Характеристики:
Двигатель
Тип конструкции 4-цилиндровый 4-тактный рядный двигатель жидкостно-масляного охлаждения, четыре клапана на цилиндр, два
распределительных вала верхнего расположения
Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 49,7 мм
Рабочий объем 999 куб. см
Номинальная мощность 118 кВт (160 л. с.) при 11 000 об/мин
Макс. крутящий момент 112 Нм при 9250 об/мин
Степень сжатия 12.0 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск
Очистка ОГ Два трехкомпонентных каталитических нейтрализатора с обратной связью, соответствие стандарту EU-3, с
трубкой, обеспечивающей взаимодействие давлений выхлопных газов второго и третьего цилиндров, и акустическими клапанами
Запас хода / расход
Максимальная скорость Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 5,4 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5,6 л
Тип топлива Высококачественный неэтилированный бензин с исследовательским октановым числом 95–98 (система
предотвращения детонации; выходная мощность достигается при использовании бензина с исследовательским октановым числом 98)
Электрика
Генератор Трехфазный генератор переменного тока 350 Вт
АКБ АКБ 12 В / Ач, не требующая обслуживания
Передача тяги
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, предотвращающее блокировку заднего колеса, механическое
управление
Коробка передач 6-ступенчатая, прямозубые шестерни с постоянным зацеплением
Привод Цепь 17/45
Ходовая часть / тормоза
Рама Мостовая рама из алюминиевого сплава, частично самонесущая
Подвеска переднего колеса Перевернутая телескопическая вилка, диаметр 46 мм, регулировка параметров сжатия и
обратного хода
Подвеска заднего колеса Двусторонний алюминиевый маятниковый рычаг, регулировка характеристик отбоя
Ход подвески спереди/сзади 120 мм / 120 мм
База 1439 мм
Вылет передней вилки 98,5 мм
Угол наклона вилки 65,4°
Колеса Литые алюминиевые диски
Размер переднего диска 3,50 x 17″
Размер заднего диска 6,00 x 17″
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Передний тормоз Двухдисковый, плавающие тормозные суппорты, радиальный четырехпоршневой фиксированный тормозной
суппорт, диаметр 320 мм, толщина 5 мм
Задний тормоз Однодисковый тормоз, однопоршневой суппорт плавающего типа, диаметр 220 мм, толщина 5 мм
ABS Система BMW Motorrad Race ABS (с частичной интеграцией, отключаемая)
Габариты / масса
Длина 2057 мм
Ширина (по зеркалам) 845 мм
Высота (без зеркал) 1228 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 814 мм
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1805 мм
Снаряженная масса с полным баком 1) 207 кг
Сухая масса
Максимально допустимая масса 407 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 200 кг
Полезный объем топливного бака 17,5 л
Из этого резервный объем Около 4 л
Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с
заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака
Подвеска: системы DDC и DTC
S 1000 R – единственный родстер с высокоактивной электронной подвеской, которая способна адаптироваться к условиям движения в течение миллисекунд, обеспечивая максимальную маневренность и динамические характеристики.
Система динамического контроля тяги DTC – это оснащенная датчиком крена система помощи водителю, которая обеспечивает максимальный возможный отклик ручки газа и предотвращает пробуксовку колеса при снижении сцепления с поверхностью дороги. Максимальная тяга и маневренность, а также дополнительная безопасность.
DDC: система динамической регулировки жесткости подвески непосредственно от BMW HP4. Подвеска адаптируется к дорожным условиям и особенностям покрытия в течение миллисекунд.
Характеристики и амортизационные свойства изменяются от «мягких» до «жестких» в зависимости от выбранного режима вождения, дорожных условий и состояния покрытия дороги. Подвеска помогает водителю – ему больше не приходится механически регулировать степень обратного хода и сжатия.
Чемпионат мира на мотоциклах
26 июня 2008 года, испанский гонщик Рубен Чаус (англ.) подписал контракт с заводской командой BMW Motorrad. 25 сентября 2008 года двукратный чемпион мира Трой Корсер (англ.) подписал контракт на 2009 год. В 2009 году в сезоне чемпионата мира по супербайку высший результат был достигнут Троем Корсером который занял 5 место в Брно а также Рубен Чаус занял 7 место в Италии.
В 2010 году на предоставленных Reitwagen мотоциклах S1000RR выступали также гонщики Эндрю Питт (англ.), Роланд Реш, и Макото Тамада (англ.). Конечным достижением стало занятие третьего места в мае 2010 года в Монца. 26 июня 2010 года Трой Корсер проехал круг в Мизано с рекордным временем 1:35.001. Он занял третье место, хотя лидировал почти всю гонку.
Структура команды
- Имя: BMW Motorrad Motorsport
- Партнёр: alpha racing
- Директор BMW Motorrad Motorsport: Berti Hauser
- Руководитель проекта: Rainer Bäumel
- Управляющий alpha racing: Josef Hofmann, Josef Meier
- Технический руководитель alpha Racing: Thomas Franz
- Гонщики: Troy Corser, Rubén Xaus
Первая ласточка весны: Мотоцикл BMW S 1000 RR
Большинство ценителей скорости давно знакомы с моделью мотоцикла BMW S 1000 RR, а благодаря видео обзорам наизусть знают его спецификацию. Это неудивительно, потому что это байк, за который многие будут признательны разработчикам и порадуются его возвращению.
Появился мотоцикл на мировом рынке в 2009 году. Тогда этот аппарат поднял планку в классе супербайков, подтолкнул остальных производителей совершенствовать свои разработки, наделять их большей производительностью.
Прошлым летом в Интернете появилась информация о новой модели S 1000 RR. Благодаря этим данным, можно взглянуть на последнюю итерацию уникального байка, которая отличается множеством улучшений по сравнению с двумя предыдущими версиями, выпущенными несколько лет назад.
