Kawasaki klr 250

Технические характеристики

По начинке это слабая машина. Впрочем, сила таковой и ни к чему. Для бездорожья лучше подходит эндуро, а туристический, все же, рассчитан на другое. Да, он также в силах перемещаться по пересеченной местности, но тут больше внимания уделяется комфорту и иным параметрам, важным в путешествии.

Тип мотора	рядный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность	35 л.с.
Крутящий момент	23,5 Нм
Максимальная скорость	150 км/ч
Разгон до 100	10,1 с
Расход топлива на сотню	2,3 л
Привод	цепной
Коробка передач	шестиступенчатая
Рама	трубчатая стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 180 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, 38 мм, 170 мм
Тормоза сзади	1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди	1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт

Тормоза хоть и неплохи, но не стоит возлагать на таковые слишком большую надежду. В конце концов, тут один диск спереди, а не два. Подвеска мягкая, но тяжелые препятствия, да еще и на скорости будут ощущаться и неслабо.

Технические характеристики

Стоит отметить, что начинка у этой модели слабенькая для спортбайка по нынешним меркам. В конце восьмидесятых это были вполне приемлемые технические характеристики.

Тип мотора	рядный, 4 такта, 4 цилиндра
Мощность	40 л.с.
Крутящий момент	22 Нм
Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон до 100	6,3 с
Расход топлива на сотню	1,98 л
Привод	цепной
Коробка передач	шестиступенчатая
Рама	алюминиевая диагональная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, 113 мм
Подвеска спереди	перевернутая вилка, 41 мм, ход 120 мм
Тормоза сзади	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Тормоза спереди	2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта

Эти слабые параметры – не только минус Кавасаки ZXR 250, но и плюс. Например, эта машина идеальна для тех, кому нравится внешний вид старых спортивных байков, но совершенно не нужны высокие динамические показатели.

Уличные мотоциклы

• A1 Samurai 250 (1967–1971)
• A7 Avenger 350 (1967–1971)
• B85 и B85M 125 (1965 г.)
• D1 100 (1966–1969)
• Элиминатор 125
• ER-5
• Ярость 125
• H1 Mach III 500 (1969–1975)
• H2 Mach IV 750 (1971–1975)
• КБ100 РТЗ (1986-1996)
• KH500 (только 1976)
• KH125
• Кавасаки KSR110
• S1 Mach I 250 (1971–1975)
• S2 Mach II 350 (1971–1975)
• Versys
• Z125 Pro
• Z250SL
• Z250
• Z750
• Z800
• Z1000
• ZRX1200R
• ZZR250
• ZZR400
• ZZR600
• ZZR1100
• ZZR1200
• ZZR1400 , также продаваемый как ZX-14

Спортивные велосипеды

• Ninja-RR (AKA KR150, NINJA-R, NINJA-SS) (Год выпуска: 2012–2015) 2-тактный двигатель
• Ninja 250R (AKA EX250, GPZ 250, ZZ-R250) (Год выпуска: 1986 – настоящее время)
• Ninja 300 (AKA EX300) (Год выпуска: 2012 – настоящее время)
• Ninja 400R (AKA EX400, (Год выпуска: 2011 – настоящее время)
• Ninja 500R (AKA EX500, GPZ500S, ZZ-R500) (Год выпуска: 1987–2009)
• Ninja 650R (AKA ER-6F EX650R) (Год выпуска: 2006 – настоящее время)
• Ninja ZX-150RR (AKA KR150, KR150K, KRR150, Ninja 150 RR, Ninja RR) (год производства: 1996 – настоящее время)
• Ninja ZX-6R и 6RR (год выпуска : 1995 – настоящее время)
• Ninja ZX-750F (Год выпуска: 1987-1990)
• Ninja 1000 (AKA 2011-2019 Z1000Sx, 2020- Ninja 1000SX) (Год выпуска: 2011 – настоящее время)
• Ninja ZX-10R (Год выпуска : 2004 – настоящее время)
• Ниндзя ZX-12R

Особенности мотоцикла Kawasaki KLX 250

У данной модели можно выделить две основные модификации. Kawasaki KLX 250 S – это классический мотоцикл эндуро. Наибольшее распространение получила именно данная модификация. А Kawasaki KLX 250 SF – это класс супермото (модель оснащается дорожными колесами, а также комплектуется передним тормозом увеличенной мощности и характеризуется коротким ходом подвесок). Модификацию супермото очень часто называют еще Kawasaki D-tracker 250.

Мотоцикл очень стильный, им легко управлять, а от езды на нем пилот может получить массу нереальных эмоций. С этим «железным конем» вас ждут многокилометровые увлекательные путешествия по асфальтовым дорогам и по пересеченной местности. На любом покрытии он хорош!

Видео

Мотоцикл Kawasaki Balius 250 не очень широко известен в России. Официально он в наши края никогда не поставлялся, и те немногочисленные экземпляры, которые коелсят по нашим дорогам, попали сюда в подержанном виде благодаря мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой. Этот лёгкий байк определённо заслуживает внимания, ведь Balius 250, несмотря на то, что разработан он был ещё в 80-х годах, вполне способен «показать класс» по меркам своей скромной кубатуры, и небезосновательно поспорить с такими более современными соперниками, как Honda Hornet 250.
Своей прыти Balius обязан спортивным корням — при разработке ему достался двигатель от спортбайка Kawasaki ZXR 250, правда, дефорсированный и с изменёнными настройками. Это, впрочем, не мешает мотору крутиться до 18 тысяч оборотов и выдавать очень солидные для 250 кубов объёма характеристики — 40 сил и 23,5 нМ крутящего момента. Выпускался этот мотоцикл с 1989 по 2008 год. В 1996 году Kawasaki Balius 250 был слегка модернизирован — мелким изменениям подверглись подвеска, электрика и внешность, но различий между двумя поколениями этого мотоцикла всё равно минимум.

Сухая масса мотоцикла составляет всего около 150 килограммов. Благодаря своеё лёгкости, оборотистому мотору и 6-ступенчатой коробке передач он Balius способен развить рекордную для «чекушки» скорость — 170 километров в час. С 0 до 100 км/ч он разгоняется за шесть секунд, правда, после примерно 120 км/ч его задор быстро иссякает, но от малокубатурного городского мотоцикла, пусть и со спортивными корнями, большего требовать, согласитесь, было бы несправедливо.

Заслуживает одобрения отношение японских конструкторов к мелочам. Пусть Kawasaki Balius 250 — мотоцикл лёгкий и недорогой, но он достаточно мощный, и японцы не поскупились на хорошие тормоза, поставив на переднее колесо тормозной диск с 4 суппортами, благодаря которому мотоцикл останавливается, как вкопанный, сравнимо с, например, Suzuki Bandit 250. Задний тормозной диск с однопоршневым суппортом выполняет роль вспомогательного.

Достаточно жёсткая подвеска маленького «японца» тоже хороша, мотоцикл снисходительно относится даже к резким маневрам, а мощности у него достаточно для прохождения поворотов «с коленкой». Ничем вроде не выдающаяся передняя вилка-телескоп отлично справляется со своими задачами. Задняя подвеска представлена моноамортизатором на первом поколении Kawasaki Balius 250 и двумя классическими амортизаторами на втором, но субъективно разницы особой не ощущается.

У этого лёгкого мотоцикла немало достоинств даже на первый взгляд. Архаичный, но мощный мотор, небольшая масса, хорошая динамика, цепкие тормоза, превосходная управляемость и вместительный 15-литровый бензобак — всё это делает Balius 250 отличным городским мотоциклом, который подойдёт как начинающим мотоциклистам. так и более опытным. Несмотря на принадлежность к классу малокубатурников, этот маленький Kawasaki может подарить очень много приятных эмоций.

Specifications

Kawasaki EL250 Eliminator: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2140 mm / 84,2 in
Overall width	745 mm / 29,3 in – SE 665 mm / 26,2 in – LX
Overall height	1110 mm / 43,7 in – SE 1045 mm / 41,1 in – LX
Seat height	700 mm / 27,5 in – SE 725 mm / 28,5 in – LX
Wheelbase	1490 mm / 58,6 in
Ground clearance	160 mm / 6,3 in
Dry weight	134 kg / 295 lbs – B1, B2, B3 142 kg / 313 lbs – LX 143 kg / 315 lbs – SE
Curb (wet) weight	152 kg / 335 lbs – B1, B2, B3 158 kg / 348 lbs – LX 159 kg / 350 lbs – SE
FRAME	Type	Tubular diamond (steel)
Front suspension, travel	36 mm telescopic fork, 140 mm / 5,5 in
Rear suspension, travel	Swingarm with twin-shock, 100 mm / 3,9 in
Front tire size	100/90-17 55S
Rear tire size	140/90-15 70S
Front brake	Single disc, 260 mm, 1-piston caliper
Rear brake	Drum, 160 mm
Fuel capacity	11,0 l / 2,9 US gal
Trail	112 mm / 4,4 in
Fuel economy / consumption	2,13 l / 100 km (50 km/h)
ENGINE	Type	Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2-cylinders, inline
Bore & Stroke	62,0 x 41,2 mm – EL250 62,5 x 41,2 mm – EL252
Displacement	248 cm³ (15,13 cu in) – EL250 252 cm³ (15,38 cu in) – EL252
Compression ratio	12.0:1 – B1, B2, B3 12.4:1 – EL250A/C/E 12.2:1 – EL252
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves
Max. power	40 hp (29,4 kW) / 12500 rpm – EL250 (Japan) 33 hp (24,1 kW) / 12500 rpm – EL250/252 (Europe)
Max. torque	23,5 Nm (2,4 kgf*m) / 10000 rpm 20,0 Nm (2,04 kgf*m) / 10000 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	7,0 sec. – EL250 (Japan) 8,2 sec. – EL250 (Europe)
Top speed	139 km/h – EL250 (Europe) 155 km/h – EL250 (Japan)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 2x Keihin CVK30
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated
Transmission	6-speed constant mesh
Final drive	Chain
Primary reduction	3.458
Final reduction	3.142
Gear ratio I II III IV V VI	2.600 1.789 1.409 1.160 1.000 0.892
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	Three-phase AC: 17.0 A/14 V @10 000 r/min (rpm)
Battery capacity	12V-8Ah

Модели снятые с производства

• A1 Самурай 250cc
• A7 Avenger 350cc
• Kawasaki AE50 50CC (выпускался с 1981 по 1986 год)
• Kawasaki AE80 80cc (производство 1981–1986)
• Kawasaki AR50 50cc (производство 1981–1994)
• Kawasaki AR80 80cc (производство 1981–1994)
• Kawasaki AR80K с жидкостным охлаждением (выпускался с 1992 по 1998 год)
• B7 Pet (Step-Thru)
• B8 125cc (1962–1965)
• Kawasaki B8M Red-Tank Furore 125cc 1962–1965)
• C2SS и C2TR (1964–1968)
• G1M 100cc (1967)
• G31M Centurion (1970–1971)
• Kawasaki G4TR G4 ‘Trail Boss’ производства начала 1970 года (1971 (G4TR-A), 1972 (B), 1973 (C), 1974 (D), 1974 G4TR-A ‘Agi’Bike, 1975 (E), 1975 G4TRAA) ‘Agi’Bike). 10 скоростей – 5 высоких 5 низких 997 куб.
• Kawasaki KV100 KV100 A7-A9 (1976–78) KV100 B2-B4 (1976–78) в основном продается как фермерский («аги») велосипед в Австралии, Новой Зеландии и Канаде.
• F11M 250cc (1967) (1973-1975AB)
• Ф21М «Зеленая полоса» (1968–1971)
• F3 Bushwhacker 175cc (1968–1970)
• F4 Sidewinder 250cc (1969–1970)
• F5 Bighorn 350cc (1970–1971)
• F6 Enduro 125cc (1971–1974)
• F7 Enduro 175cc (1971–1975)
• F8 Bison 250cc (1971–1972)
• F81M “Зеленая полоса” 250 куб. См (1971)
• F9 Bighorn 350cc (1971–1975)
• ER500A / D 498cc (1996–2008)
• Ninja ZXR 250 / ZX-2R (производство: 1988–1999)
• Ninja ZXR 400 (производство: 1991–2003)
• Ninja ZXR 750 / ZX-7 (модель L street; модель M race 93-95) (производство: 1984–1995)
• Ninja ZX-7R / ZX-7RR (модель J улица; модель K гонка 91-92) (производство: 1996–2003 годы)
• Ninja ZX-9R (производство: 1994–2003)
• Ninja 1000R (производство: 1986–1987)
• Ninja ZX-10 / ZZR-1000 (производство: 1988–1990)
• Ninja ZX-11 / ZZR 1100 (производство: 1990–2001)
• ZZR1200 / ZZ-R1200 (выпускался с 2002 по 2005 год)
• ГПз750 (выпускался в 1983–1987 гг.)
• ГПЗ1100Б1 / В2 (выпускался в 1981–1982 гг.)
• ГПЗ1100Е (выпускался в 1995–1996 гг.)
• GPZ250R (выпущен только в Японии) (год выпуска: 1985-?)
• ГПЗ305 (выпускался в 1983–1994 гг.)
• GPz750 Turbo (производство: 1983–1985)
• Ninja GPZ900R (выпускался: 1984–2003 гг.)
• Ninja 600R AKA: GPz600R, GPX600R, ZX600A-C (производство: 1985–1997)
• ZX600A Веб-сайт со спецификациями.
• 454 LTD (выпускался в 1985–1990 гг.)
• Kawasaki S1 Mach I 250cc (производство: 1972) ( двухтактный трехцилиндровый )
• Kawasaki S2 Mach II 350cc (производство: 1972) ( двухтактный трехцилиндровый )
• S3 400 ( двухтактный тройной )
• Kawasaki H1 Mach III 500cc (производство: 1968–1972) ( двухтактный трехцилиндровый )
• Kawasaki H2 Mach IV 750cc ( двухтактный тройной )
• KR250
• КН125 (выпускался в 1975–1998 гг.)
• AR125
• Kaze ZX130
• ZG1200 Voyager XII (четыре)
• ZN1300 Voyager XIII (шесть)
• KE100 (выпускался с 1976 по 2001 год )
• KE125
• KL250A1 / A2 / A3 / A4 (производство: 1978–1981)
• КР-1 / КР-1С / КР-1Р (выпускался в 1989-1993 годах КР-1Р)
• KH250 / 400/500 (см. Статью)
• Z500 / Z550 (AKA KZ500, KZ550, GPz550) (производство: 1979–1985)
• Kawasaki Z750 twin (производство: 1976–1978)
• Z1 / KZ900 (выпускался: 1972–1976; Z900 продавался в Северной Америке как KZ900)
• Z1R (заводское производство cafe racer 1015cc с четырьмя цилиндрами; производство 1978–1980)
• Z750RS Z2 (производство: 1973–1978)
• KZ750L3 (производство: 1983)
• KZ750L4 (производство: 1984)
• KZ750N – Spectre (выпускался в 1982-1984 гг.)
• KZ200 (производство: 1980–1984)
• KZ305CSR
• KZ400 / Z400 (выпускались: 1974–1984)
• KZ440 / Z440
• KZ350
• Z650 (производство: 1976–1983; продается в Северной Америке как KZ650)
• Z1000-H (с впрыском топлива, произведен в 1980 году)
• Z1000-ST (Вал привода, Год выпуска 1979-1981)
• KZ1300 (Шесть цилиндров)
• ZL900A Eliminator (выпускался в 1985–1986 гг.)
• ZL600A Eliminator (только 1986 производства ??)
• ZN700LTD (выпускался в 1984–1985 гг.)
• ЗР-7 (выпускался в 1999–2003 гг.)
• ZEPHYR 750 (производство: 1991–1999)
• ZR-1100
• КСР II
• W650 (выпускался с 1999 по 2007 год)
• Путешественник
• ZZR1100 (производство: 1990–2002 гг.)
• КЗ-1000 (в различных комплектациях; выпускался в 1977–1980 гг.)
• КЗ-1100 (в различных комплектациях; выпускался в 1981–1983 гг.)
• AE 50 (производство: около 1981–1982)
• KZ900 A4 (производство: ок. 1976 г.)
• Kawasaki F1TR 175cc (1966)
• Kawasaki F2TR 175cc (1967)
• Kawasaki J1TR 85cc (1967)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR250:

Модель	Kawasaki ZZR250
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1990-2007
Рама	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия	12.4:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 2x Keihin CVK30
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Максимальный крутящий момент	23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/80-17 52S (52H)
Размер задней шины	140/70-17 66S (66H)
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 37 мм, ход – 125 мм
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход – 110 мм
Длина мотоцикла	2050 мм
Ширина мотоцикла	700 мм
Высота мотоцикла	1125 мм
Колесная база	1405 мм
Высота по седлу	760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	6,0 сек.
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	18,0 л – EX250-H1-H10 17,0 л – EX250-H11-H7F
Масса мотоцикла (сухая)	146 кг – EX250-H1-H10 148 кг – EX250-H11-H7F

История модели

1987 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki EL250 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator (Япония). Заводское обозначение: EL250-B1.

1988 г. – появление модификации SE. Модель официально продается в США.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator / SE (Япония, США). Заводское обозначение: EL250-B2, EL250-A2 (SE).

1989 г. – появление модификации LX.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator / SE / LX (Япония, США). Заводское обозначение: EL250-B3, EL250-A3 (SE), EL250-C1 (LX).

1990 г. – модель продается в Европе. Обычная версия в Японии больше не предлагается.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SE / LX (Япония, Европа). Заводское обозначение: EL250-A4 (SE), EL250-C2 (LX).

1991 г. – японские версии не производятся.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SH (США, Европа). Заводское обозначение: EL250-E1.

1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SH (США, Европа). Заводское обозначение: EL250-E2.

1993 г. – возобновление производства в Японии. Модель продается также в Канаде.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SH / LX (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: EL250-C3 (LX), EL250-E3 (SH).

1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SE / SH / LX (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: EL250-A5 (SE), EL250-C4 (LX), EL250-E4 (SH).

1995 г. – модель не производится.
1996 г. – появление новой европейской версии EL252 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator SE / LX / 252 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: EL250-A6 (SE), EL250-C6 (LX), EL250-F2 (252), EL250-D7.

1997 г. – производится только новая европейская версия EL252 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL252 Eliminator (Европа). Заводское обозначение: EL250-F3.

1998 г. – последний год производства японской версии EL250LX Eliminator. Модели этого года отличаются серебряным цветом. На смену приходит абсолютно новая модель – Kawasaki VN250 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL250 Eliminator LX (Япония). Заводское обозначение: EL250-C8.

1999 г. – производится только европейская версия EL252 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL252 Eliminator (Европа). Заводское обозначение: EL250-F4.

2000 г. – модель не производится.
2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki EL252 Eliminator (Европа). Заводское обозначение: EL250-F5.

2002 г. – модель не производится.
2003 г. – последний год выпуска Kawasaki EL252 Eliminator.
Модель: Kawasaki EL252 Eliminator (Европа). Заводское обозначение: EL250-F6.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLX250 (KLX250-D, E, F, H, S, T):

Модель	Kawasaki KLX250
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1979+
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	72,0 x 61,2 мм
Степень сжатия	11.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin CVK32 – KLX250-D Карбюратор, 1x Keihin CVK34 – KLX250-E,F,H,T Инжектор, 1x – KLX250-S
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	32,0 л.с. (23,5 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-D 25,0 л.с. (18,4 кВт) при 8000 об/мин – KLX250-E 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-F 29,0 л.с. (21,0 кВт) при 9000 об/мин – KLX250-H 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин – KLX250-S 23,0 л.с. (17,0 кВт) при 8500 об/мин – KLX250-T
Максимальный крутящий момент	26,5 Нм (2,7 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-D 22,5 Нм (2,3 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-E 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7500 об/мин – KLX250-F 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7000 об/мин – KLX250-H 21,0 Нм (2,1 кг*м) при 7000 об/мин – KLX250-S 21,0 Нм (2,1 кг*м) при 6500 об/мин – KLX250-T
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51M – KLX250-D,E 3.00-21 51P – KLX250-F,H,S,T
Размер задней шины	100/100-18 59M – KLX250-D,E 4.60-18 63P – KLX250- F,H,S,T
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 285 мм – KLX250-D,E,F,H Телескопическая вилка обычного типа (регулируемая), ход — 290 мм – KLX250-D,H (Европа) 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 255 мм – KLX250-S,T
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моно-амортизатором (регулируемая), ход — 280 мм – KLX250-D,E,F,H Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моно-амортизатором (регулируемая), ход — 230 мм – KLX250-S,T
Длина мотоцикла	2115 мм – KLX250-D 2135 мм – KLX250-E,F,H 2200 мм – KLX250-S,T
Ширина мотоцикла	910 мм – KLX250-D 870 мм – KLX250-E 885 мм – KLX250-F,H 820 мм – KLX250-S,T
Высота мотоцикла	1220 мм – KLX250-D 1210 мм – KLX250-E,F,H 1190 мм – KLX250-S 1205 мм – KLX250-T
Колесная база	1435 мм – KLX250-D,F,H 1440 мм – KLX250-E 1430 мм – KLX250-S,T
Высота по седлу	925 мм – KLX250-D 890 мм – KLX250-E,S,T 885 мм – KLX250-F,H
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	320 мм – KLX250-D 300 мм – KLX250-E 295 мм – KLX250-F,H 285 мм – KLX250-S,T
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака	8,0 л – KLX250-D,E,F 7,2 л – KLX250-H 7,7 л – KLX250-S,T
Масса мотоцикла (снаряженная)	112 кг – KLX250-D 129 кг – KLX250-E 119 кг – KLX250-F 117 кг – KLX250-H 136 кг – KLX250-S 135 кг – KLX250-T

Квадроцикл / квадроцикл

• Эон Кобра
• Bayou 185
• Байю 220
• Байю 250
• Bayou 300
• Байю 400
• Грубая сила 300
• Грубая сила 650
• Грубая сила 750
• KFX 50 (переименованный Suzuki LT-A50 до 2006 года, теперь независимый дизайн)
• KFX 80 (переименован в Suzuki LT80)
• KFX 90
• KFX 400 (переименованный Suzuki LT-Z400)
• KFX 450R
• KFX 700 V-Force
• КЛТ 110
• KLT 160
• KLT 185
• КЛТ 200
• КЛТ 250
• Лакота 300
• Лакота Спорт 300
• Мохаве 110
• Мохаве 250
• Prairie 250 (на базе KLT 250)
• Прерия 300
• Прерия 360
• Prairie 400 (первый взрослый квадроцикл с полностью автоматической коробкой передач)
• Prairie 650 (первый серийный квадроцикл с V-образным двухцилиндровым двигателем)
• Прерия 700
• Текате-3 250
• Текате-4250

Недостатки

1. Громкий глушитель — с воем мотора в штатной ситуации не сравнится даже прямоток.

   Глушитель поднят под самое седло и прикрыт защитной накладкой.

2. Нехватка мощности на низких оборотах — не стоит забывать, что мотоцикл не для обычных покатушек, а для кольцевых гонок, где обычно ездят на других диапазонах оборотов.

и достоинства

Главное конкурентное преимущество модели – это, конечно же, силовая установка. Именно Kawasaki первым перешагнул планку в 40 л. с. и поднял требования к кроссовым мотоциклам на новый уровень.

В то же время отмечается:

• Комфортная посадка. Хоть и сидит пилот при заезде не часто, но седло довольно-таки большое — не свойственное для обычных кроссовых моделей.
• Управляемость — необходимое качество для кроссовой модели.
• Устойчивость на заданной колее. Для кросса это скорее исключение из правил, но положительное исключение.
• Цена. Далеко не всегда у бренда соотношение цены и качества в пользу последнего, но собирая эту модель разработчики сумели сделать сбалансированное отношение одного к другому.

Естественно, к плюсам относят и мощность, только тут пишут про отличную мощность и отдачу на высоких и средних оборотах.

Комфорт

Модель не так эргономична, как современные. Например, бензобак резко поднимается вверх со стороны ездока, и на него не так удобно опереться и прилечь по сравнению со многими более современными мотоциклами. Однако в остальном байк будет вполне комфортен для тех, кто привык к машинам спортивного класса.

Удобен для новичков, о чем часто говорят в том или ином обзоре на модель. Конечно, начинать лучше не со спортивного мотоцикла, но если человек готов к специфической посадке и динамике, вряд ли возможно представить вариант лучше этого.

Обслуживание будет слегка затруднительно, с учетом того, что достать запчасти не всегда легко

С другой стороны при осторожном обращении мотоцикл будет довольно долго работать исправно

По крайней мере, судя по описанию своего опыта несколькими владельцами со стажем, можно будет несколько лет спокойно пользоваться, и не будет ни намека ни на какие проблемы. Ну а дальше, если байк эксплуатируется аккуратно, потребуется разве что заменить расходные материалы.

Важно помнить, что это не кроссовый мотоцикл, а потому не подойдет для бездорожья. С учетом того, сколько стоит та или иная запасная часть, и как непросто ее достать, гораздо комфортнее будет в принципе никогда не заезжать на пересеченную местность

Достаточно взглянуть на пару фото, сделанных после таких поездок, чтобы понять нецелесообразность таковых.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine	Colors
1987	Japan	Name: Kawasaki EL250 Eliminator Code: EL250-B1	Kawasaki EL250 Eliminator
1988	Japan, USA	Name: Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator SE Code: EL250-B2 EL250-A2 (SE)	Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1989	Japan, USA	Name: Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator SE Kawasaki EL250 Eliminator LX Code: EL250-B3 EL250-A3 (SE) EL250-C1 (LX)	Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1990	Japan, USA	Name: Kawasaki EL250 Eliminator LX Kawasaki EL250 Eliminator SE Code: EL250-A4 (SE) EL250-C2 (LX)	Kawasaki EL250SE Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1991	Japan, USA	Name: Kawasaki EL250 Eliminator SH Code: EL250-E1
1992	Japan, USA	Name: Kawasaki EL250 Eliminator SH Code: EL250-E2
1993	Europe, North America, Japan	Name: Kawasaki EL250 Eliminator LX Kawasaki EL250 Eliminator SH Code: EL250-C3 (LX) EL250-E3 (SH)	Kawasaki EL250SE Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1994	Europe, North America, Japan	Name: Kawasaki EL250 Eliminator SE Kawasaki EL250 Eliminator LX Kawasaki EL250 Eliminator SH Code: EL250-A5 (SE) EL250-C4 (LX) EL250-E4 (SH)	Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1996	Europe, North America, Japan	Name: Kawasaki EL250 Eliminator SE Kawasaki EL250 Eliminator LX Kawasaki EL252 Eliminator Code: EL250-A6 (SE) EL250-C6 (LX) EL250-F2 (252) EL250-D7	Kawasaki EL250SE Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator Kawasaki EL250 Eliminator
1997	Europe	Name: Kawasaki EL252 Eliminator Code: EL250-F3
1998	Japan	Name: Kawasaki EL250 Eliminator LX Code: EL250-C8	Kawasaki EL250LX Eliminator
1999	Europe	Name: Kawasaki EL252 Eliminator Code: EL250-F4
2001	Europe	Name: Kawasaki EL252 Eliminator Code: EL250-F5
2002	Europe	Name: Kawasaki EL252 Eliminator Code: EL250-F6

Краткая история модели

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B1.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B2.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B3.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D1, BJ250-E1.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

Модель: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Япония). Заводское обозначение: BJ250-B7, BJ250-B7A, BJ250-D4, BJ250-D4A, BJ250-C5, BJ250-C5A, BJ250-E4, BJ250-E4A.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D5, BJ250-C6.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D6, BJ250-C7.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella Custom Limited Edition, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D7, BJ250-H1, BJ250-C8, BJ250-G1.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

Модель: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Япония). Заводское обозначение: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J7F.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J8F.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250J9F.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JBF.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JCF.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250JDF.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250K.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250L.

Модель: Kawasaki Estrella (Япония).

Модель: Kawasaki Estrella (Япония). Заводское обозначение: BJ250A.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Balius 250:

Модель	Kawasaki Balius 250
Тип мотоцикла	дорожный (street, naked)
Год выпуска	1991-2007
Рама	стальная дуплексная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	48,0 х 34,5 мм – A1-B4 49,0 x 33,1 мм – B5-B7F
Степень сжатия	12,2:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CVKD30 (с K-TRIC – B1-B7F)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	45 л.с. при 15000 об/мин – A1, A2 40 л.с. при 15000 об/мин – A3-B4 39,5 л.с. при 14000 об/мин – B5-B7F
Максимальный крутящий момент	25,49 Нм при 11500 об/мин – A1, A2 23,53 Нм / 10000 об/мин – A3-B4 20,59 Нм / 13000 об/мин – B5-B7F
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17
Размер задней шины	140/70-17
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка 39 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (двойной амортизатор – B1-B7F)
Максимальная скорость	170,0 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	6,0 сек.
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2070х735х1090 мм
Высота по седлу	745 мм
Колесная база	1400 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	141 мм
Емкость бензобака	15 л (14 л – B7-B7F)
Масса мотоцикла	151 кг – сухая 163 кг – снаряженная

Подводя итоги или какие софт-эндуро лучше, современные или из 90-х?

Отвечая на главный вопрос, могут ли современные мотоциклы двойного назначения полноценно заменить старые добрые мотоциклы легендарной троицы? Ответ, бесспорно да! В надежности и комфортности, несмотря на необоснованные слухи, они им не уступают. А по техническим характеристикам, в значительной степени превосходят. А как же инжектор, скажут многие? Карбюратор надежнее! Ну не знаю, проблемы с инжектором встречаются не чаще, чем с карбюратором. Каменный топор тоже надежней бензопилы. Но что-то мне подсказывает, если нужно завалить дерево, многие выберут именно бензопилу. Та же история и здесь. Всему свое время. Так что на этих мотоциклах можно смело отправляться в путешествие, хоть кругосветное. Вот только пару канистрочек прихватить с собой не забудьте))

Вывод

Kawasaki KLX 250 — это отличный мотоцикл для начинающих. Без претензий на лидерство в своем классе. Он слабоват на бездорожье, но очень хорош в городе. Это та модель, которая универсальна. На этом байке вы освоите азы. И поймете для себя: куда вам следует двигаться далее, а также решите, какой мотоцикл выбрать следующим для себя.

Некоторая маломощность мотоцикла является не только его недостатком, но и преимуществом. Он легкий и маневренный. В этих показателях он смотрится выгоднее большинства своих конкурентов. Еще один плюс данного байка – это его сравнительно низкая рыночная стоимость.