Honda vfr (rvf) 400

NC30

Третье поколение мотоцикла было представлено в 1989 году. Мотоцикл был переработан по дизайну: перенесли выхлопную трубу на левую сторону, изменили фары головного света. Изменили настройки карбюратора, так же подняли обороты двигателя до 14500 об / мин. Модель NC30 была поставлена в ограниченном количеством в европейские страны. Основным отличением европейских версий от японских было отсутствии мер по ограничению мощности мотоцикла и приборная панель с максимальным значением спидометра 240 км/ч вместо 180 км/ч. Так же стоит отметить отличие великобританской версии мотоцикла от европейских и японских версий, увеличенные указатели поворота, дополнительное освещения номерного знака (отделенное от задний фары), изменённые лампочки света 60/55 Вт и спидометр размечены в милях в час. Модель NC 30 является наиболее популярной моделью на вторичном рынке и по сей день.

Это интересно: Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R Thunderace 1997: теория и практика

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
  • Езда на Honda VFR 400 (NC30).

Спортивный мотоцикл Honda VFR 400 появился на свет в 1987 году и стал родоначальником целой серии «выферов», столь знаменитой в наши дни. По меркам конца 80-х спортбайк был более чем необычен, ведь вместотрадиционной для мотоциклов этого класса рядной четвёрки он использовал V-образную четвёрку. Создавая VFR400, конструкторы задались целью сотворить спортивный мотоцикл, который будет обладать ровной и мощной тягой во всём диапазоне оборотов, со старта и до самых «верхов». Ну что ж — задумка удалась на все сто процентов. Как и его одноклассник Kawasaki ZXR 400, Honda VFR 400 является радикальный спортбайком, пусть и малокубатурным. По этой причине не стоит рекомендовать его в качестве первого мотоцикла начинающим байкерам — для новичков есть техника поспокойнее, а разгоняющийся до 100 км/ч за четыре секунды VFR 400 отличается очень резкой реакцией на поворот ручки газа и максимальной скоростью за 200 километров в час. Это относится к обоим поколениям мотоцикла.

К слову, о поколениях. Первое поколение этой модели называлось Honda VFR 400 и выпускалось с 1987 по 1995 год, но после модернизации она получила новое название — RVF 400. Второе поколение получило инерционный наддув, вилку-перевёртыш и штатно устанавливаемый выхлоп из углеволокна. Все эти переделки отразились на мотоцикле самым положительным образом, облегчив его и чуть прибавив прыти, недостатка в которой, впрочем, он и так ен испытывает. В продаже на вторичном рынке повсеместно встречаются оба поколения мотоцикла. О гоночном призвании Honda VFR 400 говорит буквально всё — не самая высокая масса (около 180 кг VFR 400 и на 15 кг меньше у RVF 400), небольшие размеры, посадка с наклоном вперёд, развитая ветрозащита, консольный маятник и мощный 16-клапанный двигатель с 53 л.с. и 39 нМ крутящего момента. При агрессивной езде стрелка спидометра «закладывается» уже на четвёртой передаче, а их в коробке передач целых шесть. Правда, если крутить «на все деньги», то и потреблять бензин мотоцикл будет соответственно. Расход топлива VFR 400 начинается примерно от 6 литров при умеренной езде, но 15-литрового бензобака хватает на даже длительную поездку — руки устанут раньше, чем закончится бензин.

Мотоцикл отличается чудовищной цепкости тормозами, типично спортивной посадкой. нагружающей руки, и жёсткой ходовой с короткоходными подвесками. Комфорта это, конечно, не добавляет, зато ощутимо способствует острой и отточенной управляемости. Хотя, конечно, главное отличие Honda VFR 400 от конкурентов — это двигатель с ровной кривой крутящего момента. Этот мотор тянет с самых «низов», оставляя на старте всех «одноклассников» вроде Honda CBR 400 RR далеко позади. Мотоциклисты, которые не очень любят крутить мотор до красной зоны, оценят эту особенность «выфера» по достоинству.

В силу всех вышеперечисленных особенностей начинающим мотоциклистам этот мотоцикл не очень подойдёт — слишком уж у него взрывной характер. Но человеку, имеющему навыки управления мототехникой и желающему приобщиться к спортбайкам, потратив на это достаточно скромную сумму, Honda VFR 400 или RVF 400 рекомендовать можно смело. Едет этот спортбайк так, что невольно задумываешься — а правда ли у него всего лишь 400-кубовый мотор?

Производство

Выпускалась модель с 1989 по 1996 годы. Мотоцикл был прекрасно принят общественностью, потому что очевидно было: байк этот – передовой. Но, в  отличие от футуристичных туристических машин, явно выбивающихся из класса, VFR 400 явно не выходил за рамки своей категории, а лишь задал новый уровень.

С моделью соперничали три байка от других японских производителей мотоциклов: это FZR 400 RR от Ямаха, GSX-R400 от Судзуки и, наконец, ZXR 400 от Кавасаки. Все три машины представляют интересные экземпляры, которые, однако, не производят столь сильного впечатления своим экстерьером, как VFR 400.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBX400:

МодельHonda CBX400F; CBX400F Integra; CBX400 Custom
Тип мотоцикладорожный / спорт-турист / круизер
Год выпуска1981-1983
Рамастальная
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня55,0 x 42,0 мм – CBX400F, Integra

56,0 x 40,4 мм – Custom

Степень сжатия9.8:1
Охлаждениевоздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндрЦепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр

+ гидрокомпенсаторы зазоров – Custom

Система подачи топливаКарбюратор, 4x
Тип зажиганияполностью транзисторное
Максимальная мощность48,0 л.с. (35,3 кВт) при 11000 об/мин – CBX400F, Integra

48,0 л.с. (35,3 кВт) при 10500 об/мин – Custom

Максимальный крутящий момент34,0 Нм (3,5 кг*м) при 9000 об/мин – CBX400F, Integra

34,0 Нм (3,5 кг*м) при 8500 об/мин – Custom

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод – CBX400F, Integra

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – Custom

Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь – CBX400F, Integra

кардан – Custom

Размер передней шины3.60 H18-4PR – CBX400F, Integra

100/90-19 57S – Custom

Размер задней шины4.10 H18-4PR – CBX400F, Integra

130/90-16 67S – Custom

Передние тормоза1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза1 диск, 2-поршневой суппорт – CBX400F, Integra

Барабан – Custom

Передняя подвескаТелескопическая вилка с воздушной подкачкой и анти-клевком (TRAC) – CBX400F, Integra

Телескопическая вилка с воздушной подкачкой – Custom

Задняя подвескаМаятниковая Pro-Link с пневматическим моноамортизатором – CBX400F, Integra

Маятниковая с двумя амортизаторами – Custom

Длина мотоцикла2060 мм – CBX400F, Integra

2150 мм – Custom

Ширина мотоцикла720 мм – CBX400F, Integra

830 мм – Custom

Высота мотоцикла1080 мм – CBX400F

1275 мм – Integra

1160 мм – Custom

Колесная база1380 мм – CBX400F, Integra

1440 мм – Custom

Высота по седлу775 мм – CBX400F, Integra

780 мм – Custom

Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм – CBX400F, Integra

150 мм – Custom

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака17,0 л – CBX400F, Integra

12,0 л – Custom

Масса мотоцикла (сухая)173 кг – CBX400F

180 кг – Integra

188 кг – Custom

Масса мотоцикла (снаряженная)189 кг – CBX400F

196 кг – Integra

200 кг – Custom

Краткая история модели

Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC21~. Заводское обозначение: VFR400RG

1987 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — NC24.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RH

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC24~. Заводское обозначение: VFR400RJ

1989 г. — рестайлинг модели. Третье поколение — NC30.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RK

1990 г. — незначительные изменения, касающиеся задней подвески (новый амортизатор с выносным резервуаром, новый механизм регулировки).

Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RL

1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония, Европа). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RM

1992-1993 гг. — без существенных изменений.

Модель: Honda VFR400R (Япония). Номер рамы: NC30~. Заводское обозначение: VFR400RN

1994 г. — рестайлинг модели. Новое название — Honda RVF400R. Четвертое поколение — NC35.

Модель: Honda RVF400R (Япония). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RR

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RT

1998 г. — последний год производства.

Модель: Honda RVF400R (Япония, Великобритания). Номер рамы: NC35~. Заводское обозначение: RVF400RW

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий