Характеристики
| Год выпуска | 1986-87 | 1988-89 | 1990-93 | 1994-97 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модели | VFR750F-G (’86) | VFR700F-G (’86) Только для США VFR700F2-G (’86) Только для США | VFR750F-H (’87) | VFR700F-H (’87) Только для США VFR700F-H (’87) Только для США | VFR750F-J (’89) | VFR750F-K (’89) | VFR750F-L (’90) | VFR750F-M (’91) | VFR750F-N (’92) | VFR750F-P (’93) | VFR750F-R (’94) | VFR750F-S (’95) | VFR750F-T (’96) | VFR750F-V (’97) |
| Номер модели | RC24 | RC26 | RC24 | RC26 | RC24 | RC36 | ||||||||
| PCN | ML7 | MK8 | ML7 | MK8 | ML7 | MT4 | MY7 | MZ7 | ||||||
| Двигатель | ||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-тактный кулачок с шестеренчатым приводом, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC, 90 °, V4 | |||||||||||||
| Мощность двигателя | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | 698 куб. См (42,6 куб. Дюйма) | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | 698 куб. См (42,6 куб. Дюйма) | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | |||||||||
| Диаметр цилиндра x ход | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | 70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма) | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | 70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма) | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | |||||||||
| Угол поворота | 180 ° | |||||||||||||
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 | 11: 1 | ||||||||||||
| Красная линия | 11500 об / мин | |||||||||||||
| Мощность (заявленная) | 104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту | 104 л.с. (78 кВт) @ 11500 оборотов в минуту | 100 л.с. (75 кВт) при 10000 об / мин | |||||||||||
| Мощность (проверено) | 82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо) | |||||||||||||
| Крутящий момент (заявленный) | 53,5 lb⋅ft (72,5 Нм) при 8000 оборотах в минуту | 53,9 фунт-фут (73,1 Н · м) | ||||||||||||
| Крутящий момент (проверено) | ||||||||||||||
| Топливная система | 34,5 мм Keihin CV | 36 мм Keihin CV | ||||||||||||
| Система зажигания | Транзисторный с датчиком кулачка | Транзисторный | ||||||||||||
| Вес двигателя (сухой) | 77,3 кг (170 фунтов) | 77,3 кг (170 фунтов) | 77,3 кг (170 фунтов) | |||||||||||
| Шасси | ||||||||||||||
| Тип кадра | Алюминиевая сдвоенная балка, использующая двигатель в качестве напряженного элемента | Двойной лонжерон | ||||||||||||
| Вес рамы | 14 кг (31 фунт) | |||||||||||||
| Передняя подвеска | 37-мм (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC | 41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC | 41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge | 41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge | ||||||||||
| Путешествовать | 140 мм (5,5 дюйма) | |||||||||||||
| Грабли | 27 ° 40 ‘ | 26 ° | ||||||||||||
| Тащить | 108 мм (4,3 дюйма) | 100 мм (3,9 дюйма) | ||||||||||||
| Задняя подвеска | Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки | Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки | Pro-Arm с Pro-link | Pro-arm с Pro-link | ||||||||||
| Путешествовать | 105 мм (4,1 дюйма) | 105 мм (4,1 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||
| Передние тормоза | Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | ||||||||||
| Задний тормоз | Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения | |||||||||||||
| Передняя шина | 110/90 V16-250 или 110/90 V16 | 110/80 В17-250 | 120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | ||||||||||
| Задняя шина | 130/80 V18-250 или 130/80 VB18 | 140/80 V17-250 | 170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17 | 170/60 ZR17 | ||||||||||
| Габаритные размеры | ||||||||||||||
| Длина | 2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) | 2180 мм (86 дюймов) | UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма) | |||||||||||
| Ширина | 730 мм (29 дюймов) | 700 мм (28 дюймов) | 720 мм (28 дюймов) | |||||||||||
| Рост | 1170 мм (46 дюймов) | 1185 мм (46,7 дюйма) | ||||||||||||
| Колесная база | 1480 мм (58 дюймов) | 1470 мм (58 дюймов) | ||||||||||||
| Дорожный просвет | 135 мм (5,3 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||||
| Высота сиденья | 800 мм (31 дюйм) | |||||||||||||
| Сухой вес | 198,1 кг (437 фунтов) (заявлено) | |||||||||||||
| Снаряженная масса (с маслом и полным баком) | ||||||||||||||
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) | 19 л (4,2 галлона имп; 5,0 галлона США) | 21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) | |||||||||||
| Емкость масла | С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Только замена масла 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) | |||||||||||||
| Объем охлаждающей жидкости двигателя | 2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США) | |||||||||||||
| Привод | ||||||||||||||
| Первичная редукция | 64/33 (1,9393) | |||||||||||||
| 1-я передача | 37/13 (2,8461) | |||||||||||||
| 2-я передача | 33/16 (2,0625) | |||||||||||||
| 3-я передача | 31/19 (1,6315) | |||||||||||||
| 4-я передача | 28/21 (1,3333) | |||||||||||||
| 5-я передача | 30/26 (1/1538) | |||||||||||||
| 6 передача | 29/28 (1.0357) | |||||||||||||
| Окончательная редукция | 45/16 (2,8125) | |||||||||||||
| Конечная передача | # 530 цепь | |||||||||||||
| Представление | ||||||||||||||
| Измеренная максимальная скорость | 151 миль / ч (243 км / ч) | 152 миль / ч (245 км / ч) | ||||||||||||
| Стоя 1/4 мили | 10,95 сек @ 113,95 миль / ч | 11,6 с | ||||||||||||
| 0-60 миль / ч | 2,4 с | |||||||||||||
| 45-70 миль / ч | 4-я 3,76 сек. 5- | |||||||||||||
| Торможение 60-0 миль / ч | 118 футов (36 м) | |||||||||||||
| Диапазон | 189 миль (304 км) | |||||||||||||
| миль на галлон | 45 миль на галлон ‑ имп (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑US ) |
Связанные модели включают VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46) .
История гонок
Британский гонщик Рон Хаслам в 1986 году занял третье место на стандартном VFR750F в промокшей гонке Transatlantic Challenge в Донингтон-парке , Великобритания.
Особый VFR750F под названием «6X», прототип 135 л.с. при 13000 об / мин 188 миль / ч с полным HRC, использующий детали цикла RVF и содержащий титановые клапаны, магниевые корпуса и карбюраторы с плоским затвором, весом 165 кг (364 фунта) (сухой), что меньше, чем у модели. Заводской RVF, на котором впервые ездил Уэйн Гарднер на тестах Suzuka против техники TT F1. Уэйн побил свой рекорд круга с четырьмя ударами на 1,5 секунды. Было построено шесть экземпляров «6X»: четыре для чемпионатов страны и два – для чемпионатов Америки.
VFR ‘6X’ участвовал в гонках на острове Мэн TT Джеффом Джонсоном , заняв 2-е место после Джои Данлопа как в F1, так и в Senior TT.
В США Фред Меркель и Уэйн Рейни участвовали в чемпионате AMA Camel Pro в 1986 году, в котором в то время были гонки Superbike и F1, но только один чемпионат с лучшим результатом дня. Меркель только что ехала на супербайке, а Рейни – на F1. Меркель выиграла две гонки, а Рейни – семь, но чемпионство выиграла Меркель с преимуществом в два очка.
В 1987 году мотоцикл Меркель был передан Буббе Шоберту, который в 1987 году занял 3-е место, уступив Уэйну Рейни и Кевину Шванцу . Очки, которые он заработал в сезоне 1987 года, принесли ему победу в Гранд Националь AMA. В 1988 году Шоберт выиграл три из семи гонок, чтобы выиграть чемпионат AMA по супербайку.
Двигатель, разработанный в 6X, стал основой для заводского гоночного автомобиля VFR750R. Гоночный комплект для VFR 1986-87 гг. От HRC за 4000 долларов США, включая титановый выхлоп, был известен как VFR750RK.
Шасси
В VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Такая конструкция рамы теперь именуется . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется в качестве напряженного элемента, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма). Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма). VFR750F был первым в классе 750, который имел алюминиевую , весил всего 14 кг (31 фунт) и был самым близким к VFR, GSX-R также имел алюминиевую раму, но был обычная конструкция двойной люльки.
Технические характеристики Honda VFR750F:
| Модель | Honda VFR750F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-1997 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 48,6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — шестернями) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия) |
| Максимальный крутящий момент | 70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987) 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36) |
| Размер задней шины | 130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36) |
| Передние тормоза | 2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход — 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход — 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 мм телескопическая вилка, ход — 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Длина мотоцикла | 2175 мм – VFR750F (RC24) 2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Ширина мотоцикла | 730 мм – VFR750F (RC24) 700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Высота мотоцикла | 1170 мм – VFR750F (RC24) 1185 мм – VFR750F (RC36) |
| Колесная база | 1480 мм – VFR750F (RC24) 1470 мм – VFR750F (RC36) |
| Высота по седлу | 795 мм – VFR750F (RC24) 800 мм – VFR750F (RC36) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм – VFR750F (RC24) 140 мм – VFR750F (RC36) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4-3,7 сек |
| Максимальная скорость | 233-240 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л – VFR750F (RC24) 19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 199 кг – VFR750F (RC24) 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 222 кг – VFR750F (RC24) 240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
VFR800 1998
Мотоцикл Honda VFR800, называемый также Interceptor (перехватчик, англ.), представлен Honda Motor Company в 1998 году. Модель является развитием VFR750F (1986–1997) и его предшественника VF750.С момента своего появления в 1986 году, VFR750F очень активно обсуждался в прессе. Несмотря на то, что байк позиционировался как спортивный, скорое появление сильных конкурентов (включая GSX-R750, который был почти на 30 кг легче) заставили компанию Honda в 1990 перевести бренд VFR в средневесовые спортивно-туринговые мотоциклы – зато в этой категории байк получил признание и стал своеобразным ориентиром. Но когда в 1997 году Triumph и Ducati представили свой ответ спорт-туринговым разработкам Honda, японцам пришлось выпустить обновленный визуально и более продвинутый VFR800 1998.Если VFR750F был карбюраторным, то двигатель VFR800 был одолжен уже у инжекторного RC45. Перенастроенный для дорожного применения двигатель RC45 оказался немного мощнее карбюраторного движка RVF750R, зато давал солидный прирост в крутящем моменте. В 2000-м, Honda выпустила 5-е поколение VFR (RC46) с каталитическим конвертором, кислородными датчиками и системой впрыска EFI.Рама VFR800 имела родственные связи с моделью VTR1000 Firestorm. Рама, двигатель в качестве элемента жесткости и односторонний маятник стали визитной карточкой моделей VFR. VFR800 обладал комбинированной тормозной системой DCBS, позволяющей задействовать некоторые (4, или 5 в будущих версиях) поршней передних суппортов совместно с задним.6-е поколение VFR было объявлено Honda в 2002 году. Мотоцикл комплектовался двойным подседельным выхлопом, опциональной ABS в довесок к DCBS, системой привода клапанов Honda VTEC и цепным приводом распредвалов. Модель выпускается до 2009 года без особых изменений, если не считать раскраску и цветовой выбор. В 2009 году Honda показывает наследника VFR800 – спорттурер VFR1200F, который начинает продаваться уже с начала 2010 года.
Подробности материала
- Модель
Honda VFR800 1998 RC46 - Марка
Honda - Страна производитель
Япония - Модельный год
1998 - Класс мототехники
Спорт-туринг - Тип двигателя
Жидкостного охлаждения, DOHC, 16 клапанный, V4 с углом развала цилиндров 90° - Число цилиндров
4 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Полностью электронное / Электростартер - Объем двигателя, см3
782 - Степень сжатия
11.6:1 - Система газораспределения
DOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостная - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
72 x 48 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
? / 107 @ 10500 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
80 @ 8750 - Карбюратор (кол-во x тип)
PGM-FI (инжектор) - Ø диффузора, мм
36 - Сцепление
Многодисковое, в масле, привод гидравлический - Емкость масляной системы
3,8 - Объем топливного бака, л
22 - Число передач
6 - Рама
Диагональная , алюминиевая - Передняя подвеска
43 мм HMAS телескопическая вилка, картриджного типа. Возможна настройка преднатяга - Ход передней подвески
108 - Задняя подвеска
Pro-Link с маслянно -газовым аммортизатором ,7-ступенчатая регулировка поджатия и отбоя - Ход задней подвески
120 - Передние тормоза
296 х 4,5 мм двойные плавающие диски с комбинированной трехпоршневой гидравлической системой. - Задние тормоза
256 х 6 мм диск с комбинированной трехпоршневой системой - Привод
Цепь - Колесная база, мм
1460 - Высота сидения, мм
805 - Дорожный просвет, мм
125 - Радиус поворота, м
3,2 - Передние колеса
6 спиц U типа. Алюминий - Задние колеса
5 спиц U типа. Алюминий - Передние шины
120/70-17 (58W) - Задние шины
180/55-ZR17M (73W) - Длина, мм
2120 - Ширина, мм
735 - Высота, мм
1195 - Угол наклона вилки, °
25.5 - Вылет передней вилки, мм
95 - Количество мест
2 - Максимальная нагрузка (перед/задн), кг
195 - Генератор, Вт
497 - Аккумуляторная батарея
12V/10AH - Доступные цвета
1998: red, black,
1999: red, dark blue,
2000: dark green, blue, red
внешние ссылки
« Предыдущая – хронология мотоциклов Honda , 2010-е – настоящее время | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||
| Тип | 2010-е | 2020-е годы | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 |
| CBF125 | |||||||||
| Grom (MSX125) | |||||||||
| Обезьяна | |||||||||
| CB125R | |||||||||
| Верза 150 | |||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||
| Тигр GL200 | |||||||||
| CB250R | |||||||||
| VTR250FI | |||||||||
| CB300R | |||||||||
| CB400F | |||||||||
| CB400SF | |||||||||
| CB500F | |||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||
| CBF600 | |||||||||
| CB1000R | CB1000R | ||||||||
| CBF1000F | |||||||||
| CB1100 | |||||||||
| CB1300SF | |||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||
| CMX1100 Rebel | |||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||
| NSA700A DN-01 | |||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||
| VT1300CX Ярость | |||||||||
| Спорт | CBR125R | ||||||||
| CBR150R | |||||||||
| CBR250R | |||||||||
| CBR250RR | |||||||||
| CBR300R | |||||||||
| CBR400R | |||||||||
| CBR500R | |||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||
| CBR600RR | |||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT700V Довиль | ||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||
| VFR1200F | |||||||||
| ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | ||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||
| CRF150L | |||||||||
| CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | ||||||||
| CRF450X | |||||||||
| CRF450L | |||||||||
| CB500X | |||||||||
| XR650L | |||||||||
| NC700X | |||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Технические характеристики Honda VFR750F:
| Модель | Honda VFR750F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-1997 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 48,6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 – VFR750F (RC24) 11.0:1 – VFR750F (RC36) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – шестернями) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия) |
| Максимальный крутящий момент | 70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987) 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36) |
| Размер задней шины | 130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36) |
| Передние тормоза | 2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) 41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход – 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989) 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Длина мотоцикла | 2175 мм – VFR750F (RC24) 2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Ширина мотоцикла | 730 мм – VFR750F (RC24) 700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993) 720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Высота мотоцикла | 1170 мм – VFR750F (RC24) 1185 мм – VFR750F (RC36) |
| Колесная база | 1480 мм – VFR750F (RC24) 1470 мм – VFR750F (RC36) |
| Высота по седлу | 795 мм – VFR750F (RC24) 800 мм – VFR750F (RC36) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм – VFR750F (RC24) 140 мм – VFR750F (RC36) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4-3,7 сек |
| Максимальная скорость | 233-240 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л – VFR750F (RC24) 19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993) 21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 199 кг – VFR750F (RC24) 216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 222 кг – VFR750F (RC24) 240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993) 237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997) |
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800.
Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec.
Спортивно-туристический мотоцикл Honda VFR 800 Interceptor (англ. «Перехватчик») выпускается с 1998 года по настоящее время, являясь, пожалуй, самым узнаваемым и популярным представителем всей линейки «Выферов». Всенародной любовью этот байк пользуется совершенно заслуженно. VFR 800 за долгие годы выпуска успешно доказал, что является одним из лучших мотоциклов в своём классе, не уступая даже литровым аналогам, а в чём-то их и превосходя.
Впервые увидев свет в 1998 году, 800-кубовый спорт-турист заменил на конвейере своего устаревшего к тому времени предшественника — Honda VFR 750, взяв, впрочем, от него все его лучшие черты, за которые он так полюбился множеству мотоциклистов по всему миру. Основной «фишкой» этого мотоцикла по-прежнему является его V-образный двигатель, мощный и тяговитый, с характером, совсем не похожим на характер «рядников». Эта его особенность по душе не всем, вкусы всё-таки у всех разные, но именно она выделяет его из ряда других подобных байков.
Первое поколение Honda VFR 800 имело пластиковый обвес от Honda VTR 1000 Firestorm и инжекторный 4-цилиндровый V-образный мотор, выдающий 103 л.с. и 75 Нм. С 2002 года в серию пошло второе поколение этой модели, получившее другой выхлоп, фирменную систему VTEC и, опционально, систему АБС. А в 2014 году в салоны поступило третье поколение, которое и выпускается по сей день, сильно обновлённое внешне. Мотоцикл получил другой пластик, облегченные колеса и в очередной раз видоизменённую выхлопную систему.
Как мы уже сказали выше, особенность Honda VFR 800 — его двигатель. Он обладает мощной и ровной тягой с самых низов, выгодно отличаясь этим от многих своих конкурентов с рядными двигателями, и при этом он не «сдувается» на верхах. К тому же характер у мотора «Выфера» весьма покладистый, с учётом его недюжинной мощности и солидной кубатуры, конечно же, что на практике означает, что управляться с мотоциклом относительно несложно. Впрочем, новичку VFR 800 всё равно противопоказан — слишком мощный. Шутка ли — со старта и до примерно 200 км/ч он идёт вровень с Suzuki GSX 1300R Hayabusa, который в полтора раза мощнее!
Разгоняясь с 0 до 100 км/ч за примерно три с половиной секунды и развивая бешеную максимальную скорость, Honda VFR 800 может похвастаться и другими достоинствами. Спроектированный как мотоцикл, подходящий для дальних поездок, «Выфер» успешно с ними справляется, предпочитая, правда, хороший асфальт. тем не менее, отличная ветрозащита, удобная посадка, вместительный бензобак (20,8л) и проверенная годами надёжность конструкции делают его отличным байком для путешествий.
Найдя несколько десятилетий назад формулу успеха в лице линейки Honda VFR, японский производитель до сих пор успешно её эксплуатирует в самом лучшем смысле этого слова. 800-кубовый представитель серии — сбалансированный, мощный, удобный спорт-турист с великолепными тормозами и неплохими подвесками, который способен умчать своего владельца хоть на край земли, был бы только нормальный асфальт под колёсами.
Производство
Байк выпускали с 1986 года по 1997. Мотоцикл, разумеется, обрел популярность в кругах любителей пыли и ветра. Он произвел самый настоящий фурор, ведь был мощным не по эпохе, а по красоте не уступал и многим современным представителям спортивно-туристического класса.
Среди конкурентов модели можно выделить четыре байка. Два из них от Судзуки – это GSX 750 F Katana и RF 600. Кавасаки представила миру свое детище под названием ZZ-R600, а Ямаха продемонстрировала YZF 600 R Thundercat. Все четыре машины от трех японских мотогигантов представляют немалый интерес в плане характеристик, к тому же отличаются дизайном.
