Honda cb1300

Достоинства и недостатки Honda CB1300SF

Honda CB1300 SF – «настоящий» и «правильный» мотоцикл без пластика и прямоугольных фар.

Так как разработчики стремились сделать мотоцикл, максимально похожий на легенду — собственных отличий у модели не так уж много.

  • 2 пружины на маятнике.
  • Задняя прогрессия (до смены поколения).
  • Гидравлический привод сцепления.
  • Посадка — классика, но есть нарекания на скользкость сидения, а также высоко задранные подножки.
  • Боковая подставка находится дальше, чем она должна быть для комфортной установки байка.
  • Хорошая тяга, при этом устойчивость на заданной траектории.
  • Отличная манёвренность, позволяющая с лёгкостью лавировать в пробках.

Первое поколение SC40 — 1998г

Honda CB1300 SC40
Производитель Honda
Годы выпуска 1998—2002
Предыдущая модель Honda CB1000 SC30
Следующая модель Honda CB1300 SC54
Тип классик
Двигатель
Производитель Honda
Тип SC38E
Объём 1284 см3
Максимальная мощность 100 л. с., при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 122 Н·м, при 5000 об/мин
Цилиндров 4
Клапанов 16
Макс. скорость 180 (240 без ограничения)
Диаметр цилиндра 78,0 мм
Ход поршня 67,2 мм
Степень сжатия 9,6
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты <10000
Красная зона 8500 об/мин
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
КПП
механическая 5-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 3,083
2 передача 2,062
3 передача 1,545
4 передача 1,272
5 передача 1,130
Тип шестерней прямозубые
Синхронизаторы нет
Привод цепь
Подача топлива прямая, без бензонасоса.
Передняя шина 130/70ZR17 (62W)
Задняя шина 190/60ZR (78W)
Ёмкость бака 21
Максимальная скорость, км/ч 180км/ч у версии для рынка Японии. (спидометр до 180км/ч)
Длина, мм 2200
Ширина, мм 780
Высота, мм 1165
База мотоцикла, мм 1545
Дорожный просвет, мм 130
 Медиафайлы на Викискладе

В 1997 году на 32-м Токийском автосалоне компания Honda представила новую модель большого классического мотоцикла, взамен предыдущей модели CB1000 Super Four (SC30).

В феврале 1998 года стартовали продажи CB1300 (CB1300Fw) на внутреннем рынке Японии. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, объемом 1284 см3 (тип SC38E), был взят с модели X4 (SC38). В задней подвеске была использована оригинальная «автомобильная» конструкция на параллельных рычагах, работающая с двумя амортизаторами, которая обеспечивала прогрессивную характеристику.

Каждый год модель получала небольшие обновления и новые цветовые гаммы и продавался до 2002 года включительно только на территории Японии.

В 1999 году модель (SC1300Fx) получила центральную подножку и регулятор жесткости передней вилки.

В 2000 году модель (SC1300Fy) получает серебристую окраску радиатора двигателя и золотистый цвет тормозных суппортов вместо черного, оранжевую подсветку приборов вместо голубой.

В 2001 году модель (SC1300F1) получает четырехпоршневые тормозные суппорты Nissin вместо шестипоршневых.

Honda CB1300 Super Four Special

Также, в 2001 году в честь WGP500 ограниченным тиражом 500 шт была выпущена модель CB1300SF SP отличающуюся одиночным титановым глушителем Moriwaki и расцветкой: в красный цвет были покрашены рама, сидение и переднее крыло. По бокам на сиденье была надпись — «Super Four».

В 2002 году в честь десятилетия проекта Big1 ограниченным тиражом была выпущена модель в сине-белой оригинальной раскраске модели CB1000 1992 года выпуска, так же как и предыдущий ограниченный выпуск с одиночным глушителем и надписью на сиденье «Super Four».

В конце 2002 года небольшая партия (около 500 штук) была продана в Европе под названием SC1300S/F SP (SC1300F2).

Максимальная скорость на японских версиях была искусственно ограничена до 180 км/ч в связи с местным законодательством.

Таблица 1. Модификации

 Год Модификация Тип двигателя Тип рамы
 1998 CB1300Fw SC38E-150 SC40 (SC40-100)
 1999 CB1300Fx SC38E-155 BC-SC40 (SC40-105)
 2000 CB1300Fy SC38E BC-SC40 (SC40-106)
 2001 CB1300F1 SC38E BC-SC40 (SC40-107)
 2002 CB1300F2 SC38E BC-SC40 (SC40-108)

Особенности выпуска

Honda CB1300SF 1998-2002.

Следуя этой концепции, в 1998 году начинается производство нейкеда. Семь лет спустя появляется модель с передним обтекателем. Как и 400-ка, модификации, соответственно, получают названия Super Four и Boldor.

Производство обеих версий продолжается. За свою 20-летнюю историю байк сменил одно поколение.

Любопытна позиция маркетологов относительно поколений. Первое — продавать только на территории Японии. Следующее — также и на экспорт. Примечательно, что среди иностранных рынков отсутствует Северная Америка (США и соседние страны).

Мотоцикл радует отличной динамикой, великолепной управляемостью и удивительной универсальностью.

Поскольку модель по-прежнему в разработке, пользователь России, если его не смущает доставка из-за границы, может заказать себе новенькую Сибиху за сумму от 7000 $. А так как производство байка началось не вчера — есть варианты и на вторичном рынке. Стоимость модели с пробегом по РФ стартует от 150 тыс. рублей, без — 3500$ и выше.

Это интересно: Мотоцикл Yamaha XSR900 2016 — излагаем развернуто

Основные версии Honda CB1300:

Honda CB1300SF (Super Four) — обычная классическая версия.

Honda CB1300S / SB (Super Bold’Or) — версия с полуобтекателем, прямоугольной фарой и бардачками слева и справа (около 1 л). Доступна с 2005 года.

Honda CB1300ST (Super Touring) — туристическая версия. Оснащается боковыми кофрами по 29 л, комбинированными тормозами с ABS, другой выхлопной системой (что снизило максимальную мощность до 100 л.с., а крутящий момента — до 113 Нм), более мощным генератором и снаряженной массой в 284 кг. Доступна с 2010 по 2014 гг.

В 2017 году компания временно приостанавливает производство CB1300, возобновляя его в 2018 году для японского рынка. В настоящее время модель доступна в двух модификациях Honda CB1300SF и Honda CB1300S Super Super Bold’Or на внутреннем японском рынке.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий