Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
| Модель | Honda XL600V Transalp |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1987-1999 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 583 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 (54S) |
| Размер задней шины | 120/90 (130/80)-17M (64S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт – XL600VH- XL600VT 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта – XL600VV- XL600VX |
| Задние тормоза | барабан, 130 мм – XL600VH- XL600VL 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – XL600VM- XL600VX |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 187 мм |
| Длина мотоцикла | 2280 мм |
| Ширина мотоцикла | 865 мм – XL600VH- XL600VP 905 мм – XL600VR- XL600VX |
| Высота мотоцикла | 1280 мм – XL600VH- XL600VJ 1310 мм – XL600VK- XL600VP 1300 мм – XL600VR- XL600VX |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 850 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 225 мм – XL600VH- XL600VJ 200 мм – XL600VK- XL600VL 195 мм – XL600VM- XL600VX |
| Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек |
| Максимальная скорость | 164 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг – XL600VH- XL600VL 183 кг – XL600VM- XL600VR 189 кг – XL600VT- XL600VX |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг – XL600VH- XL600VL 202 кг – XL600VM- XL600VX |
Третье поколение (2008–2013 гг.) Honda XL 700 V Transalp
С очередным увеличением объёма двигателя (на этот раз до 680 см3) пришла и серьёзная модернизация мотоцикла в целом.
При стилистической и технической похожести так или иначе обновилось практически всё. На смену продолговатой фаре пришла практически круглая с выступающим вперёд рассеивателем. Объём пластика значительно уменьшился, а его форма не имеет ничего общего с той, что была прежде. На боковинах под названием модели красуются GPS -координаты высокогорной дороги Коль де ля Боне во французских Альпах.
Несомненная изюминка третьего поколения – двигатель. Инженеры поселили в эндуро мотор 2006 года, разработанный для Honda Deauville, при этом часть деталей спроектировали заново. Прибавка 30 см3 вновь осуществлена за счёт увеличения диаметра цилиндров (с 79 мм до 81 мм). Новый двигатель получил долгожданную систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и четырёхклапанные головки вместо трёхклапанных. Мощность и тяга на средних оборотах возросли, а вместе с тем повысилась экономичность (заявленный средний расход топлива в городе – 5–6 л/100 км). На этом фоне решение уменьшить бензобак на 1,5 литра всё равно выглядит спорным. Выпускная система получила новое обличие, но при этом сохранила два выходных отверстия на конце. Плоский глушитель абсолютно не мешает установке боковых кофров. От былых проблем с коммутаторами и с коробкой передач уже след простыл, но корзину сцепления следует признать излишне шумной. Сколько ни молились мотоциклетным богам владельцы всех прошлых поколений, но шестая передача, без которой двигатель на длительных перегонах приходится выкручивать до предела, так и не появилась. Присутствуют определённые сложности с радиаторами охлаждения – замечена тенденция к появлению трещин в районе крепления к раме. Образовавшаяся утечка охлаждающей жидкости устраняется либо по гарантии, либо при помощи пайки.
Под новый силовой агрегат пришлось перепроектировать раму и освежить подвески с тормозами. Более жёсткая и короткоходная обновлённая передняя вилка больше не укутана в гофрированные накладки. У заднего амортизатора имеется регулировка предварительного поджатия пружины. Задний маятник остался всё таким же простецки-примитивным. Фирменная хондовская комбинированная система торможения дошла и до «Трансальпа». Спереди теперь красуются трёхпоршневые суппорты и 256 мм диски, сзади по-прежнему однопоршневый суппорт с 240 мм диском. Антиблокировочная система присутствует в качестве опции (XL700VA). Колёса поменялись в размерности на 100/90–19 и 130/80–17 (во многом с этим связано уменьшение хода подвески).
Мотоцикл неплохо защищён от падений, пластик достаточно прочный, но при приземлении на левый бок часто фатально ломает лапку КПП.
В 2009 году Honda представила юбилейную версию XL700, отличающуюся туристическим обвесом и расцветкой. В 2013 г. «Трансальп» сняли с производства, адекватной замены в ближайшее время не предвидится.
Спрос на мотоцикл третьего поколения достаточно высокий, в виду наибольшей актуальности. Большое количество запасных частей и расходников всегда в наличии у дилеров и в мотомагазинах.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
| Модель | Honda XL650V Transalp |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2000-2006 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 647 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 (54S) |
| Размер задней шины | 120/90 (130/80)-17M (64S) |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 187 мм |
| Длина мотоцикла | 2265 мм – XL650V (2000-2003) 2260 мм – XL650V (2004-2006) |
| Ширина мотоцикла | 865 мм – XL650V (2000-2003) 920 мм – XL650V (2004-2006) |
| Высота мотоцикла | 1280 мм – XL650V (2000-2003) 1315 мм – XL650V (2004-2006) |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 850 мм – XL650V (2000-2003) 843 мм – XL650V (2004-2006) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 225 мм – XL650V (2000-2003) 192 мм – XL650V (2004-2006) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,1 сек. |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,6 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг – XL650V (2000-2003) 212 кг – XL650V (2004-2006) |
Что говорят владельцы?
В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.
ВАЖНО! Новый байк сейчас уже не достать, а вот б/у – вполне. Но перед этим желательно посмотреть видео о том, как грамотно выбрать мотоцикл. По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл
По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл.
Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.
NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.
Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.
Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Краткая история модели
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: ZDCRD10X0YFYF000001 – ZDCRD10X0YFYF299999. Заводское обозначение: XL650VY
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: ZDCRD10B01F1F030001 – ZDCRD10B01F1F048180. Заводское обозначение: XL650V1
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11A02E2E000001 – VTMRD11A02E2E299999. Заводское обозначение: XL650V2
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X03E3E000001 – VTMRD11X03E3E299999. Заводское обозначение: XL650V3
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X04E4E000001 – VTMRD11X04E4E299999. Заводское обозначение: XL650V4
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X05E5E000001 – VTMRD11X05E5E799999. Заводское обозначение: XL650V5
Модель:Honda Transalp 650 (Европа). Рама: VTMRD11X06E6E510001 – VTMRD11X06E6E999999. Заводское обозначение: XL650V6
Третье поколение (2008–2013 гг.) Honda XL 700 V Transalp
С очередным увеличением объёма двигателя (на этот раз до 680 см3) пришла и серьёзная модернизация мотоцикла в целом.
При стилистической и технической похожести так или иначе обновилось практически всё. На смену продолговатой фаре пришла практически круглая с выступающим вперёд рассеивателем. Объём пластика значительно уменьшился, а его форма не имеет ничего общего с той, что была прежде. На боковинах под названием модели красуются GPS -координаты высокогорной дороги Коль де ля Боне во французских Альпах.
Несомненная изюминка третьего поколения – двигатель. Инженеры поселили в эндуро мотор 2006 года, разработанный для Honda Deauville, при этом часть деталей спроектировали заново. Прибавка 30 см3 вновь осуществлена за счёт увеличения диаметра цилиндров (с 79 мм до 81 мм). Новый двигатель получил долгожданную систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и четырёхклапанные головки вместо трёхклапанных. Мощность и тяга на средних оборотах возросли, а вместе с тем повысилась экономичность (заявленный средний расход топлива в городе – 5–6 л/100 км). На этом фоне решение уменьшить бензобак на 1,5 литра всё равно выглядит спорным. Выпускная система получила новое обличие, но при этом сохранила два выходных отверстия на конце. Плоский глушитель абсолютно не мешает установке боковых кофров. От былых проблем с коммутаторами и с коробкой передач уже след простыл, но корзину сцепления следует признать излишне шумной. Сколько ни молились мотоциклетным богам владельцы всех прошлых поколений, но шестая передача, без которой двигатель на длительных перегонах приходится выкручивать до предела, так и не появилась. Присутствуют определённые сложности с радиаторами охлаждения – замечена тенденция к появлению трещин в районе крепления к раме. Образовавшаяся утечка охлаждающей жидкости устраняется либо по гарантии, либо при помощи пайки.
Под новый силовой агрегат пришлось перепроектировать раму и освежить подвески с тормозами. Более жёсткая и короткоходная обновлённая передняя вилка больше не укутана в гофрированные накладки. У заднего амортизатора имеется регулировка предварительного поджатия пружины. Задний маятник остался всё таким же простецки-примитивным. Фирменная хондовская комбинированная система торможения дошла и до «Трансальпа». Спереди теперь красуются трёхпоршневые суппорты и 256 мм диски, сзади по-прежнему однопоршневый суппорт с 240 мм диском. Антиблокировочная система присутствует в качестве опции (XL700VA). Колёса поменялись в размерности на 100/90–19 и 130/80–17 (во многом с этим связано уменьшение хода подвески).
Мотоцикл неплохо защищён от падений, пластик достаточно прочный, но при приземлении на левый бок часто фатально ломает лапку КПП.
В 2009 году Honda представила юбилейную версию XL700, отличающуюся туристическим обвесом и расцветкой. В 2013 г. «Трансальп» сняли с производства, адекватной замены в ближайшее время не предвидится.
Спрос на мотоцикл третьего поколения достаточно высокий, в виду наибольшей актуальности. Большое количество запасных частей и расходников всегда в наличии у дилеров и в мотомагазинах.
Безотказный Transalp?
Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.
К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.
Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!
Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.
Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.
Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.
Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Выбор резины
Штатно на «Трансальпы» ставится заднее колесо размером 130/80–17, но установка резины от «Гуся», которая всего на 1 см шире (140/80–17), абсолютно не повлияет на управляемость, зато увеличивает ресурс покрышки процентов на 25–30. Для преимущественно дорожного использования с редкими съездами на грейдер и сухие грунтовки подойдут шины прошлого поколения – Metzeler Tourance, Michelin Anakee 2, Conti Escape. Они более-менее обеспечат сцепные свойства на любом покрытии и прослужат долго. Если вы редко покидаете асфальт, то лучше выбрать современные модели Tourance Next, Anakee 3, Pirelli Scorpion Trail 2, Continental Trail Attack 2. Они держат асфальт на уровне спортивно-туристической резины дорожных мотоциклов, но это достигается в ущерб внедорожным качествам.
Эти мотоциклы реже используются для покорения бездорожья, чем их «старшие» братья, тем не менее, зубастую резину можно найти. Проверенными на людях вариантами будут Conti TKC-80 Twinduro, Metzeler Karoo-3, Michelin Anakee Wild, Pirelli Scorpion Rally.
Не стоит воротить нос от производителей второго эшелона. К примеру, Shinko E705 прекрасно зарекомендовала себя для асфальта и лёгкого бездорожья, а более зубастая Е804–805 – для серьёзного бездорожья. Они обе отличаются гуманной ценой, долгим сроком жизни и хорошими сцепными свойствами, а сэкономленные деньги можно будет инвестировать в ветрозащиту и подогрев рукояток – это в дальней дороге будет полезнее.
Резину и для Transalp, и для F 650/700 GS всегда можно найти в наличии без проблем – размеры стандартные, дефицита никакого, всегда есть из чего выбрать.
Специи для ДВС. Часть 2 >
Размеры и масса
Вес у мотоцикла существенный: у полностью заправленного байка это целых 212 кг. Высота по седлу составляет 843 мм, так что людям небольшого роста этот вариант будет чуть более удобен, нежели XL 600 V. Габариты колесной базы тут 1505 мм. Мотоцикл сам по себе очень высокий – целых 1315 мм. Длина с шириной тоже немаленькие: 2260 мм и 920 мм соответственно.
Объем топливного бака у XL 650 V составляет 19,6 л. Из них 3,5 л – резерв. Это существенный объем, позволяющий проехать множество километров без постоянных мыслей о ближайшей заправке. Расход бензина на 100 км дороги сравнительно небольшой и составляет всего 5,2 л.
Размеры и масса
Вес у мотоцикла существенный: у полностью заправленного байка это целых 212 кг. Высота по седлу составляет 843 мм, так что людям небольшого роста этот вариант будет чуть более удобен, нежели XL 600 V. Габариты колесной базы тут 1505 мм. Мотоцикл сам по себе очень высокий – целых 1315 мм. Длина с шириной тоже немаленькие: 2260 мм и 920 мм соответственно.
Объем топливного бака у XL 650 V составляет 19,6 л. Из них 3,5 л – резерв. Это существенный объем, позволяющий проехать множество километров без постоянных мыслей о ближайшей заправке. Расход бензина на 100 км дороги сравнительно небольшой и составляет всего 5,2 л.
Дизайнерские решения
Первоначальная версия 650-го Трансальпа восхищала своими выдающимися скоростными характеристиками и уровнем комфорта.
Однако этого конструкторам оказалось мало, и через пять лет после презентации (в 2005-м) модель подверглась рестайлингу.
Модификации были призваны придать мотоциклу более спортивный характер и внешность.
В результате аккуратный защитный обтекатель в сочетании с ветровым стеклом стал эстетически более привлекательным, обода колёс получили чёрное алюмитовое покрытие и покрышки двойного предназначения, что отлично гармонировало с новым цветовым решением модели 2005 года.
Кстати, в те же тона покрасили ротор заднего тормозного диска. Остальные детали и элементы были обработаны особым антикоррозийным составом.
Также обновлённой модификации достались головные фары дневного света и кнопка аварийной сигнализации на пульте.
Помимо изменений во внешности, очередные улучшения получила выхлопная система мотоцикла, а также рама, изготовленная из стальной коробчатой трубы, которая стала более прочной.
Технические характеристики
| Модель | Honda XL650V Transalp |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2000-2007 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 x 66 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Keihin CV 34 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 55 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-Link (регулировка отбоя), ход – 175 мм |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 120/90-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2260 x 920 x 1315 мм |
| Высота по седлу | 843 мм |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла | 191 кг – сухая 212 кг – снаряженная |
Дизайнерские решения
Первоначальная версия 650-го Трансальпа восхищала своими выдающимися скоростными характеристиками и уровнем комфорта.
Однако этого конструкторам оказалось мало, и через пять лет после презентации (в 2005-м) модель подверглась рестайлингу.
Модификации были призваны придать мотоциклу более спортивный характер и внешность.
В результате аккуратный защитный обтекатель в сочетании с ветровым стеклом стал эстетически более привлекательным, обода колёс получили чёрное алюмитовое покрытие и покрышки двойного предназначения, что отлично гармонировало с новым цветовым решением модели 2005 года.
Кстати, в те же тона покрасили ротор заднего тормозного диска. Остальные детали и элементы были обработаны особым антикоррозийным составом.
Также обновлённой модификации достались головные фары дневного света и кнопка аварийной сигнализации на пульте.
Помимо изменений во внешности, очередные улучшения получила выхлопная система мотоцикла, а также рама, изготовленная из стальной коробчатой трубы, которая стала более прочной.
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
| Модель | Honda XL600V Transalp |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1987-1999 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 583 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин 52 л.с. (38,2 кВт) при 8000 об/мин – Transalp 600 (1988, Япония)<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальный крутящий момент | 52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 (54S) |
| Размер задней шины | 120/90 (130/80)-17M (64S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт – XL600VH- XL600VT 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта – XL600VV- XL600VX |
| Задние тормоза | барабан, 130 мм – XL600VH- XL600VL 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – XL600VM- XL600VX |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 187 мм |
| Длина мотоцикла | 2280 мм |
| Ширина мотоцикла | 865 мм – XL600VH- XL600VP 905 мм – XL600VR- XL600VX |
| Высота мотоцикла | 1280 мм – XL600VH- XL600VJ 1310 мм – XL600VK- XL600VP 1300 мм – XL600VR- XL600VX |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 850 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 225 мм – XL600VH- XL600VJ 200 мм – XL600VK- XL600VL 195 мм – XL600VM- XL600VX |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,3 сек.<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Максимальная скорость | 163 км/ч<a href=”#cite_note-3″></a> |
| Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв – 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 175 кг – XL600VH- XL600VL 183 кг – XL600VM- XL600VR 189 кг – XL600VT- XL600VX |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 194 кг – XL600VH- XL600VL 202 кг – XL600VM- XL600VX |
