Мануалы и документация для Honda CB 500

Технические характеристики

Honda CB1300SF

Honda CB1300SF

Модель Honda CB1300
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 2003- по наст.время
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 1284 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 78мм x 67.2мм
Степень сжатия 9,6:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 115 л.с при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 117 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая, секвентального типа
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17 (73W)
Передние тормоза два диска с 4-поршневым суппортом
Задние тормоза один диск с 2-поршневым суппортом
Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1510 мм
Емкость бензобака 21 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 226/254 кг

Классический неоклассик

Honda CB1300 как раз из таких мотоциклов. Здесь налицо все признаки жанра. «Два стакана» приборной панели, удобные зеркала заднего вида, естественно, круглой формы, обыкновенный передний телескоп… Стальная рама, задний маятник, по своей форме не сильно отличающийся от моделей 50-летней давности, и два задних амортизатора – верный признак того, что управляемость здесь принесена в жертву экономии. С другой стороны, на классиках по-другому и не бывает, дело здесь не столько в экономии, сколько в устоявшемся подходе при производстве таких мотоциклов. Правда, немного выбивается из общей канвы жидкостное охлаждение двигателя, по своему объёму превосходящего некоторые малолитражные автомобили, зато за его тепловой режим можно всегда быть спокойным.

Honda CB1300SF

Во многом восприятие такого мотоцикла зависит от настроения и сложившихся на момент теста дорожных условий. Скажем, попал в пятничный трафик, где решающее значение, помогающее вырваться из бетонных объятий кишащих ордами автомобилей улиц города, порой решают даже лишние пять килограммов веса и десять миллиметров базы – считай, получил негатив. Тот же мотоцикл, но уже в загородной поездке, запросто съедающий неровности подмосковных направлений, на которых порой может «поперхнуться» иной асфальтовый эндуро – совсем другой расклад…

Но всё это эмоции, хотя мотоцикл, как никакой другой транспорт, выбирают именно за возможность получения этих самых эмоций, закрывая глаза на недостатки, за которые автопроизводители запросто бы обанкротились!

О надежности

Honda CB1300 является очень надежным мотоциклом, однако даже у него присутствуют некоторые “болезни”, на которые следует обратить внимание:

  • У первого поколения Honda CB1300 со временем разбивает сайлент-блоки прогрессии задней подвески, из-за чего может наблюдаться скрип и люфты. Данная проблема устраняется заменой сайлент-блоков.
  • Задние амортизаторы Showa имеют склонность со временем течь. Новые оригинальные задние амортизаторы обойдутся примерно в 60 000 руб, неоригинальные – 25 000 руб. В качестве альтернативы можно перебрать данный узел, это обойдется примерно в 6-10 тыс. руб.
  • При падении на бок сильно страдают крышки двигателя. Избежать этого можно только установив защитные дуги. Крайне не рекомендуется ставить слайдеры, поскольку при падении велик риск деформации кронштейнов крепления двигателя.

Достоинства и недостатки

Несмотря на относительно скромные для такого объёма двигателя 115 л.с., СВ1300, не напрягаясь, позволяет исполнять стандартный набор хулиганских выходок, которые я именую обязательной программой, хотя, подозреваю, будущих покупателей этого мотоцикла такие моменты волнуют в последнюю очередь. Правда, если начать злоупотреблять, то, даже несмотря на всю свою легендарную надёжность, Honda обязательно «осыплется», причём очень скоро.

Что я имею в виду? Ну, скажем, при выполнении wheelie, кстати, возможного исключительно на первой передаче, на приземлении почти всегда следует обязательный пробой передней вилки, сопровождаемый глухим ударом в районе рулевого подшипника.

Honda CB1300SF

При попытках агрессивного прохождения поворотов начинают жаловаться на жизнь упоры подножек, а там совсем недалеко и до глушителя… При этом никаких чудес не происходит – рама-то стальная, поэтому мотоцикл более чем недвусмысленно раскачивается, что рано или поздно обязательно приведёт к соответствующим результатам…

Единственное, в чём Honda совершенно не уступает своим самым современным одноклассникам, так это в пушечном разгоне, особенно до первых 100 км/ч. Хотя, нет, здесь я не прав. Ещё в активе умиротворяющий комфорт, практически полное отсутствие вибраций, большой (21 л) бензобак и… очень гуманный прайс, одним словом, классическое предложение – «много мотоцикла за относительно небольшие деньги».

Но формат этого левиафана, несмотря на японское происхождение, рассчитан на довольно крупных особей мужского пола, всё-таки 250 кг снаряженной массы в сочетании с 1515 мм базы – не самые «дружелюбные» показатели…

Honda CB1300SF

Даже после отнюдь не самого лёгкого BMW K1200 R, СВ1300 воспринимается именно как тяжёлый мотоцикл. Но никто и не пытался его выдавать за вертлявую «шестисотку». Здесь всё, действительно, большое, будь то объём двигателя или масса – настоящий мужской аппарат. Но мне такой не нужен. Грубая, неприкрытая мощь, не подкреплённая соответствующей управляемостью, тормоза, скисающие после двух-трёх резких торможений после 200 км/ч, невозможность «вкусно», на пределе, «съесть» какой-нибудь интересный поворот.

В городе тоже не всё ладно, с такими габаритами, учитывая плотность трафика, приходится несладко. А ведь ещё стоит отметить, что у 1300-кубового двигателя неприлично раздуты боковые «щёки» – при контакте с асфальтом они обязательно пострадают, так что защитные дуги здесь – предмет первой необходимости. А с ними и без того приличная габаритная ширина только увеличится.

Но все эти недостатки очевидны с позиции «пластикового» искателя адреналина и совершенно не критичны для тех, кому нужен мотоцикл не для тонкого хождения не пределе возможностей как техники, так и самого себя, а для простого двухколёсного счастья, измеряемого не только параметрами угла вылета передней вилки или беспрецедентно малой массой, но и тем чувством свободы, которое может подарить только мотоцикл. А с этим у Honda CB1300 как раз полный порядок!

Выводы о модели

Honda CB1300 является одной лучших моделей больших дорожных мотоциклов. Из-за своей надежности и впечатляющих динамических характеристик он имеет множество поклонников по всему миру. Honda CB1300 подойдет для опытных мотоциклистов, имеющих за плечами большой стаж владения мототехникой. Из-за тяжелого веса и достаточно высокого центра тяжести данный мотоцикл не рекомендуется новичкам. Для начинающих мотоциклистов, выбравших «классик», можно посоветовать Honda CB400, которая даст полное представление о данном классе мотоциклов.

Тест-драйв Honda CB1300 от журнала “Моторевю”

У «настоящих» и «правильных» мотоциклов почти нет пошлого пластика и вульгарных обтекателей с заключенными в них кокетливыми прямоугольными глазами-фарами. Руль никогда не заставит владельца хоть немного согнуться при посадке (не солидно, знаете ли…), а сиденье по своим размерам готово принять хоть трёх человек. Это настоящая классика. Такие модели в обязательном порядке выпускает почти любой мотопроизводитель

Ведь классика, не важно, идёт ли речь о музыке или о мотоциклах, всегда остаётся востребованной – она вне времени

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий