Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100)

Круизер?

Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от “романтического идеала”, тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:

Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу – большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт.

И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.

трасса М-4 “Дон”

Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) – наслаждения от поездки Вам не испытать.

Устройство

Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.

Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.

Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.

Причины популярности

В наши дни на вторичном рынке России и других стран этот байк до сих пор представлен очень широко. Чаще всего в продаже встречается Honda Shadow 1100 Spirit – вероятно, потому, что выпущено этих мотоциклов было очень много. Honda Shadow 1100 Sabre тоже попадается часто, а вот старые “Шадоу” первого поколения в “живом” состоянии найти проблематично – возраст, увы, никого не щадит. Впрочем, специально за этой модификацией гоняться смысла нет никакого – более свежие Spirit, ACE и Sabre легко обходят своего предка по всем параметрам – у Honda Shadow 1100 технические характеристики весьма хороши даже по современным меркам.

Надёжность мототехники Honda уже вошла в поговорку, и абсолютно заслуженно. Даже 20-летние Хонды Шадоу 1100 зачастую отлично себя чувствуют и не менее хорошо выглядят, если, конечно, они находились в заботливых руках. Но если Хонда зимовала не в сугробе под окном, а её предыдущий владелец не сводил всё обслуживание к замене масла в двигателе, о её техническом состоянии беспокоиться не придётся.

Модификации

Разновидностей Honda Shadow 1100 существовало немало за долгие годы производства. Назовем основные модификации мотоцикла:

  • Honda VT1100C Shadow (выпускалась с 1987-го по 1996 год). Это базовая начальная версия байка. Особенностями модели являются ее литые колесные диски, сдвоенный выхлоп с правой стороны, бак модели имел объем 13 литров, модификация оснащалась четырехступенчатой коробкой переключения передач. Сзади был установлен барабанный тормоз.
  • Honda VT1100C Spirit (выпускалась с 1997-го по 2007 год). Это в какой-то мере преемник вышеупомянутой модификации мотоцикла. Визуально байк очень схож со своим предшественником. Главное отличие – это форма выхлопа, а также топливного бака и еще другие некоторые визуальные мелочи. Из технических особенностей и отличий стоит выделить объем бака, который подрос до 15,8 литра, и наличие уже не четырехступенчатой коробки переключения передач, а механической «пятиступки».
  • Honda VT1100C2 ACE. (выпускалась с 1995-го по 1999 год). Это, можно сказать, классическая версия данного мотоцикла. Аббревиатура ACE означает American Classic Edition. Модель выделяется стилизованными спицевыми колесными ободьями, удлиненными стильными крыльями (спереди и сзади), также отличаются и сами колесные шины, они шире, а сзади устанавливался дисковый тормоз. Из каких-то особенностей двигателя можно выделить коленвал с одной шатунной рейкой (это нужно для усиления вибраций), мощность мотора составляла 53 лошадиные силы.
  • Honda VT1100T A.C.E. Tourer (выпускалась с 1998-го по 2001 год). Это туринговая версия только что рассмотренной модификации байка. Отличие заключается в наличии специальных пластиковых кофров, а также ветрового стекла. Колеса имели литые диски и другую резину, выхлоп реализован по схеме «два в одном».
  • Honda Shadow VT 1100 Aero (выпускалась с 1998-го по 2002 год). Это аналогичная вышеупомянутая ACE-версия, но данный вариант имеет более глубокие крылья колес, увеличенную большую фару головного света и выхлоп со схемой «два в одном».
  • Honda VT1100C2 Sabre (выпускалась с 2000-го по 2007 год). Это аналогичная модификация ACE-версии. Характеристики Honda Shadow Sabre 1100 были иными, потому что на данную версию установлен был двигатель от Spirit, также отличие заключалось в колесных дисках особой формы.

Цена Honda VT 1100C Shadow Spirit по объявлениям о продаже

Максимальная цена Honda VT 1100C Shadow Spirit среди
найденых объявлений 480 000 руб.*

Средняя цена Honda VT 1100C Shadow Spirit среди найденых
объявлений 256 000руб.*

Минимальная цена Honda VT 1100C Shadow Spirit среди
найденых объявлений 120 000руб.*

Honda shadow 1100 spirit в Москве
13.11.2020 360 000 руб.

Honda shadow vt 1100 spirit в Благовещенске
11.11.2020 255 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit в Йошкар-Оле
09.11.2020 330 000 руб.

Honda Shadow spirit vt1100c в Ставрополе
06.11.2020 320 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit 1997 г в Владимире-Александровском
03.11.2020 235 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Воскресенске
02.11.2020 300 000 руб.

Honda Shadow Spirit 1100 2002 г в Уфе
01.11.2020 120 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Санкт-Петербурге
31.10.2020 235 000 руб.

Honda shadow spirit VT1100 2004г в Волгограде
28.10.2020 310 000 руб.

Honda shadow VT1100 spirit (2007) в Москве
26.10.2020 360 000 руб.

Honda Shadow Spirit VT 1100 в Новороссийске
26.10.2020 250 000 руб.

Honda shadow Spirit 1100 C в Михайловке
25.09.2020 340 000 руб.

Honda Shadow Spirit VT1100 в Санкт-Петербурге
22.09.2020 250 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Приозерске
19.09.2020 220 000 руб.

Honda Shadow 1100 Spirit в Перми
15.09.2020 480 000 руб.

Honda Shadow VT 1100 spirit 2007 в Череповце
03.09.2020 320 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit в Красногорске
11.01.2020 250 000 руб.

Honda Shadow Spirit 1100 в Красноармейске
13.11.2019 220 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit в Рязани
13.11.2019 245 000 руб.

Honda shadow spirit VT1100 Хонда в Советском
26.09.2019 250 000 руб.

Honda Shadow VT 1100 Spirit в Наро-Фоминске
07.09.2019 250 000 руб.

Honda Shadow Spirit 1100 в Ростове-на-Дону
23.07.2019 170 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Краснодаре
15.06.2019 230 000 руб.

Honda VT 1100 Shadow Spirit в Кудрово
14.06.2019 250 000 руб.

Honda vt1100sp Хонда shadow spirit 1100 в Советском
14.06.2019 260 000 руб.

Honda VT1100 C2 shadow spirit в Симферополе
14.06.2019 320 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Выселках
06.06.2019 300 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit в Перми
03.06.2019 225 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit в Ростове-на-Дону
01.06.2019 250 000 руб.

Honda shadow 1100 Spirit 2007г в Ростове-на-Дону
26.05.2019 260 000 руб.

Honda vt1100 shadow spirit 2007 г в Липецке
18.05.2019 230 999 руб.

Honda Shadow 1100 Spirit в Оренбурге
09.02.2018 220 000 руб.

Honda Shadow Spirit VT 1100 в Иваново
03.09.2017 280 000 руб.

Honda VT 1100 C Shadow Spirit в Санкт-Петербурге
22.08.2017 220 000 руб.

Honda Shadow Spirit VT1100C в Уфе
14.08.2017 265 000 руб.

Honda VT 1100 Shadow Spirit 2006 в Москве
03.07.2017 279 000 руб.

Honda Shadow Spirit (VT 1100). 2006г в Санкт-Петербурге
25.03.2017 300 000 руб.

Honda VT1100C Shadow Spirit 2005 в Шахтах
15.03.2017 350 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit в Тольятти
08.03.2017 225 000 руб.

Мотоцикл Honda Shadow Spirit VT1100 C в Домодедово
05.03.2017 200 000 руб.

Honda VT 1100 shadow spirit в Москве
19.02.2017 300 000 руб.

Honda VT 1100 C Shadow Spirit в Москве
16.02.2017 290 000 руб.

Honda shadow spirit 1100 в Волгодонске
06.02.2017 370 000 руб.

Honda VT 1100 C Shadow Spirit в Нижнем Новгороде
28.01.2017 180 000 руб.

Honda Shadow Spirit 1100 c – 2004г в Москве
21.01.2017 300 000 руб.

Honda vt 1100 c shadow spirit в Москве
05.01.2017 300 000 руб.

Honda VT1100C Shadow Spirit 2006 в Перми
09.11.2016 299 000 руб.

Honda Shadow Spirit 1100 в Челябинске
23.08.2014 219 000 руб.

Чоппер honda VT1100 shadow spirit в Екатеринбурге
21.08.2014 245 000 руб.

Мотоцикл Honda Shadow VT 1100 spirit в Новочеркасске
19.08.2014 220 000 руб.

Honda shadow 1100 spirit 2001 год в Новокузнецке
18.08.2014 175 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit в Новосибирске
16.08.2014 245 000 руб.

Honda VT1100 Shadow Spirit без пробега по рф в Москве
14.08.2014 200 000 руб.

Honda Shadow VT1100 Spirit в Люберцах
12.08.2014 270 000 руб.

Honda VT 1100 C Shadow Spirit в Иванове
10.08.2014 185 000 руб.

Продается Honda Shadow VT1100C2 Spirit 2002г в Уфе
10.08.2014 230 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit в Новосибирске
05.08.2014 185 000 руб.

Honda VT 1100 C Shadow Spirit в Королеве
05.08.2014 180 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit в Екатеринбурге
01.08.2014 195 000 руб.

Honda VT1100 shadow spirit-2003 в Новосибирске
27.07.2014 165 000 руб.

Honda Shadow VT1100C Spirit 2007 в Кстове
21.07.2014 260 000 руб.

Honda Shadow Spirit VT1100 в Иванове
18.07.2014 185 000 руб.

Продам мотоцикл Honda VT1100 C2 Shadow Spirit в Кемерове
07.07.2014 245 000 руб.

Видео

Honda CB 1100 — дань ретро-моде, мотоцикл, стилизованный под двухколёсные аппараты эдак 70-х и 80-х годов прошлого века. Технологически вполне современный, CB 1100 выглядит приветом из прошлого, и в этом заключается его прелесть — глядя на этот байк, кто не вспомнит детство в деревне и свой первый «Восход» или «Иж»?

Впрочем, этот мотоцикл только выглядит архаично, но на деле он весьма современен. Четырёхцилиндровый мотор обладает отличной ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Мощность для 1100 кубов объёма невелика — 87 лошадиных сил, зато за счёт этого CB 1100 может похвастаться отличным крутящим моментов в 92 ньютон-метра, что позволяет ему быть по-настоящему динамичным байком. Мало кто, глядя на этот внешне такой архаичный байк, может подумать, что он способен пулей сорваться с места и в считанные секунды исчезнуть за горизонтом.

Выглядит Honda CB 1100 так, как могли бы выглядеть советские мотоциклы, производись они в Японии. Все элементы выполнены из стали — никакого дешёвого пластика! Качественный хром покрывает множество деталей, включая крылья — смотрится, надо признать, роскошно. Инжектор тщательно спрятан в недрах мотоцикла, чтобы не мозолил глаза, а вот классическая подвеска CB 1100 с двумя амортизаторами сзади, наоборот, бросается в глаза. В этом мотоцикле всё подчинено ретро-стилю, как и в его младшем брате — Honda CB400SS или в другом известном ретро-мотоцикле Kawasaki Estrella.
Модель Honda CB 1100 заменила на сборочном конвейере заслуженного ветерана дорог CB750, и переняла некоторые её черты — так, охлаждение двигателя на этом байке воздушно-масляное, а не жидкостное. В остальном же это самый настоящий классик, в частности и в том, что касается эргономики — классический руль, удобная прямая посадка… Классик — он классик и есть, только с приставкой «ретро».

В силу небольших габаритов и умеренного веса Honda CB 1100 управляется очень приятно — всё-таки это современный мотоцикл, лишь стилизованный под байки полувековой давности. Благодаря ровной тяге даже езда по пробкам не составит труда — мотоцикл не пытается заваливаться на бок или дёргаться, напротив, он едет плавно и предсказуемо, а достаточно длинные передачи делают перемещение на CB 1100 ещё более комфортным. Вырвались из пробки, включили третью передачу, и можно ехать на ней, как на АКПП, в диапазоне от 30 до 90 км/ч. Удобно.

Современные технологии добрались и до тормозов — они у Honda CB 1100 хороши. Не идеал, конечно, но действительно неплохо — три тормозных диска вкупе с простенькими тормозными машинками заставляют мотоцикл сбрасывать скорость при торможении довольно эффективно, к тому же мотоцикл не пытается при резком торможении «вилять». Кстати, опционально CB 1100 предлагается с системой ABS.

Можно смело утверждать, что с этой моделью компания «Хонда» прочно удерживает позиции на рынке ретро-мотоциклов. Сейчас конкуренцию Honda CB 1100 составляют в основном Triumph Bonneville и Kawasaki W800. Впрочем, спрос на подобные мотоциклы не так уж и велик — не слишком много среди байкеров любителей ретро-техники, но CB 1100, как минимум, не хуже своих конкурентов.

V-Twin?

На случай, если вы не знаете, что такое V-Twin, у меня есть упрощённая схемка в виде gif. У меня вообще много таких схемок 😀 Но я поберегу их для группы.

Да и с V-Twin есть загвоздка. Собственно двух-цилиндровые V-образные моторы я могу условно поделить на 3 шутливых вида:

  • правоверные
  • неверные
  • бытовые

Правоверные это Harley & Davidson Co. Это Вам каждый владелец харлея скажет. Шучу, не каждый. Стоит различать владельцев харлеев и харлеедрочеров, да и вообще – не поддаёмся стереотипам, от этого мозги киснут. Но, так или иначе, “правильным” я обозвал харлевский вариант V-Twin – трясучий и вибрирующий.

Но пардоньте, а что если мне нравится образ таких мотоциклов, но не нравится сидеть на вибраторе? Ушлые японцы взяли да и соорудили такой агрегат. При том модификаций у линейки – не счесть. Судите сами: Shadow A.C.E.; Shadow A.C.E. Tourer; Shadow Sabre; Shadow Spirit; Shadow Phantom; Shadow Slasher; просто Shadow; Black Widow; Steed наконец – и то я мог ещё и не всех вспомнить. Собственно не только Shadow и не только Honda – моделей-то масса. Но говорим мы в основном о моём.

Кстати Steed 400 и 600 и Shadow 400 и 600 вообще слабо различаются – а произошло так из-за того что Стида для внутреннего рынка заделали, а Шадовку – для внешнего. А так мотоцикл-то один.

В зависимости от модификации Шадовка может быть больше или меньше похожа мотором на харлей (читай – более или менее трясучая, на больших или меньших оборотах максимальный крутящий момент). Но только похожа – водяное охлаждение штука полезная. Особенно в таком городе как Москва. И если бы только водяное охлаждение! Японцы решили не париться – момента-то дофига и воткнули.. карданный вал мне в заднюю дверцу, только гляньте:

Хитрые японцы много чего навертели ещё. Вот раньше бунтари делали hard tail – это когда заднего маятника и амморта просто нету. Потом, когда пятые точки себе наотбивали, стали ставить soft tail – это когда рама сварена так чтобы было похоже, будто там hard tail, а аморт прячется внутри рамы, под сидушкой. И если в Steed ещё так и есть (он кстати куда ближе к чопперу чем остальные), то в Shadow они просто не парились и поставили 2 амморта снаружи.

А с Sabre пошли ещё дальше – как-то принято было, что воздушный фильтр у V-Twin сбоку. А у Shadow Sabre японцы взяли, да и убрали его в освободившееся место под сиденьем. Сравните:

C одной стороны – вроде опять неправильно. А с другой – так удобней же.

А, ну и бытовые – вообще V-образный 2-цилиндровый мотор не обязан быть низкооборотистой бухтелкой. Такие моторы спокойно прижились и в Afica Twin и в Transalp и в том же Suzuki V-storm. И не только там, но речь не о них.

Ладненько, раскидали в пух и прах мой первый вопрос к себе, и погнали сравнивать всё и вся!

Не люкс =(

Благодаря тому, что “круизерными” возможностями оброс образ, заданный Харлеем, множества столь полезных вещей в таких мотоциклах не хватает. Я не хочу гоняться за люкс-турерами и их комплектацией, но банальный прикуриватель и подогрев ручек в заводских комплектациях для “круизера” были бы весьма разумным решением. Впрочем, это мало того что придирки, так ещё и в планах у меня есть, а частично – уже и реализовано – например тот же прикуриватель. Хотя конечно было бы неплохо иметь ещё одно положение ключа, в котором будет включена некоторая электрика, но ключ можно вынуть.  Или АБС.. Эх, мечты.

Собственно и основных-то приборов минимум. Считайте сами, что у меня есть:

  • спидометр (в милях и километрах)
  • одометр (в милях)
  • одометр – “текущая поездка” (в милях)

И индикаторы:

  • большая температура
  • мало масла
  • нейтраль (в основании руля)
  • поворотники (в основании руля, на фото не видно)
  • дальний свет (в основании руля, на фото не видно)

И на этом всё. Хотя для путешествия существует масса полезной машинерии, те же датчики давления (прокола) в шинах. 

Таким образом круизер, который не люкс-турер, это скорее мотоцикл чтобы “просто ехать” нежели аппарат для серьёзных передряг. Всё это весьма условно, было бы глупо не ездить на нём куда-то далеко потом что у него видите ли датчиков прокола нет. Люди и не на таком ездят. Но концепция именно такова, и, если вы хотите обладать такой техникой, вам придётся её принять.

Этап 1. ПреДзаказ

Первый из многих тревожных звоночков прозвенел, когда я связался с продавцом. Это был салон Мотомото (название изменено), выкупивший этот мотоцикл на аукционе. Мотоцикл только собирались отправлять в Россию, дойти он должен был соответственно в конце марта. 

Хотя я и находился в состоянии “хочу”, аналитическое мышление не отключилось и я запросил аукционный лист. По листу всё было замечательно и последний бастион здравого смысла пал.

Однако, чем грозит оплата мотоцикла, которого ещё нет?

  • вас могут кинуть на бабки, если это контора – мошенники
  • вы будете ждать мотоцикл неизвестно сколько времени
  • мотоцикл вовсе не обязательно будет в полностью исправном состоянии (обычно за этим следит аукцион) и его “доделка” может обойтись в дополнительную сумму.. а сезон-то уже будет идти..

Кроме всего вышеназванного, персонально для меня существовала и ещё одна проблема – находящийся в моей собственности Honda Steed, который нужно превратить в деньги. Салон Мотомото предложил мне трейд-ин и согласился забрать мой мотоцикл, цитирую оператора “не дороже чем за 90 тысяч”. Я справедливо уловил это самое “не дороже” и отказался. Встал вопрос – где взять недостающие 100 тысяч? И тут мною была совершена ещё одна глупость, пожалуй самая большая в списке: я взял кредит. Понятное дело что я собирался продать Стида и покрыть расходы. Да, многие люди живут с кредитами и горя не знают, но я так-то предпочитаю не связываться с этим. Не знаю, что на меня нашло. Более того, до самого конца я не был уверен, что поступаю правильно, так что решил по принципу выше – если одобрят то полный вперёд. Если откажут – откажусь от этого варианта. И ведь одобрили – первый и, надеюсь, единственный кредит в моей истории. Ну и, дабы вы окончательно убедились что я придурок, я поехал в салон с 280. тысячами наличкой. На самом деле этому есть небольшое логическое объяснение – я картами не пользуюсь, соответственно деньги у меня лежали дома. При оформлении кредита я получил и карту кредитную. Вот только там был установлен лимит на количество бабла, которое можно снять единомоментно.  И чтобы его увеличить нужно было писать специальное заявление, которое должны были обрабатывать некоторое время. А у меня свербит, я же боюсь что “уйдёт” мой Огнетанк.

 В общем я и забил деньги на карту положить и поехал так. Стрёмно, скажу честно.

Что можно вынести из этого этапа?

  1. Не берите кредит на покупку мотоцикла. Даже если вы планируете закрыть его до того как начнёте ездить, случиться может что угодно. Тот мотоцикл что вы выбрали – не первый и не последний подходящий вариант. А те деньги, что уйдут на покрытие процентов лучше уж вложить в своего железного коня
  2. Как я уже писал выше – предоплачивать не пришедший мотоцикл – глупая идея. Он может прийти поздно, прийти неисправным или не прийти вообще
  3. Тащить с собой большую сумму наличными – не лучший вариант. На карте они хотя бы защищены кодом, в салоне можно всегда расплатиться картой, а с покупателем можно и отдельно дойти до банкомёта.

После 2003 года

Почти все рассмотренные модификации со временем ушли в историю. После 2003 года производитель выпускал лишь базовую модификацию VT1100C Spirit, а также VT1100C2 Sabre. Нужно сказать, что обе эти модели дошли до 2007 года без каких-либо серьезных изменений. Позже эти модели сняли с производства. Когда это случилось, компания «Хонда» предложила преемника в виде Honda VTX 1300. Это был закат легендарной эпохи «Хонды Шадоу» того исполнения. Представители компании сами говорили о том, что сняли модель с производства с большой тоской и грустью. Но это бизнес, тут не до сентиментальности, нужно было навязывать борьбу конкурентам новой актуальной моделью.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Shadow 1100:

МодельHonda VT1100 Shadow
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1985-2007
Рамастальная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем1099 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня87,5 x 91,4 мм
Степень сжатия9.0:1 – VT1100C (1985-1986)

8.5:1 – VT1100C (1987-1996)

8.0:1 – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрSOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin CV36
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин – VT1100C (1985-1986)

67 л.с. (49 кВт) при 5500 об/мин – VT1100C (1987-2007)

53 л.с. (39 кВт) – VT1100C2, VT1100T

Максимальный крутящий момент101 Нм (10,1 кгм) при 4500 об/мин – VT1100C (1985-1986)

91 Нм (9,27 кгм) при 2700 об/мин – VT1100C (1987-2007)

88 Нм (8,9 кгм) при 2700 об/мин – VT1100C2, VT1100T

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод – VT1100C (с 1997 года) и остальные версии

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – VT1100C (до 1997 года)

Коробка передач5-ступенчатая – VT1100C (1985-1986), VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

4-ступенчатая – VT1100C (1987-1996)

Тип приводакардан
Размер передней шины110/90-18 61H – VT1100C (1985-1986)

110/90-19 62H – VT1100C (1987-2007)

120/90-18 65H – VT1100C2

130/80R-18 66H – VT1100T

Размер задней шины140/90-15 70H – VT1100C (1985-1986)

170/80-15 M/C 77H – VT1100C (1987-2007), VT1100C2

170/70R-16 75H – VT1100T

Передние тормоза2 диска, 269 мм, 2-поршневые суппорта – VT1100C (1985-1986)

1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормозабарабан – VT1100C

1 диск, 276 мм, 1-поршневой суппорт – VT1100C2 / C3, VT1100T

Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 100 мм
Длина мотоцикла2325 мм – VT1100C (1985-1986)

2376 мм – VT1100C (1987-1996)

2380 мм – VT1100C (1997-2007)

2435 мм – VT1100C2

2485 мм – VT1100T

Ширина мотоцикла810 мм – VT1100C (1985-1986)

791 мм – VT1100C (1987-1996)

880 мм – VT1100C (1997-2007)

965 мм – VT1100C2, VT1100T

Высота мотоцикла1230 мм – VT1100C (1985-1986)

1200 мм – VT1100C (1987-1996)

1220 мм – VT1100C (1997-2007)

1160 мм – VT1100C2

1430 мм – VT1100T

Колесная база1610 мм – VT1100C (1985-1986)

1651 мм – VT1100C (1987-1996)

1650 мм – VT1100C (1997-2007), VT1100C2

1655 мм – VT1100T

Высота по седлу750 мм – VT1100 (1985-1986)

660 мм – VT1100 (1987-1993)

690 мм – VT1100 (1994-1996)

730 мм – VT1100 (1997-2007)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)150 мм
Разгон до 100 км/ч6,1 сек
Максимальная скорость172 км/ч
Емкость бензобака15,0 л – VT1100C (1985-1986)

13,0 л – VT1100C (1987-1996)

15,8 л – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

Масса мотоцикла (сухая)245 кг – VT1100C (1985-1986)

242 кг – VT1100C (1987-1996)

251 кг – VT1100C (1997-2007)

260 кг – VT1100C2

284 кг – VT1100T

Ходовые характеристики (динамика разгона)

Несмотря на внушительны объём двигателя, максимальная скорость невелика — 172 км/час. Но пользователи отмечают что отсутствие ветрозащиты всё равно больше 160 км/час ехать не даёт. Поэтому комфортный крейсер — 120 км/час.

Разгон с места до 100 км/час для круизера довольно неплох — 6 сек.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 5.2 л на 100 км пути. Владельцы замечают что при степенной езде по трассе в стиле этого мотоцикла, можно уложиться и в 4 л.

Конечный результат зависит от дорожных условий, но стоковый бак в 16 л (последние редакции) может позволить проехать 350-400 км, что является хорошим результатом для любого байка, не только степенного круизера.

Итог

Мотоцикл Honda Shadow 1100 – это достойный представитель своего класса. Его можно смело отнести к разряду легенд, а в такой список случайные мотоциклы не попадают. Внешний вид байка очень спокойный и классический (для своего класса), все характеристики сбалансированные и достаточные. Добавьте сюда японскую надежность и сравнительно низкую стоимость модели на вторичном рынке, и получится очень-очень достойный вариант для любителей круизеров. На таком мотоцикле можно объехать всю планету, а можно просто покататься в собственном городе и за его пределами в выходные дни.

Мотоцикл любят и уважают байкеры во всем мире. Это классика, которая вечна. Простой работяга в стильном обличии. Он никогда не подведет и всегда доставит до пункта назначения. Это модель тех лет, когда мотоциклы были живыми, а не нашпигованными различной современной электроникой и множеством компьютерных систем. Этот байк можно ремонтировать в гаражных условиях у себя на коленях. Модель для тех, кто ценит старую школу. Достойный экземпляр в гараж тому хозяину, который разбирается в настоящих мотоциклах.

Есть такое мнение среди мотолюбителей, что до такого мотоцикла нужно дорасти с точки зрения мотоциклетной “философии”. В этой фразе есть своя доля истины, потому что круизер почти никогда не выбирают в качестве первого мотоцикла, но очень часто на круизерах останавливаются опытные мотолюбители и больше уже не меняют класс.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий