Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R600 2016 года выпуска:
| Модель | Suzuki GSX-R600 |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, система двойных инжекторов |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 126 л.с. при 13500 об/мин |
| Крутящий момент | 67 Нм при 11500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 73W |
| Передние тормоза | два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом, 310 мм |
| Задние тормоза | один диск с 1-поршневым суппортом, 220 мм |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход – 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 289 км/ч |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1385 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг |
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла:
| Параметры | Suzuki GSX-R600 1992-1993 г.в. | Suzuki GSX-R600 1997-2000 г.в. | Suzuki GSX-R600 2001-2005 г.в. | Suzuki GSX-R600 2006-2007 г.в. | Suzuki GSX-R600 2008-2010 г.в. | Suzuki GSX-R600 2011-2015 г.в. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65×45,2 мм | 65,5×44,5 мм | 67×42,5 мм | |||
| Степень сжатия | 12,0:1 (12,5:1 – с 2004 г.) | 12,5:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | ||
| Максимальная мощность | 98 л.с. | 114 л.с. | 123 л.с. | 119 л.с. | 126 л.с. | |
| Система подачи топлива | карбюратор | инжектор | ||||
| Система зажигания | электронное | цифровое | ||||
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне | многодисковое проскальзывающее | ||||
| Высота по седлу | 830 мм | 825 мм | 810 мм | |||
| Снаряженная масса | 235 кг | 200 кг | 192 кг | 188 кг | ||
| Передняя подвеска | Обычная телескопическая вилка (2004 г. – вилка перевернутого типа) | Вилка перевернутого типа, полностью регулируемая | ||||
| Задняя подвеска | Моноамортизатор картриджного типа | Моноамортизатор Link-type, полностью регулируемый | ||||
| Передние тормоза | Два диска, гидравлические | Два диска, гидравлические, радиальные, 4-поршневые суппорта, диаметр – 310 мм | Два диска, гидравлические, радиальные, 4-поршневые суппорта Brembo, диаметр – 310 мм | |||
| Задние тормоза | Один диска, гидравлические | Один диска, гидравлические, 1-поршневые суппорта, диаметр – 220 мм | Один диска, гидравлические, 1-поршневые суппорта Brembo, диаметр – 220 мм | |||
| Топливный бак | 20 л | 18 л (17 л – 2004 г.) | 17 л |
Видео
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R600.
Рассказ о мотоцикле мотоцикла Suzuki GSX-R600.
Suzuki GSX-R600 – в своём классе этот мотоцикл – один из самых лучший. Мощный, стильный, быстрый и динамичный – что ещё нужно для спортбайка?
Дизайн мотоцикла громко нашептывает о собственной спортивности. Эту модель сложно не заметить на дороге:
изящный, стремительный и одновременно агрессивный силуэт
несравненные формы, которые придутся по душе даже самым придирчивым эстетам;
выхлопная поднята под своеобразным углом, что сразу же визуально выделяет байк в общем потоке.
Эта модель появилась в самом начале 90-х годов прошлого века. «Отцом» для него послужил двигатель от Suzuki GSX R 750. Сегодня же Suzuki GSX R 600 – это могучий суперспорт, выдающий 126 лошадиных сил и способный развить скорость до 289 км/ч. До сотни километров он разгоняется буквально за 3 секунды. Чудеса – да и только!
Казалось бы, при таких характеристиках пилот должен разориться на топливе. Но нет, 17 литровый бак позволяет при средней скорости (если у этого байка вообще есть такое понятие) затрачивать всего лишь 6,7 литров бензина на 100 километров. Однако, если хозяин мотоцикла использует смешенный стиль езды, то топлива хватит максимум на 200 километров.
За время существования модели инженеры смогли уменьшить её вес практически на 50 килограмм. На сегодняшний день насчитывается минимум 7 модификаций, которые прошёл этот мотоцикл. Ведь, помимо веса, был изменен как внешний вид агрегата, так и его технические характеристики, которые становились только совершеннее.
Какие же дополнительные достоинства есть у Suzuki GSX R600? Производители не ограничили свой полёт фантазии. На выходе мы получаем:
совершенную тормозную систему, не вызывающую нареканий;
на огромных скоростях пилота отлично спасает установленное лобовое стекло;
за управляемость мотоцикла инженерам можно поставить твердую пятерку;
великолепная маневренность позволяет свободно передвигаться как по трассе, так и по городу, который стоит в пробках;
за работу большинства важных функций теперь отвечает встроенный 32-битный компьютер.
Но, раз уж зашла речь о достоинствах, то про недостатки умалчивать было бы преступлением. Да, они незначительны, но сказать о них всё-таки стоит. Итак, рассмотрим их по возрастанию:
На сиденье может поместиться только сам владелец мотоцикла. Для второго номера байк не рассчитан. Нет, ездить вдвоём, конечно, можно, но будет тесновато. Впрочем, любители ездить в одиночку этот минус вообще не рассматривают.
Лишь на высоких оборотах мотор начинает приятно «петь» для ушей водителя.
Ряд запчастей найти проблематично.
Самый серьезный недостаток – это отсутствие указателя уровня топлива.
Конечно, стоимость мотоцикла не сильно, но всё-таки кусается. Цена нового байка начинается от 580 тысяч рублей, а хороший мотоцикл с пробегом нужно будет выложить около 6000 долларов.
Подытожим – Suzuki GSX R600 не стоит выбирать тем людям, которые только постигают науку вождения стального двухколесного коня. Этот мощный мотоцикл однозначно не предназначен для новичков. Рекомендуется перед покупкой найти владельцев шестисотого Джиксера и пообщаться с ними обо всех его нюансах. Так будет понятно, действительно ли вы готовы к управлению этим мотоциклом.
Что еще сказать о GSX-S750?
Мотоцикл “не жадный”. Емкость делает его очень гибким. Тебе не нужно думать о нехватке топлива, и сгорание вышло у меня на 6,48л / 100км. В пробках он дает советы. Он имеет довольно большое, хорошо спрятанное хранилище. Он хорошо очерчен ногами, которые не поддерживаются никакими рамочными элементами или пластиковыми изгибами. Прозрачный и чистый циферблат с четко видимым показателем скорости, большой индикатор передачи. Конечно, оборот, согласно тренду, представлен поясом. Переключатели классные и продублированные. То, что мы представляем на дисплее, можно контролировать не только кнопками под часами, но и большим пальцем на руле. И подвеска дает советы. Город как раз прав. Чем больше ямы, тем хуже, но, как правило, нечего прикреплять. К сожалению, я не знаю о поездке с пассажиром на этом мотоцикле, но похоже.
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
Плюс отличная тяга
И когда я говорю «отлично», то не имею в виду, что управляю, он действительно делает большую работу. Ну, может быть, на 3 – самый высокий уровень контроля. 3-й шаг – опция «как здесь спокойно, ничего не происходит». Буквально, даже ускорение эффективно блокируется на этом этапе. 2-й уровень поддержки водителя очень полезен для мокрого, скользкого или песчаного асфальта. Первая ступень реагирует только на колесную пробуксовку. Другими словами: чем ниже уровень поддержки, тем меньше не только контроль, но и заметно лучшее ускорение. Также приятно, что вам не нужно останавливаться, чтобы полностью отключить тягу. Во время торможения двигателем происходит изменение тяги в каждом направлении. В GSX-S750 тяга работает очень плавно. Не тяните на мотоцикле, он работает очень плавно. Если бы не контроль, вы бы не знали, что катаетесь с мордой.
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
Минусы GSX-S750
Переключатель дальнего и ближнего света включен в триггер «драгун». Обычно мы нажимаем на курок, чтобы мигать светом. Если мы хотим запустить светофор постоянно, мы нажимаем на курок вперед. И вообще, мы делаем это неосознанно, тянясь к ручке сцепления или улучшая сцепление с рукояткой. Это также мотоцикл не для более низкорослых и маленьких людей. Высокий подвесной диван и ширина мотоцикла в ногах не нацелены на таких людей. Высокий центр тяжести не всем понравится. Мот также более подвержен плохому давлению в шинах. Вы также можете почувствовать извилистый круг, по крайней мере, в тестовом искусстве вы можете это почувствовать. Классические фонари, поэтому после привычки к вездесущим светодиодам, они кажутся слабыми, и нужно менять свечи. Я также не мог правильно установить зеркала. И аэродинамика может быть лучше, но это легко компенсировать с помощью дефлектора или быстро. В базовой версии до 120 км / ч все нормально, а потом уже громко и как-то менее приятно.
Видео
Свежий нейкид от «Сузуки», а именно Suzuki GSR 750, не так давно появившийся на улицах, выглядит весьма многообещающе, и предлагает мотоциклистам классику в современной обёртке. Стильный, технологичный, удобный и привлекательный, он вполне может стать универсальном мотоциклом для всего и сразу — поездки на работу, вечерние покатушки, да и более дальние поездки GSR 750 вполне по плечу, особенно если мотоцикл к ним заранее подготовить и прикупить кое-какой тюнинг.
Придя на смену Suzuki GSR 600, 750-кубовый мотоцикл вскоре после начала его продаж получил неплохие оценки в разных странах. Мотоцикл действительно получился удачным — сбалансированный, надёжный, технологичный и привлекательный, Suzuki GSR 750 быстро завоевал зрительские симпатии. Сердцем для этого мотоцикла послужил модернизированный 750-кубовый 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, с 4 клапанами на цилиндр. Этот двигатель обладает уверенной тягой в нижнем и среднем диапазоне оборотов, но для этого пришлось пожертвовать частью «верхов». Впрочем, причислить это к минусам язык не повернётся, наоборот, мотор GSR 750 хочется похвалить за его ровную тягу и общую сбалансированность.
Двигатель, кстати, подвергся кое-каким доработкам с целью добиться надёжности и экономичности. Из-за своеобразного, близкого друг к другу расположению клапанов камера сгорания стала компактнее, а степень сжатия возросла до показателя в 12,3 к одному, да и расход топлива оказался весьма умеренным. К тому же доработанный мотор Suzuki GSR 750 стал более экологичным. Выхлопная система сделана по принципу «четыре в один», то есть все четыре патрубка входят в один массивный глушитель. Что касается технических характеристик двигателя GSR 750, то максимальная мощность составляет 105 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 80 ньютон-метров.
Рама у мотоцикла стальная, составленная из отдельных частей, соединяя в себе лучшие элементы рам классических и спортивных мотоциклов. Спереди Suzuki GSR 750 установлена вилка перевёрнутого типа, сзади — один моноамортизатор. Характеристики подвески можно назвать усреднённым, в хорошем смысле — и комфортно, и при этом чувствуется отличная обратная связь с дорогой, причём на любой скорости. Тормоза — однозначно на высоте, переднее колесо украшено двумя плавающими тормозными дисками, заднее — одним диском, к тому же доступна версия Suzuki GSR 750 с ABS. Двадцать первый век на дворе, как-никак.
Приборная панель, как и таковая на Suzuki GSR 400, сочетает в себе аналоговые и цифровые элементы. Цифровой спидометр сочетается с аналоговым тахометром неплохо, всё стильно и функционально. Впрочем, в этом мотоцикле стильным можно назвать всё, дизайнеры потрудились на славу, да и по части эргономики GSR 750 на высоте. Подавляющему большинству мотоциклистов сидеть на этом мотоцикле и управляться с ним определённо будет удобно.
Потому что двигатель у Suzuki GSX-S750…
… это большая емкость, у него есть мощь, у него есть момент, но он не навязчив. У этого мотоцикла есть когти, но они спрятаны надолго. Это не значит, что это скучно, никакого мотоцикла нет. Но этот мот скорее кроткий кот, чем дикий зверь. Управляя им каждый день, у меня не было впечатления, что мотоцикл неудержимо вырывается из-под моего контроля. У него 114 л.с., что здорово в этом классе мотоциклов и 81 Nm. Эта мощь доступна, однако, в верхнем диапазоне оборотов. Мотоцикл также имеет низкоскоростную систему вождения, но, честно говоря, иногда культура низких оборотов не была очень культурной. Мощности достаточно, чтобы поиграть, выскользнуть или оторвать руль от газа, но оборудование определенно менее агрессивно, чем было бы после его появления.
Мотоцикл Suzuki GSX-S750
У него хорошая позиция
После многих лет вождения я обнаружил, что лучше научиться водить и начать приключение с мотоциклов на голых транспортных средствах или мотоциклах, на которых байкер сидит прямо. Спортивные мотоциклы считаются менее комфортными и требовательными при еде на низких скоростях. Прохладный на трассе, но в конце концов, со времени покупки мотоцикла часто проходит много времени, прежде чем гонщик решит впервые выйти на трассу. У наки есть сами, что им удобно и легче управлять. Езда на нем похожа на езду на велосипеде, поэтому к ней легче привыкнуть. В начале это важно. Для этого просто выпрямленное положение за рулем удобнее на более длинных дистанциях или во время ежедневных боев в городе, шум. GSX-S750 удобен, положение действительно классное. Сначала сидение казалось странным, но через некоторое время впечатление исчезло. Как будто это была не позиция, которая не утомляет и очень естественна. Рулевое колесо не слишком узкое и не слишком широкое, что заставляет мотоцикл хорошо реагировать на то, что водитель хочет с ним сделать. Короче, плюс
Suzuki GSX-S750
Suzuki GSX-S750
