Мотоцикл хонда cp 250

1993 Honda CR125R

В 1993 году CR125R получил наибольшие изменения во всей линейке Honda. Двигатель практически не изменился, но почти все остальное было новое. Новый внешний вид ему достался от прошлогоднего CR250R и способствовал значительно улучшенной эргономике. Вилка Showa и задний амортизатор Kayaba также получили изменения и прохождение поворотов стало еще острее. Как сказано выше, двигатель был в основном без изменений, за исключением новых портов, пересмотренной впускной системы и новой выхлопной системы, все это было призвано расширить про-ориентированный диапазон мощность мотоцикла. В дополнение к изменениям CR125 получил новый красно-розовый пластик с названием Nuclear Red, новую графику и ручку газа.
На практике CR125 чувствовался как совершенно новый мотоцикл, который был быстрее и на нем стало немного легче ездить. Но в тоже время он стал еще более требовательным, так как мощность была сосредоточена непосредственно на верхах. Новая звезда команды American Honda в младшем классе Даг Хенри завоевал два титула в сериях АМА Мотокросс и АМА Суперкросс 125 Восточного региона.

Технические характеристики

Одноцилиндровый двигатель имеет жидкостную систему охлаждения.

Байк имел 2-тактный, 1- цилиндровый движок.

• рабочий объём — 249 см3;
• мощность — 58 л.с;
• количество клапанов — ;
• цилиндров — ;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — карбюратор (Keihin, с 2002 — Mikuni Tm) 38 mm;
• зажигание — транзисторное (CDI);
• пуск — кик-стартёр;
• топливный бак — 7,7 л.

Запуск с лапки позволил удалить аккумулятор, что выгодно сказалось на манёвренности и скорости.

Трансмиссия и сцепление

Задний маятник алюминиевый, привод классический цепной – на кроссе по-другому и быть не может.

• Для полного раскрытия возможностей передаточные числа подобрали таким образом, что они охватывали весь диапазон оборотов, соответственно регулируя скорость.
• Ход педали был сведён к минимально допустимому, что выгодно отразилось на динамике.
• Сцепление многодисковое, масляная ванна.
• Основной привод — цепь.

Тормоза

Кожух на передних тормозах.

С 2002 года модель начала кардинально меняться, теряя в возможностях взаимозаменяемости с более ранними версиями. Поэтому переработанные тормоза стали унифицированными.

Передние:

• количество дисков — ;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 2 -поршневая.

Задние:

• количество дисков — ;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Так как модель спортивная, никаких опций не предлагалось.

Технические характеристики

Модель	Honda CR250R
Тип мотоцикла	кросс
Год выпуска	1997-2007
Тип двигателя	1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем	248 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	66,4 x 72,0 мм
Степень сжатия	8,7:1
Система газораспределения	лепестковый клапан на впуске
Система подачи топлива	карбюратор, 38 мм
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	58,2 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	51 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	алюминиевая
Передняя подвеска	Перевернутая регулируемая вилка Showa
Задняя подвеска	Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)
Размер передней шины	80/100-21
Размер задней шины	110/90-19
Передние тормоза	Один диск 240 мм
Задние тормоза	Один диск 240 мм
Длина мотоцикла	2189 мм
Высота мотоцикла	933 мм
Высота по седлу	942 мм
Колесная база	1481 мм
Емкость бензобака	7,5 л
Масса мотоцикла (сухая)	96,6 кг

Модификации-реинкарнации

В 90-ъх годах разработчики не стали делать никаких модификаций. Мотивировалось это тем, что байк стал на рассчитываемое место в линейке, занял нужный сегмент рынка, поэтому менять какие-то параметры интереса не представляет.

2011 год и Honda CBR250R

Появившаяся в 2011 году модель CBR250R изначально предназначалась для стран Азии, однако официально поставлялась и во многие другие страны мира.

Однако большой отклик пользователей, особо новичков в мототранспорте заставил разработчиков пересмотреть планы относительно архивной модели. В 2011 году появляется новая реинкарнация — honda CBR250R.

Мотоцикл получал одноцилиндровый движок, диагональную стальную раму и инжектор. Обвес стал более городской (хотя класса мотоцикл не менял), а стоковые тормоза получили комби-брейки и ABS.

Стоит он дешевле, часто приобретался новичками, имеет популярность по всему миру.

2017 год

В этом году появилась обновленная версия байка Honda CBR250RR, которая позиционировалась как спортивный мотоцикл бюджетной категории.

Следующая реинкарнация появилась в 2020 году. По мнению разработчиков она должна была заменить предыдущую на азиатских рынках. (Для других стран поставлялась более мощная — CBR300R).

Третья реинкарнация опять получает стальную раму. Движок на этот раз становится уже на 2 котла, инжектор остаётся, но претерпевает изменения (установка электронного дросселя). Количество лошадей падает до 38, соответственно максимальная скорость до 165 км/час. Из особенностей можно отметить обновлённую подвеску — вилку-перевертыщ и Pro-link со ступенчатой регулировкой (соответственно спереди сзади), стоковые комби-брейки и опциональную установку ABS.

1996 Honda CR250R

Самым большим обновлением модели CR250 была новая 46мм передняя вилка KYB, которую также использовали и на KX250. Эта вилка получила множество наград на Kawasaki, поэтому были большие надежды, что это может быть волшебной палочкой и для Honda.
Как и следовало ожидать, эти незначительные изменения мало что смогли сделать, чтобы изменить плохую репутацию подвесок Honda, которые хорошо подходили для суперкросса. Но зато она предложила лучшее переключение передач в классе и абсолютно пуленепробиваемое сцепление. Легендарный бельгиец Стефан Эвертс начал гоняться за Honda в 1996 году и сразу же завоевал для них титул чемпиона мира в классе 2500сс.В 1996 году Джереми МакГрат продолжил свою победную серию и выиграл для Honda четвертый титул подряд в АМА Суперкросс в классе 250сс. На следующий год он расторгнет контракт с «красной командой» по причине неудовлетворенности новым мотоциклом и уйдет в Suzuki.

Краткая история модели

• 1997 г. – начиная с этого года, модели Honda CR250R получили алюминиевую раму первого поколения.
• 2000 г. – на мотоциклы Honda CR250R ставится новая алюминиевая рама второго поколения, которая была более тонкой, менее жесткой и способствовала улучшению управляемости мотоциклом.
• 2002 г. – на модели Honda CR250R ставится третье поколение алюминиевой рамы, обладающей более совершенными характеристиками и значительно улучшающей управляемость мотоциклом в поворотах. Кроме того, незначительным изменениям подвергаются подвески.
• 2007 г. – модель Honda CR250R снимается с производства.

⚙ Характеристки Honda CRF250R 2009

Купить Honda CRF250R 2009 б/у:

Модель

• Тип: Кроссовый
• Год: 2009
• Марка: Honda

• Бренд двигателя: Уточняется
• Тип двигателя: Одноцилиндровый
• Кол-во цилиндров:
• Количество тактов:
• Обороты замера мощности: Уточняется
• Крутящий момент (Ньютон-метры): Уточняется
• Максимальный крутящий момент: 8500
• Охлаждение: Жидкостное
• Кол-во клапанов:
• Кол-во клапанов на цилиндр:
• Конфигурация клапанов: OHV
• Диаметр цилиндра (мм.):
• Ход поршня (мм.): 52.2
• Объём двигателя (куб. см.): 249
• Степень сжатия: 13.1:1
• Стартер: Кик
• Расход на 100 км. (л.): Уточняется
• Тип топлива: Бензин
• Инжектор: Нет
• Карбюратор: Да
• Марка карбюратора: Keihin
• Кол-во карбюраторов:
• Размер карбюратора (мм.):

• Тип: Механика
• Кол-во скоростей:
• Привод (заднее колесо): Цепь
• Реверс: Нет

• Материал колес: Алюминий
• Хромированные: Нет
• Марка шин: Dunlop
• С камерой / без камеры: С камерой
• Ширина передней шины:
• Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 100
• Диаметр переднего колеса:
• Ширина задней шины: 100
• Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
• Диаметр заднего колеса:
• Передняя шина (полная характеристика): Dunlop 80/100 R21
• Задняя шина (полная характеристика): Dunlop 100/90 R19

• Марка: Уточняется
• Тип переднего тормоза: Дисковый
• Диаметр переднего тормоза (мм.): 240
• Тип заднего тормоза: Дисковый
• Диаметр заднего тормоза (мм.): 240

• Тип передней подвески: Перевернутая вилка
• Размер передней подвески (мм):
• Ход передней подвески (мм): 315
• Регулировка преднатяга передней вилки: Нет
• Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Да
• Центральная распорка передней подвески: Нет
• Марка передней подвески: Showa
• Рулевой демпфер: Нет
• Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
• Размер задней подвески (мм):
• Ход задней подвески (мм): 315
• Регулируемый задний амортизатор: Да
• Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
• Количество задних амортизаторов:
• Марка задней подвески: Pro Link
• Материал задней подвески: Алюминий
• Пневматическая регулировка: Нет

Рулевая система

Рулевое управление: Ручки

• Длина (мм.): Уточняется
• Ширина (мм.): Уточняется
• Высота (мм.): Уточняется
• Колёсная база (мм.): 1478.3
• Дорожный просвет (мм.): 360.7
• Сухой вес (кг.): Уточняется
• Снаряженная масса (кг.): 103
• Ёмкость бака (л.): 7.2

• Тип сиденья: Цельное
• Регулируемое: Уточняется
• Материал: Винил
• Место: Водитель
• Откидное: Нет
• Высота сиденья (мм.): 965.2
• Количество мест:
• Логотип на спинке сиденья: Нет

• Рама: Алюминий
• Материал кузова: Пластик
• Рукоятки: Стандарт
• Расположение подножек: Водитель
• Защита вилки: Да
• Защита подседельной сумки: Нет
• Защита ремня: Нет
• Защита рук: Нет
• Защита кистей рук: Нет
• Защита выхлопной трубы: Да
• Защита фар: Нет
• Защита днища: Стандарт
• Боковая панель: Да
• Переднее крыло: Стандарт
• Заднее крыло: Стандарт
• Тип опоры: Подножка
• Руль: Стандарт

Идентификация модели

• Тип (первичный): Кроссовый
• Страна производителя: Япония
• Год появления: Уточняется
• Рекомендуемый минимальный возраст водителя: Уточняется
• Название: CRF250R

• Регулируемый руль: Стандарт
• Регулируемые рычаги: Стандарт

Аудиосистема и средства коммуникации

Это интересно: Мотоцикл Yamaha XT660R 2008: описываем развернуто

1998 Honda CR125

В 1998 году CR125R получила много изменений, доставшихся ей в основном от CR250 1997 года. Новый двигатель также был пересмотрен, так как он уже давно уступал Yamaha YZ125. Для того, чтобы повысить крутящий момент модель получила новый цилиндр и головку. Также стоял новый короб воздушного фильтра, пятиступенчатая коробка передач, лепестковый клапан на впуске и зажигание. Был модернизирован мощностной клапан и стояла новая выхлопная система.
На трассе эти изменения оказались похоронным звоном для некогда гордого наследия. С новым двигателем ни одна из целей компании Honda так и не была выполнена, а наоборот был разрушен ее самый главный «актив». Как шутили сами гонщики, со старта CR125 был не в состоянии опередить CR80R в первом повороте.