Мотоцикл honda cb1000 r 2009: рассмотрим все нюансы

История

Honda CB 1000 – это типичный классик, про которого говорят, что он «железный» и «настоящий».

С каждым годом байк открывает для себя новые рынки продаж:

• 1992 год— начало производства и поставки в Японию и азиатские страны.
• 1993 год — Япония + Европа.
• 1994 год — в список добавляется США.
• 1995 год — начинаются поставки на австралийский материк.

Но на этом звезда байка закатывается. Под каждый рынок разработчики применяли свою раму, возможности и решили, тянуть всё это — не рентабельно. В 1997 году на рынке появляется «чёрный дрозд», четвёрка уступает ей своё место на сборочном конвейере. В 1998 году появляется обновлённая Сибиха с бо́льшим объёмом двигателя — Honda CB 1300.

Нельзя не отметить что разработчики попытались вернуть на рынок CB 1000. В 2007 году публике представляется CB1000R, но это стал уже совершенно другой байк. Изменилось всё, начиная с рамы, кончая подвеской. Несмотря на продолжающийся выпуск — достичь славы своей предшественницы эта модель так и не смогла.

Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2006: раскрываем суть

Недостатки

Дуги безопасности на этой модели придутся как нельзя кстати – при падении на бок велик риск повреждения крышек двигателя.

Самых часто упоминаемых недочётов модели всего 2:

• дорогие запчасти, иногда только под заказ;
• расход топлива.

На фоне плюсов они незначительны.

и достоинства

Несмотря на завидную мощность, этот байк не вызывает желания гонять на нем. Скорее хочется ехать размеренно и солидно, с должным комфортом.

А плюсов не в пример больше:

• хорошая динамика;
• манёвренность;
• комфорт;
• качество;
• даже при срыве в юз, он всё равно движется по прямой, помогая пилоту вернуть управление;
• устойчивость при любых условиях.

Красной строкой через всё отзывы проходит удобство, надёжность, безопасность.

Недостатки

Дуги безопасности на этой модели придутся как нельзя кстати – при падении на бок велик риск повреждения крышек двигателя.

Самых часто упоминаемых недочётов модели всего 2:

• дорогие запчасти, иногда только под заказ;
• расход топлива.

На фоне плюсов они незначительны.

и достоинства

Несмотря на завидную мощность, этот байк не вызывает желания гонять на нем. Скорее хочется ехать размеренно и солидно, с должным комфортом.

А плюсов не в пример больше:

• хорошая динамика;
• манёвренность;
• комфорт;
• качество;
• даже при срыве в юз, он всё равно движется по прямой, помогая пилоту вернуть управление;
• устойчивость при любых условиях.

Красной строкой через всё отзывы проходит удобство, надёжность, безопасность.

Ходовая часть и тормоза

Рама у CB 1000 дуплексная, выполнена из стали. Обилие металла в экстерьере сразу бросается в глаза. Хоть это и классический мотоцикл, колесные диски тут литые. Руль весьма удобен и обладает традиционными габаритами для этого класса.

Что до подвесок, то сзади это маятниковый вариант с двойным амортизатором, спереди – вилка телескопическая в 43 мм размером. Это вполне естественное решение для класса.

Задним тормозом служит диск в 276 мм с однопоршневым суппортом, а передним – пара дисков по 310 мм с четырехпоршневыми суппортами. Вот эти-то составляющие ходовой части байка особенно остро реагируют на резкие смены скоростей и другие спортивные замашки ездока.

Минимализм ретро-нейкеда Honda CB1100

Модельный ряд

Современный мотоцикл Honda CB1100 был представлен в далёком 2010 году как вариант замены популярного мотоцикла Honda CB750. При этом основой модели стал двигатель 90 л.с. при 7500 об/мин., а также 5-ступенчатая коробка передач. При рабочем объёме 1140 куб.см. мотоцикл набирал разгон до 220 км/час — немного больше, чем подобный мотоцикл ктм дюк 690. Модель CB1100 выпускалась в течение 4 лет и в 2014 году была заменена на модель Honda CB1100EX с 6-ступенчатой коробкой передач.

Honda обладает двумя этапами выпуска моделей:

• CB1100 (2010–2014) — первый.
• CB1100 EX (2014+) — второй этап.

История модели

История этой модели началась в 2007 году, когда компанией Honda были представлены два концепт байка: CB1100R и CB1100F. В дальнейшем на Мотор Шоу в городе Токио 2009 провели премьеру модели CB1100, также представленной в двух версиях. Первая представляла собой классический дорожный мотоцикл, а вторая была похожа на кафе-рейсер. В 2014 году компанией Honda модель запустили в серийное производство, но она предназначалась для рынков Японии и Австралии. Но CB1100 все же смог добраться до европейских покупателей. Так же вышла модель honda cbr1100xx super blackbird с некими доработками.

Расход топлива Honda CB1100

Питание мотора мотоцикла осуществляется от фирменной установленной системы современных инжекторов со специальными картами впрыска PGM-FI. Использование 36-мм дроссельных заслонок способствует очень низкому топливному расходу — до 25.1 км на 1 литре, что чуть больше 4 литров топлива примерно на 100 км пути. Также мотоцикл укомплектовали топливным баком с рабочим объёмом 14,6л., поэтому на одной заправке Honda CB1100 проезжает больше 350 километров.

Аксессуары

Многие владельцы моделей CB1100 стремятся к индивидуализации своего мотоцикла. Поэтому для них предусмотрели широкую линейку следующих аксессуаров:

• обогреваемые рулевые рукоятки;
• наличие заднего багажника;
• верхний кофр с пассажирской спинкой;
• приборы с хромированным корпусом;
• золотистая или красная приборная панель;
• корпус фары освещения, придающий мотоциклу индивидуальный внешний вид;
• болты регулирования передней вилки золотистого или красного цвета.

Преимущества и недостатки Honda CB 1100

Преимущества:

• Сочетание прекрасных ходовых характеристик и стильный внешний вид.
• Отличная тормозная система.
• Ровная тяга двигателя без появления провалов.
• Высокий крутящий рабочий момент.
• Шестая передача у второго поколения такого мотоцикла.

Недостатки Honda CB 1100:

• Небольшой бензобак у первого поколения моделей (до 2014 года).
• Отсутствие необходимой ветрозащиты, как и у ее одной модели Хонды dn 01.
• Простые подвески, которые передают на руль все ощущаемые дорожные неровности.

Опыт эксплуатации Honda CB 1100

«Как истинного любителя мотоциклов меня всегда огорчали недостатки таких интересных моделей. Например, Royal Enfield является дорогой по стоимости моделью. Многие японцы, созданные в стиле Kawasaki Estrela и Yamaha SR 400, маленькие по своим размерам и слабые по мощности

Я обратил внимание на Каву W650, потом на W800, но в результате выбрал Honda CB 1100.»

«Модель Хонда менее похожа на «ретро», но при этом сочетание её рабочих характеристик и великолепного вида подкупило, поэтому я приобрёл CB 1100. Мотоцикл крепко зацепил меня сразу и на долгое время. В плане посадки модель является типичной классикой с наличием удобного сидения, хотя с моим ростом за 190 см сидеть мне немного тесно. Но так как сиденье совершенно ровное, можно немного отодвинуться назад для своего удобства.»

«По расходу топлива получается по-разному, я заливаю АИ95, но можно использовать 92. В городском режиме 7–9 литров в соответствии с манерой езды, при поездках за городом не замерял, ведь далеко не выезжаю, но, в так называемом смешанном цикле, расход небольшой. В городе стараюсь заправляться каждые 150 км, но полностью бак ни разу не был опустошён. С технической частью серьёзных проблем за три года не было, поэтому пока все нормально.»

Технические характеристики Honda CB 1100

• Год выпуска: 2021.
• Тип: мотоцикл.
• Класс: дорожный мотоцикл.
• Длина: 2200 мм.
• Ширина: 830 мм.
• Высота: 1130 мм.
• Высота по седлу: 790 мм.
• Гарантия: 2 года без какого-либо ограничения пробега.
• Сборка: Япония.

Модель Honda CB 1100 имеет классический вид и оснащается двойными задними амортизаторами, удобным сиденьем. Оборудуется рядным 4-цилиндровым мотором с воздушно-масляным охлаждением.

Размеры и вес

Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.

Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:

• сухая — 235 кг;
• снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).

За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:

• в длину — 2221 мм;
• в ширину — 781 мм;
• в высоту — 1130(11161) мм;
• высота по седлу — 810 мм;
• колёсная база — 1541 (1535) мм;

Размеры в скобках — для версии Boldor.

Конкуренты

Новая модель во многом повторяла 400-ку, но в то же время это был совершенно отдельный байк. В виде характеристик качества можно отметить, что равноценную конкуренцию ему могли составить только модели большей кубатуры.

• Yamaxa назвала XJR 1200. Серьёзным отличием было воздушное охлаждение. В остальном разница несущественна.
• Suzuki предложил два байка. Bandit 1200 и Inazuma 1200. Модели равноценны между собой, но от хонды отличались воздушным охлаждением. У бандита предлагались ABS как опция.
• Kawasaki выставил три модели. Zephyr 1100 — воздушное охлаждение, 2 клапана на цилиндр и пару, одна из которых являлась логическим продолжением другой. ZRX 1100 /ZRX 1200. Различия между ними были только в объёме двигателя и годах выпуска. Основная начинка дублировала хонду.

Сложности выбора — Honda CB 1000 или Kawasaki Z 1000?

Литровый Kawasaki 2000-х годов – по сути это совсем другой мот, хотя и носит до сих пор старую маркировку.

Пользователи рядом с хондой ставят другие модели. Самая частая — Kawasaki Z1000.

• Одним из преимуществ Kawasaki является продолжение выпуска модели. CB 1000 закрыли 20 лет назад.
• Вторым — наличие вилки-перевёртыша и полный спектр настроек.
• Третьим — инжектор.

Но несмотря на всё это, только модели Хонды и описываемая не исключение страхуют пользователя от ошибок. А если он и допустит, не потеряют управления. Ну а что важнее — безопасность или новые фишки — каждый решает, как правило, сам.

Honda CB1000 — краткий обзор

Honda CB1000 Super Four / Хонда CB1000 Супер Фо

Производство Honda CB1000 началось в 1993 году

Этот дорожный стритфайтер приковывает внимание неoбычным внешним видом с оголенными элементами. Дизайн мотоцикла выдержан в классическом стиле, при этом за строгими очертаниями кузова скрывается весьма буйный характер

Honda CB1000 получил достаточно прочную, но тяжелую дуплексную раму. Солидный «сухой» вес мотоцикла требует аккуратного вождения на малых скоростях.

Телескопическая вилка спереди и маятниковая конструкция задней подвески обеспечивают хорошие ходовые качества. Компромисс между жесткостью и мягкостью хода позволяет чувствовать мотодрайверу себя комфортно на любом ровном покрытии. Мощность тормозной системы прямо пропорциональна возможностям мотоцикла. Цепкие дисковые тормоза с 4-поршневыми скобами отличаются отзывчивостью и надежностью работы.

Перекочевавший со спортбайка CBR1000 двигатель с жидкостным охлаждением специально дефорсировали, чтобы сделать характер Honda CB1000 более мягким по отношению к водителю. Огромный поток ньютонометров позволяет молниеносно набирать скорость, чему способствует также четкая работа 6-ступенчатой трансмиссии. Инновационные технические достижения и высокая надежность конструкции обеспечили Honda CB1000 высокую популярность и признание спустя десятилетия.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 1100:

Модель	Honda CB1100 (CB1100EX, CB1100DLX, CB1100RS)
Тип мотоцикла	классик
Год выпуска	2010+
Рама	стальная дуплексная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1140 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	73,5 х 67,2 мм
Степень сжатия	9,5:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	89,7 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	91 Нм при 5500 об/мин – CB1100EX, CB1100RS, CB1100 (2010-2013) 93 Нм при 5000 об/мин – CB1100 (2014+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	5-ступенчатая – CB1100 (2010-2013) 6-ступенчатая – CB1100 (2014+)
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/80R18 M/C 58V – CB1100, EX, DLX, Deluxe 120/70ZR17 M/C 58V – CB1100RS
Размер задней шины	140/70R18 M/C 67V – CB1100, EX, DLX, Deluxe 180/55ZR17 M/C 73W – CB1100RS
Передние тормоза	2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) – CB1100, EX, DLX, Deluxe 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – CB1100RS
Задние тормоза	1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход – 106 мм – CB1100 / EX / DLX 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) – CB1100RS
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 114 мм – CB1100 / EX / DLX маятниковая с двумя амортизаторами Showa с выносными резервуарами (рег. преднатяга) – CB1100RS
Максимальная скорость	209,0 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	3,5 сек.
Емкость бензобака	16,8 л – CB1100EX, CB1100RS, CB1100DLX (Deluxe) 14,6 л – CB1100
Длина x Ширина x Высота	2200 (2205 – DLX) x 830 x 1130 мм – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 2180 x 800 x 1100 мм – CB1100RS
Высота по седлу	780 мм – CB1100 / EX 765 мм – CB1100DLX (Deluxe) 785 мм – CB1100RS
Колесная база	1490 мм – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 1485 мм – CB1100RS
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 130 мм – CB1100RS
Масса мотоцикла (снаряженная)	248 кг – CB1100 (2010-2013) 252 кг – CB1100 (2014+) / DLX / Deluxe / CB1100RS 255 кг – CB1100EX

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт…

Ява 250 Триал — Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак…

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;…

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр…

Технические характеристики

В результате настроек упала максимальная мощность, но выросла тяга на низких и средних оборотах. Как и «младшая сестра» мотоцикл имел 4 цилиндра, выстроенные я ряд, работающие по 4- тактной схеме.

• Рабочий объём — 998 см3;
• Мощность — 99 л.с. (для Японии 93) л.с;
• Количество клапанов — ;
• Цилиндров — ;
• Охлаждение — жидкостное;
• Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм;
• Зажигание — транзисторное;
• Пуск — электростартёр;
• Топливный бак — 22 л.

Версии, поставляемые на японский рынок, дополнительно «душились», что уменьшало мощность, скорость, крутящий момент, но на тяге не отражалось.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

По отзывам пользователей, коробка хорошая, но нужно привыкать. Включение скоростей со стуком — нормальное явление. Диапазон возможностей идеальный, можно до красной раскрутить на первой, при этом переход на повышенные передачи проблем не составит. Байк уверенно и хорошо разгоняется согласно командам пилота, никаких рывков или неожиданностей.

Особо отмечается сцепление. Можно спокойно ехать на 5 передаче со скоростью в 20 км/час, никаких ощущений, что мотор заглохнет или вы упадёте, нет. Оно многодисковое, в масляной ванне.

• Передача усилия посредством троса.
• Основной привод — цепью.

Тормоза

Обычную для концерна систему дисковых тормозов Nissin настроили так, что, по мнению пользователей, мотоцикл вгрызается в асфальт, а при блокировке переднего колеса страшно, что вылетишь через руль.

Передние:

• количество дисков — ;
• диаметр диска — 310 мм;
• поддержка — 4 поршневая.

Задние:

• количество дисков — ;
• диаметр диска — 276 мм;
• поддержка — 1 поршневая.

Опций разрабатывать не стали. В редакциях последних годов поршни и скобы моделей поставляемых на японские рынки стали окрашивать в золотой цвет, типа Brembo.

Размеры и вес

Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.

Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:

• сухая — 235 кг;
• снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).

За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:

• в длину — 2221 мм;
• в ширину — 781 мм;
• в высоту — 1130(11161) мм;
• высота по седлу — 810 мм;
• колёсная база — 1541 (1535) мм;

Размеры в скобках — для версии Boldor.