. Перед прохождением поворота заранее сбрасывайте скорость и выбирайте такую передачу, на которой вы пройдете весь поворот. Торможение в повороте может привести к потере контроля над мотоциклом.
10. Взгляд должен быть направлен туда, куда вы едете. Переиначивая, мотоцикл всегда едет туда, куда направлен ваш взгляд. Тренируйте привычку «проходить поворот взглядом». Если, например, на дорогу выбежала собака и вы будете смотреть на нее, столкновение с ней неизбежно.
11. Очень распространенная причина ДТП — выезд автомобилей из дворов и с прилегающих территорий. При езде по узкой дороге фиксируйте все въезды/выезды и будьте готовы к применению экстренного торможения.
Honda CB500
CB500 — неплохой вариант в качестве первого мотоцикла. 500 «кубиков», два цилиндра — это не бешеная техника. И не нужно менять байк после первого сезона, когда мощности перестает хватать. Так, мотоцикл 1998 года выпуска с пробегом 46.000 км продается в Минске за 1850$.
«В прошлом сезоне пригнан из Европы, я первый владелец в РБ. За год накатал 10.000 км, на данный момент пробег 46.000 и растет. Перед началом сезона было проделано: полностью покрашен, новая передняя покрышка, задняя сезон точно доходит, почищены и отсинхронизированы карбюраторы, заменен воздушный фильтр, субфильтр карбюратора, был перебран и почищен передний тормозной суппорт, заменены колодки и тормозная жидкость, задние колодки в хорошем состоянии. Заменен антифириз, перешито сиденье. Двигатель работает хорошо, коробка тоже, все четко и мягко. Возможен небольшой торг у мотоцикла», — указано в объявлении.
Самостоятельное упражнение № 1
Знакомимся с мотоциклом И вот ваша заветная мечта перед вами. Так и хочется вспрыгнуть в седло и..
Но не торопитесь! Мотоцикл, как и автомобиль – средство повышенной опасности! Легко поскользнуться на четырех колесах, а на двух – гораздо проще! Отнеситесь к процессу обучения (а позже и вождения) с максимальным вниманием и осторожностью. Научитесь слушать и понимать мотоцикл. Он не прощает ошибок и их последствия могут быть очень тяжелыми, а зачастую и трагическими
Но освоив мотоцикл полностью, вы поймете, каким прекрасным инструментом вы овладели. Итак, для начала ознакомимся с органами управления мотоциклом. Подойдите к нему и встаньте слева. Это обусловлено тем, что у мотоциклов, предназначенных для правостороннего движения, кикстартер располагается слева, а у мотоциклов для левостороннего движения – справа. Слева, кроме стартера, располагается рычаг коробки передач. Он имеет положение нейтрали и 4-5 положений включенной передачи, а на гоночных мотоциклах и до 12. Нейтральная передача позволяет отключать с помощью сцепления двигатель от коробки передач и прерывать передачу крутящего момента от двигателя на колесо. Это необходимо для остановки мотоцикла, для выбора нужной передачи в зависимости от скорости и условий движения. Первая передача включается переводом рычага из нейтрального положения вниз, высшие передачи – переводом рычага вверх, через «нейтраль». Иногда переключение передач осуществляется не левой ногой, а поворотом рукоятки на руле или отдельным рычагом, размещенным около бензобака или на раме мотоцикла. Но эти варианты встречаются достаточно редко, поэтому заострять на них внимание не будем. Справа от двигателя находится педаль «ножного» тормоза. Этот тормоз воздействует на заднее колесо и, как следует из названия, работать с ним вы будете” правой ногой. Основные органы управления расположены на руле мотоцикла. Справа на руле расположена вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой. Поворачивая ее по часовой стрелке или против, вы можете добавлять или уменьшать обороты двигателя соответственно. Перед ней находится рукоятка «ручного» тормоза. Он действует на переднее колесо. Посередине руля, как правило, находится комбинация приборов и контрольных ламп. Тут же чаще всего расположен и замок зажигания. Слева расположена рукоятка сцепления. Остается найти блок управления осветительными приборами и научиться им пользоваться – езда без включенной фары запрещена Правилами дорожного движения
Он не прощает ошибок и их последствия могут быть очень тяжелыми, а зачастую и трагическими. Но освоив мотоцикл полностью, вы поймете, каким прекрасным инструментом вы овладели. Итак, для начала ознакомимся с органами управления мотоциклом. Подойдите к нему и встаньте слева. Это обусловлено тем, что у мотоциклов, предназначенных для правостороннего движения, кикстартер располагается слева, а у мотоциклов для левостороннего движения – справа. Слева, кроме стартера, располагается рычаг коробки передач. Он имеет положение нейтрали и 4-5 положений включенной передачи, а на гоночных мотоциклах и до 12. Нейтральная передача позволяет отключать с помощью сцепления двигатель от коробки передач и прерывать передачу крутящего момента от двигателя на колесо. Это необходимо для остановки мотоцикла, для выбора нужной передачи в зависимости от скорости и условий движения. Первая передача включается переводом рычага из нейтрального положения вниз, высшие передачи – переводом рычага вверх, через «нейтраль». Иногда переключение передач осуществляется не левой ногой, а поворотом рукоятки на руле или отдельным рычагом, размещенным около бензобака или на раме мотоцикла. Но эти варианты встречаются достаточно редко, поэтому заострять на них внимание не будем. Справа от двигателя находится педаль «ножного» тормоза. Этот тормоз воздействует на заднее колесо и, как следует из названия, работать с ним вы будете” правой ногой. Основные органы управления расположены на руле мотоцикла. Справа на руле расположена вращающаяся рукоятка управления дроссельной заслонкой. Поворачивая ее по часовой стрелке или против, вы можете добавлять или уменьшать обороты двигателя соответственно. Перед ней находится рукоятка «ручного» тормоза. Он действует на переднее колесо. Посередине руля, как правило, находится комбинация приборов и контрольных ламп. Тут же чаще всего расположен и замок зажигания. Слева расположена рукоятка сцепления. Остается найти блок управления осветительными приборами и научиться им пользоваться – езда без включенной фары запрещена Правилами дорожного движения.
Дорожная жизнь
Культура езды распространяется на всех гонщиков, как мотоциклов, так и велосипедистов, но давайте посмотрим правде в глаза – мотоциклисты подвергаются большей опасности. Соблюдайте безопасную дистанцию - при движении и ожидании ее возобновления (на светофоре, перед переходом). Также не помешает использовать поворотники, когда вы сигнализируете о своем намерении повернуть и втиснуться в пробке между машинами. Выберите место на дороге, где вас будут видеть как водители впереди, так и встречный транспорт. Благодарность за дополнительное место на дороге смягчит сердце почти каждого водителя.
Совет первый. Выбирайте сердцем
ПРЕЖДЕ всего определитесь – к какому типу мотоциклов лежит ваша душа? Или иначе – для чего вы его покупаете? Производить впечатление на окружающих, с шиком подкатывать к ночным клубам, щеголять обилием хрома и большим “рогатым” рулем – это для тех, кто покупает чоппер. Владельцы таких мотоциклов нередко придерживаются неформального дресс-кода: бандана и кожаная куртка-косуха. “Пивной” живот не обязателен, но и не порицается. Мчаться с головокружительной скоростью по трассе, проходить крутые виражи, что называется, “с коленкой” – это радости людей азартных, которым жизнь немила без кипения адреналина в крови. Они обычно выбирают быстрый спортбайк. Носиться по бездорожью, не обращая внимания на ямы и колдобины? Без проблем – для поклонников такого времяпрепровождения существуют, во-первых, кроссовые мотоциклы, а во-вторых, менее экстремальный вариант – эндуро на больших колесах, обутых в покрышки с солидными грунтозацепами. Не исключаю, что солидному человеку, даже в приличном возрасте, может понравиться классический мотоцикл, так называемый найкед – большой, спокойный, с прямой посадкой, позволяющий получить удовольствие от езды и в городе, и на трассе.
3. Газ вперед? Не здесь …
Искушение заряжаться как можно быстрее и в последний момент резко затормозить перед поворотами, может быть огромным. Найдите минутку, чтобы посмотреть на результаты после гонки. Спортсмены, которые заканчивают гонку в первой пятерке, не всегда имеют лучшее время на круге. Самое главное, чтобы быть последовательным во время вождения.
В самом начале определите свою способность управлять автомобилем таким образом, чтобы оставаться на трассе — не рискуйте слишком сильно и скорее сосредоточьтесь на точности преодоления поворотов, а не на скорости. Может быть, это не так увлекательно, как полная поездка, но, тем не менее, поворот на головокружительной скорости придет со временем. В самом начале изучите основы — если вы потеряете контроль над своим байком, скорее всего, ваша гонка закончится.
M1NSK SCR250
Смотреть можно не только «бэушку», но и новые мотоциклы. «Китаец» белорусской сборки M1NSK SCR250 — стильный скремблер с 225-кубовым мотором и коробкой на 6 передач. Пожалуй, хит сезона, их уже толком и нет в продаже, разбирают быстро. Новый байк продается за 2000$.
«Полный пакет документов для постановки на учет, стильный шнурок для ключей с логотипом M1NSK, рамка для «номера» и масло — самое необходимое! Доставка по Беларуси», — говорится в описании.
В принципе для новичка подойдет любой мотоцикл M1NSK. Рекомендуем также эндуро Х250 для города и леса, а Goose 400 — для всего. Еще скутер «Минск Весна» для города хорош.
Про что ещё важно помнить при обучении езде на мотоцикле?
Защитная одежда. В отличие от машины, мотоциклист со всех сторон открыт для разных угроз внешнего мира. Поэтому рекомендуем озаботиться вопросами собственной защиты. У вас обязательно должна быть хорошая каска на голове и черепаха на теле. Они уберегут вас от тяжёлых травм, если — не дай Бог — вы упадёте с байка на землю. И не забудьте застраховаться!
Некоторые автошколы могут экономить на экипировке своих подопечных
Если берёте «железного коня» в аренду — тоже рекомендуем обратить внимание на качество той защиты, что вам выдают. Не стесняйтесь спрашивать, если что-то непонятно
И обязательно меняйте шлем и черепаху, если вам не подходит размер или не устраивает качество отдельных защитных элементов.
Найдите подходящее место. Как только вы надели на себя всю необходимую защиту — можете приступать к практике. Советуем выбирать для тренировочных покатушек те места, где другие люди, а также домашние и дикие животные не будут стремиться попасть к вам под колёса. Желательно также, чтобы эта трасса не была официальным местом для проезда транспорта — иначе есть риск начать диалог с сотрудниками ГИБДД, которые обязательно поинтересуются о том, где же ваши права. Поэтому старайтесь выбирать для тренировки пустые и ровные участки местности.
Выберите подходящий мотоцикл. Он должен соответствовать вашему росту и весу. Сиденье должно быть удобным. Обязательно спросите у сотрудников проката, какой из байков вам лучше подойдёт — они уже давно этим занимаются и смогут точно вас сориентировать.
Отрабатывайте правильную и удобную посадку на байке. Хорошо, если вы прежде уже катались на велосипеде — значит, умеете правильно удерживать равновесие. Если нет — учиться никогда не поздно.
Для начала встаньте на левую ногу. Прислонитесь к бензобаку мотоцикла, если хотите правильно ощутить баланс. Затем переносите центр тяжести в сторону руля. Правую ногу поднимите и перекиньте через сидение. Готово — вы в седле! Теперь старайтесь не падать. Не заносите ногу слишком высоко и не отталкивайтесь от земли слишком сильно — есть риск упасть вместе с мотоциклом. Хорошо, если поблизости есть опытный специалист, который сможет вам всё объяснить, показать и помочь.
Теперь можете практиковать основные упражнения:
- Круг против часовой стрелки. Центр тяжести будет ложиться в вашу сторону — вам будет проще выравнивать байк. Начинать практику лучше с этого упражнения.
- Круг по часовой стрелки. Центр тяжести будет уводить мотоцикл от вас — здесь будет сложнее его удержать.
- «Самокат». Для этого занятия нужна ровная площадка с небольшим углом уклона. Двигатель мотоцикла при этом заглушён. Аккуратно скатывайтесь по горке вниз и старайтесь при этом удержать центр тяжести байка. Можете постепенно и аккуратно пробовать наклонять «железного коня» под разными углами и спускаться не прямо, а немного вбок.
Отработайте прыжок на ходу в седло байка с левой стороны. Этот приём может потребоваться в будущем, если вдруг откажет кикстартер мотоцикла или аккумулятор.
Как только научились правильно удерживать и выравнивать равновесие на мотоцикле — приступайте к отработке навыков вождения. Научитесь трогаться с места. Лучше всего это делать под присмотром опытного инструктора.
Сначала попробуйте самостоятельно запустить двигатель, попереключать передачи. Разберитесь со сцеплением и торможением. Освойте технику правильного маневрирования. Посмотрите, как работает ручка газа — насколько она должна отклоняться от нуля, как задать нужные обороты. Топливо перед стартом байка должно подаваться ровно, иначе транспорт заглохнет. Опытные байкеры умеют определять правильный момент по звуку работающего двигателя. Вы тоже быстро этому научитесь.
Не учитывать погоду и световой день
Не в каждой автошколе/мотошколе предупредят об изменениях дороги от температуры или зависимость видимости от времени суток, которые не касаются правил ПДД. Одно дело, когда вы попали в хорошие руки надежного инструктора, а совсем другое, когда вас даже не предупреждали, что можно возить дополнительный визор или какая экипировка лучше подойдет летом.
Не везде расскажут о езде ночью или в дождь, не всегда объясняют про аквапланирование или воблинг. В больших городах есть достойные мотошколы, а что делать людям в маленьких, где учебным транспортом до сих пор числится «Минск»? Вот и получается, что мотоциклисты, обученные лишь на половину, не учитывают в своих маршрутах перемену погоды, особенно в начале или конце сезона.
Совет 1 – культура езды на мотоцикле
Мотоциклист не является более привилегированным участником дорожного движения, чем водитель автомобиля или автобуса. Никто не обязан перестраиваться с левой полосы движения вправо, чтобы освободить место для ускоряющегося байкера сзади. Однако, если водитель действительно ведет себя так, хорошо поблагодарить его за это – кивком или подняв руку. Вы всегда должны сигнализировать о своем желании сменить полосу движения и убедиться, что никто за вами не пытается выполнить аналогичный маневр. Благодаря этому вы избежите опасности на дороге.
Думать, что вас все видят/слышат и помнят про мотоциклистов
Друг, у меня для тебя плохие новости. Если ты купил байк и считаешь, что теперь весь город будет говорить только про твою «Альфу» и весь инстаграм будет завален твоими фотографиями, то так скорее всего произойдет только в двух случаях:
А) Ты очень плохо ездишь и еще хуже паркуешься
Б) Тебя все-таки догнал бампер соседской машины
Правда в том, что всегда есть автомобилист, которому нужно ответить на звонок, написать сообщение, поиграть в «денди» или ты находишься в его слепой зоне, поэтому возвращаясь к предыдущему пункту: за ситуацией следить тебе в первую очередь! Опрометчиво считать, что тебя слышат и уступают из-за прямотока или видят просто потому, что у тебя красивая куртка Icon.
«Как ездить, чтобы тебя видели другие водители?»
Яркая расцветка
Первый способ, о котором следует сказать, рассматривая вопрос безопасности водителя мотоцикла на дорогах — применение ярких цветов в оформлении транспортного средства. Мотоциклы изначально имеют уязвимость из-за того, что они гораздо меньше и резвее по сравнению с автомобилями. Это снижает заметность мотоцикла в целом и оценку дистанции до него в частности. Окрашивание в темные цвета лишь усугубляют ситуацию, делая мотоциклы еще менее распознаваемыми на дороге. Езда на ярко раскрашенном «железном коне» может в разы повысить шансы того, что вас заметят, даже краем глаза. Даже доля секунды в скорости реакции может оказаться разницей между жизнью и смертью.
Совет второй. Выбирайте умом
ПОКУПАТЬ новый мотоцикл или подержанный? Для новичка вопрос не праздный, и однозначного ответа на него, увы, нет. С одной стороны, новая вещь всегда лучше. И с технической точки зрения, и с моральной: этот байк только ваш и ничьим еще раньше не был. С другой – подержанный дешевле. И его не так жаль, если вдруг упадете. Вы не намерены падать? Ну, я бы не стал зарекаться – поначалу бывает… Правда, обычно “second-hand” приобретают осенью, в конце сезона, когда все продавцы делают приличные скидки. Но! В этом году ситуация иная. У меня был приватный разговор с директором большого московского мотосалона, и он признался, что просто в шоке: техники с пробегом много, а покупают ее не очень охотно – кризис, видите ли… Так что именно сейчас подержанный мотоцикл можно приобрести достаточно выгодно. Второй насущный вопрос – какой двигатель выбрать? Есть расхожее мнение: мол, пока не привык, не набрался опыта, – боже упаси, не больше 250 “кубиков”! А хотите моего совета? Начните с хорошей четырехцилиндровой “шестисотки”! Не надо бояться приличной мощности двигателя. На таком мотоцикле, как это ни парадоксально звучит, легче учиться. Он не будет глохнуть на каждом перекрестке, как это часто бывает с маломощным мотором у “чайников”. На нем проще тронуться с места. А главное – эти мотоциклы увереннее останавливаются, потому что у них более продвинутая тормозная система. Ну а скорость… Она лишь во вторую очередь зависит от мощности мотора, а в первую – от вашего здравомыслия. И еще один аргумент: когда решите поменять мотоцикл (а это случится рано или поздно), “шестисотку” продать будет проще, и в деньгах меньше потеряете.
Хорошие шины
Мало купить хорошие шины — их важно вовремя менять. Многие мотоциклисты превышают ресурс использования резины в три-четыре раза
Катаясь на лысой резине и пытаясь таким образом сэкономить, можно потерять значительно больше. И если для автомобиля езда на потертых шинах просто опасна, то для мотоциклиста это смертельно опасно.
Michelin Pilot Road 4 считается лучшим вариантом межсезонной резины, такие колеса достаточно устойчивы к агрессивному вождению и экспериментам. Dunlop Q3 считается спортивной шиной. Такую резину лучше ставить на переднее колесо, а на заднее — традиционный Pilot Road. Таким образом можно получить оптимальное сцепление с дорожным полотном. По словам экспертов, лучше слегка потерять сцепление с полотном в задней части мотоцикла, но сохранить надежный фронт. Если наоборот, то можно получить «Большую неприятность в маленьком Китае».
1. Используйте ручную передачу на неизвестных маршрутах.
В меню параметров вы найдете множество полезных функций, которые помогут вам управлять автомобилем — вам не должно быть стыдно за их использование, особенно если вы недавно начали свое приключение с MotoGP. Подумайте об использовании автоматического, а не ручного переключения передач — со временем вы освоите использование сцепления, чтобы точно входить в повороты и бросать более низкие или более высокие передачи, но никто не требует от вас этого навыка в начале.
Одним из самых полезных средств является идеальная линия маршрута. Активировав его, вы сможете увидеть, как вам следует двигаться по трассе — где поворачивать, где ускоряться, где тормозить и, наконец, куда лучше ехать. Это идеальная помощь для молодых и злых людей, которые предпочли бы избежать аварии на трассе.
После времени, проведенного на MotoGP 19, вы сможете самостоятельно оценить все вышеперечисленное, но ничто не подготовит вас лучше, чем использование идеальной трассы. Благодаря этому вы будете тренировать рефлексы, необходимые для инстинктивной езды по трассе.
Что поможет при падении мотоцикла
Установив пластиковые обтекатели, мотоциклисты часто сохраняют раму мотоцикла от повреждения. Среди опытных байкеров не принято признаваться в глупых ошибках, когда у них падает мотоцикл. Но статистика упряма – роняют свои мотоциклы все, независимо от опыта, и аварии здесь не при чем.
Если мотоцикл спортивный, то ремонт отлетевших при падении кусочков пластика, таких на первый взгляд несущественных, может ощутимо сказаться на кошельке. Поэтому установив слайдеры, которые примут на себя основной удар при падении мотоцикла, можно сэкономить на ремонте и сохранить красивый внешний вид «железного друга».
Слайдеры, установленные на раму, позволят новичкам быстрее научиться тонкостям езды при обучении на небольшой сокрости (без опасений убить краску и раму мотоцикла) и сохранят основу мотоцикла от повреждения. Дальнейшее использование слайдеров также обязательно — в некоторых мотоциклах предусмотрены штатные отверстия для монтажа защитных креплений.
