Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR 125:
| Модель | Honda CBR125R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 2004-2017 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 124 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 58,0 x 47,2 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – CBR125R (2004-2006) Инжектор (PGM-Fi), 1x – CBR125R (2007-2017) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 13,0 л.с. (9,8 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 10,0 Нм (1,0 кг*м) при 8000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/90-17M/C (44P) – CBR125R (2004-2010) 100/80-17M/C (52P) – CBR125R (2011-2017) |
| Размер задней шины | 100/80-17M/C (52P) – CBR125R (2004-2010) 130/70-17M/C (62S) – CBR125R (2011-2017) |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход – 109 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 120 мм |
| Длина мотоцикла | 1920 мм – CBR125R (2004-2010) 1985 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Ширина мотоцикла | 675 мм – CBR125R (2004-2006) 680 мм – CBR125R (2007-2010) 710 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Высота мотоцикла | 1070 мм – CBR125R (2004-2006) 1065 мм – CBR125R (2007-2010) 1135 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Колесная база | 1295 мм – CBR125R (2004-2010) 1310 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Высота по седлу | 776 мм – CBR125R (2004-2010) 793 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 172 мм – CBR125R (2004-2006) 175 мм – CBR125R (2007-2010) 185 мм – CBR125R (2011-2017) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 12,91 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 112 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 10,0 л – CBR125R (2004-2010) 13,0 л – CBR125R (2011-2017) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 127 кг – CBR125R (2004-2010) 136 кг – CBR125R (2011-2017) |
Недостатки
- Низкое ветровое стекло. Но проблема решается установкой тюнигованного, более высокого.
- Неудачная установка заднего сигнала. Находясь в заднем выносе он по умолчанию настроен назад-вниз. Водиле сзади едущего Камаза он может быть не виден. При установке кофра большинство пользователей дублирует стоп на его отражателях.
- Отсутствие ручек для второго номера. Для езды по городу не критично, но при установке боковых кофров, закрепить их является проблемой.
- Головной свет. Форма под лисьи глаза особой пользу не принесла. Пользователи рекомендуют устанавливать ксенон.
Владельцы первых сборок четвёртого поколения говорят, что гремит натяжитель цепи ГРМ на низких оборотах. Лечится установкой последней версии.
и достоинства
Подвеска. Сама по себе мягкая система с полным спектром настроек позволяет выбрать оптимальные показатели для самых разнообразных маршрутов.
- Седло. Сдвоенное седло как на дорожнике с мягкостью дивана. В паре с подвеской компенсирует любые проблемы дороги.
- Посадка. При крейсерской езде по трассе или неспешной по городу, можно сидеть как по классике — проблем нет, при желании «жарить» под 180, придётся прилечь на бак.
- Зеркала. Нестандартное для концерна крепление позволяет настроить из так, что даже широкому в плечах байкеру не будет заслоняться дорога сзади.
- Двигатель. Хорошая тяга га всех оборотах, не «злой» характер.
- Лёгкость управления. Хоть байк и не назовёшь лёгким, он хорошо подойдёт девушкам байкерам которые хотят японского, а не китайского «рысака».
- Жёсткость рамы. Байки четвёртого поколения (2001–2006) часто выбираются любителями поотжигать. Мошный мотор и крепкая рама позволяют «валить на всё». С одной сторону это плюс, но покупателю б/у нужно быть внимательным. Ресурс деталей огромен, но не бесконечен.
Манёвренность, управляемость, динамика — такими эпитетами характеризуют «крылышко», как первой, так и второй волны.
Слайдер – весьма полезная штука, спасающая хрупкий пластик при незапланированном скольжении по асфальту.
