Honda vfr1200

Размеры и вес

Интересно что установка роботизированной КПП меняла вес всего на 10 кг:

  • Снаряжённая масса без робота (на механике) — 275 кг.
  • Снаряжённая масса с АКПП — 285 кг.

Габаритные размеры поменялись всего один раз, когда производитель решил предлагать байк и на японских рынках. Изменения коснулись высоты по седлу, и соответственно клиренса. Таким образом ещё при отливке рамы было известно, куда мотоцикл отправится с завода.

  • 2285 мм — в длину;
  • 915 — в ширину;
  • 1335 — в высоту (по зеркалам);
  • Колёсная база — 1595 мм.

Высота по седлу:

  • для японской версии — 810 мм;
  • для всех остальных — 850 мм.

Клиренс японской версии — 165 мм, остальных — 180 мм.

001_MOTO_0210

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Honda VFR1200F составляет 6,53 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Аксессуары Honda VFR 1200 FD AUTO

Powers additional electric equipment Includes a specific bracket which positions it under the seat Must be combined with quartet harness

Additional backrest pad on top box lid For superior pillion comfort

Set of two fairing deflectors Offers increased wind protection Matches the standard silver unit accents

Extremely slim heated grips with integrated control for maximum rider comfort and design integration 3-step variable heating levels Integrated circuit to protect the battery from draining Smart heat allocation that focuses on the area of the hands most sensitive to cold Special heat-resistant glue available Must be combined with quartet harness

This unique narrow and low seat concept keeps the legendary perfect Honda bike ergonomics whilst significantly improving feet contact to the ground for less tall riders Rider seat +/- 28 mm lower and +/- 14mm narrower than the factory standard seat

To connect navigation and/or grip heater kit and/or 12V DC socket

3 position variable add-on windscreen spoiler Perfectly integrated in the unit design More extended wind protection while maintaining excellent driveability Complies with European WVTA homologation (Whole Vehicle Type Approval)

Set of specially designed, aerodynamic and fully integrated 29L panniers Produced in matching colour Left pannier can contain most full-face helmets Direct fitment on the bike (no need for panniers stays) Operated with the unit key Includes pannier inner band set

Can store 1 full-face helmet and more Features a locking quick-detach mounting system Double link hinges and integrated sealing creates a new level of smooth design Top box lid produced in matching colour Kit includes: top box carrier, bracket, rear carrier, top box pad and mat and straps

Holds luggage to rear carrier and pillion seat Black colour

Set of two fashionable and carryable black pannier inner bags with black zippers and black Honda Wing logo 18L of carrying capacity each*Handle and straps for carrying ease Fits the 29L VFR1200F panniers perfectly

Elastic bands to support and keep the luggage secure in the pannier Includes one centre buckle and four hooks for easy and secure strapping

Aluminium rear carrier with integrated pillion grab rails

Carryable black tank bag Includes a tank cover with presets for easy installation and operation Tank cover with VFR logo Approx. 7L of carrying capacity Outside and inside pockets Features the Honda Wing logo Comes with adjustable shoulder belt and carrying handle Rain cover included

Fashionable and carryable black inner bag with black zippers and black Honda Wing logo Fits the 31L top box perfectly With adjustable shoulder belt and carrying handle Approx. 20L of carrying capacity

Variable elastic bands with buckle which keeps small and large luggage secure in top box Includes a mat for a flat floor and luxury finish

For more secure parking on variable ground surfaces Facilitates cleaning and rear wheel maintenance

One key operation Required for 35L top box To be combined with cylinder inner kit

Titanium Akrapovic slip on muffler Laser engraved Akrapovic logo Street legal E1 and T?V approved Can be combined with panniers

Protects the rear shock absorber from dirt Black colour

Luxury indoor cycle cover for extra protection Features classy motorcycle silhouette design in black Features embroidered Honda and VFR logos Integrated zippers and stretchable material guarantee a perfect fit with panniers and/or top box

Protects paintwork agaianst U.V. rays Water-resistant breathable fabric that allows the bike to dry while covered Rope to tighten the cover to avoid fluttering Two holes in front lower area for easy introduction of U-lock Can be applied when top box and panniers are applied

A4 size, may be cut to suit Protects paintwork against scratches Self-adhesize

Compact alarm unit with 118dB siren and back-up battery Low-consumption sleep mode to protect the battery from draining Movement and shock detector featuring 8 sensitivity settings Easy and reliable model-specific installation by means of connectors and pre-wiring

Tamper-resistant barrel key U-lock Fits under the seat

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно. Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

Особенности Honda VFR1200X

Владельцы туристических эндуро – настоящие консерваторы, настороженно воспринимающие любые новшества. Поэтому стоит отдать должное компании Honda, рискнувшей добавить автоматическую коробку DCT в свою модельную линейку.

Задуманный, как ответ на выпуск Yamaha Super Tenere, Crosstourer сумел значительно подвинуть её позиции как на экспортных, так и на японских рынках.

Выпуск модели продолжается, более того некоторые детали с неё переходили без значительных изменений на младшую сестру — vfr800x. В 2021 году младшая окончательно уходит в историю, представляя старшей простор для продаж.

Двойное сцепление

Система ride-by-wire или дроссели с электронным управлением кажутся довольно хорошими. Реакции на изменение нагрузки нервные только при 30 км / ч. Такое оборудование, очевидно, имеет соответствующие тормоза. ABS, известная из других Honda, имеет шестипоршневые суппорты для VFR 1200. Во время уличной езды эта система является одной из самых совершенных.

Первое впечатление таково: VFR 1200 – достаточно хороший мотоцикл, который почти наверняка оживит свой сегмент рынка. Он имеет широкий спектр применения: от полета по шоссе до гонок на трассе.

Теперь давайте расскажем о том, что больше всего отличается новый VFR 1200 от предыдущего. Наверное, подавляющее большинство подпишется под утверждением, что традиционный способ переключения передач работает без нареканий. Однако, после попытки езды на VFR с DCT (двойным сцеплением) многие изменили бы свое мнение. DCT не имеет ничего общего с бесступенчатым приводом скутера или гидростатическим приводом, известным из DN-01. Здесь мы имеем дело с обычной коробкой передач, состоящей из зубчатых колес, так, что на каждые три передачи – четные и нечетные – приходится отдельное сцепление. При переключении передач они переключаются между двумя командами коробки, как в одну, так и в другую сторону. Делают это таким образом, что переходы незаметны.

Электроника также управляет, это действительно блестяще, двигаясь с места. Достаточно выкрутить газ, чтобы вы могли выбирать между неторопливым вождением и и заносом заднего колеса. Передачи переключаются автоматически (в зависимости от установки режима в Sport или в обычном режиме – это происходит при разных оборотах двигателя) или вручную – с помощью клавиш на левой рукоятке рулz. Все работает гибко, мягко и настолько удобно, что по сравнению с ним традиционная коробка передач выглядит бледной и очень старомодной.

Комфорт

По уровню удобств машина нравится не всем. Некоторые считают, что седло водителя слишком маленькое, на что другие справедливо замечают о соответствии такового спортивной посадке. Если сидеть на мотоцикле, пригнувшись к баку, для человека некомфортно, ему в принципе лучше обходить стороной и спортивный класс, и спортивно-туристический.

Приборная панель тут минималистична, как и должно в идеале быть. Сразу понятно, что и где. Значит, в критической ситуации не потребуется много времени, чтобы оценить данные приборов контроля мотоцикла

А это очень важно для любого байка, особенно – для высокоскоростного, которым, без сомнения, является эта модель

Honda → Обновленный мотоцикл Honda VFR1200F 2012

Инженеры Хонда немного обновили спортивно-туристический мотоцикл Honda VFR1200F 2012, установив настраиваемую систему трэкшн-контроля — самая ощутимая деталь обновления.

Помимо трэкшн-контроля, которого Honda VFR1200F очень не хватало, мотоцикл стал немного экономичный, а переключаемые режимы работы двигателя немного перенастроили, чтобы повысить крутящий момент между 2000-4000 об/мин. На ЖК приборке теперь показывает расход топлива и километраж.

Стоит отметить, что на VFR1200F 2012 стоит коробка передач с двумя сцеплениями (DCT) первого поколения, хотя японцы обновили программное обеспечение, чтобы улучшить работоспособность системы. Новый мотоцикл Honda VFR1200F 2012 появится в европейских магазинах уже очень скоро, но версия с обновленной коробкой будет на рынке только во второй половине 2012 года.

  • kim
  • Ким
  • 11 ноября 2011 в 20:38
  • +8

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

мотоблоги, Honda, Обновленный мотоцикл Honda VFR1200F 2012

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200F:

МодельHonda VFR1200F
Тип мотоцикласпорт-турист
Год выпуска2010-2016 (2017)
Рамаалюминиевая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия12.0:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаинжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность173,0 л.с. (127,0 кВт) при 10000 об/мин

111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)

111,0 л.с. (82,0 кВт) при 7500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)

+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)

Максимальный крутящий момент129 Нм (13,0 кг*м) при 8750 об/мин

111 Нм (11,3 кг*м) при 6000 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011)

120 Нм (12,2 кг*м) при 5500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+)

+ TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – VFR1200F

2 многодисковых пакета в масляной ванне – VFR1200FD (автоматическая КПП DCT)

Коробка передач6-ступенчатая — VFR1200F

6-ступенчатая автоматическая (DCT) — VFR1200FD

Тип приводакардан
Размер передней шины120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины190/55ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (C-ABS)
Задние тормоза1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска43 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход — 108 мм
Задняя подвескамаятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 130 мм
Длина мотоцикла2250 мм
Ширина мотоцикла755 мм – VFR1200F

740 мм – VFR1200FD (DCT)

Высота мотоцикла1220 мм
Колесная база1545 мм
Высота по седлу810 мм

790 мм – VFR1200F/FD (внутрияпонские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)125 мм
Разгон до 100 км/ч3,0 сек

3,9 сек — версия с DCT

Максимальная скорость280 км/ч
Емкость бензобака18,5 л – VFR1200F/FD (2010-2011)

19,0 л – VFR1200F/FD (2012+)

Масса мотоцикла (снаряженная)268 кг – VFR1200F

278 кг – VFR1200FD (DCT)

Разработка

Концепт-модель Honda V4.

Первый концептуальный байк V4 был представлен на выставке Intermot 2008 в Кельне , Германия. У него были отличительные элементы дизайна, которые должны были появиться в серийном VFR1200F, в частности, X-образные фары. Утечки и шпионские фотографии новой Honda появились в различных местах, в том числе в Интернете и в печатных СМИ. Осенью 2009 года компания Honda создала веб-сайты-тизеры, на которых были соблазнительно показаны части нового V4 и таймер обратного отсчета. Спустя восемь лет после представления предыдущего 6-го поколения VFR800 Honda представила серийный VFR1200F на Токийском автосалоне 2009 года .

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий