2004 Honda CR125R
В 2001 году Yamaha стал первым производителем четырехтактного мотоцикла YZ250F, который, может быть, был даже более новаторским, чем YZ400F. Новый YZ250F разрушил ожидания людей о том, что четырехтактная 250-ка могла сделать на трассе. С его относительно легким весом и отличной управляемостью YZ250F был совершенно новым типом машины для мотокросса.
Когда в 2000 году Yamaha объявила о скором выпуске модели YZ250F, ни у одного производителя из Большой четверки даже не было мотоцикла, чтобы конкурировать с YZ400F / YZ426F, а про 250 и говорить было нечего. Модель YZ250F полностью изменила промышленность.
В 2004 году не только Honda, а также Suzuki совместно с Kawasaki, наконец, представили общественности свои четырехтактные модели класса 250сс. Эти два японских бренда решили объединить усилия и создать уникальное совместное предприятие для использования сильных сторон обеих компаний для создания конкурентоспособного мотоцикла. В случае с Honda, то они представили полностью новую машину, которая главным образом была построена на модели CRF450R и попыталась перевести этот опыт на машину меньшей кубатуры.
Краткая история модели
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R4; CRF250X4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R5; CRF250X5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R6; CRF250X6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R7; CRF250X7.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R8; CRF250X8.
2009 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R9; CRF250X9.
октябрь 2010 г. — модель Honda CRF250X получает LED-оптику и начинает продаваться в Японии. Поскольку данная модель CRF250X идет как версия 2011 года, официально в 2010 году данная модификация не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RA.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RB; CRF250XB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RC; CRF250XC.
2013 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RD; CRF250XD.
2014 г. — в этом году модификация CRF250X не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RF; CRF250XF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RG; CRF250XG.
2017 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RH; CRF250XH.
2018 г. — модель Honda CRF250X не производится. Рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RJ.
2019 г. — рестайлинг Honda CRF250X, которая теперь имеет другое название — Honda CRF250RX.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RK; CRF250RXK.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RL; CRF250RXL.
Краткая история модели
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R4; CRF250X4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R5; CRF250X5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R6; CRF250X6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R7; CRF250X7.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R8; CRF250X8.
2009 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250R9; CRF250X9.
октябрь 2010 г. — модель Honda CRF250X получает LED-оптику и начинает продаваться в Японии. Поскольку данная модель CRF250X идет как версия 2011 года, официально в 2010 году данная модификация не производилась.
Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RA.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RB; CRF250XB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RC; CRF250XC.
2013 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RD; CRF250XD.
2014 г. — в этом году модификация CRF250X не производилась.
Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RF; CRF250XF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RG; CRF250XG.
2017 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RH; CRF250XH.
2018 г. — модель Honda CRF250X не производится. Рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RJ.
2019 г. — рестайлинг Honda CRF250X, которая теперь имеет другое название — Honda CRF250RX.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RK; CRF250RXK.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: CRF250RL; CRF250RXL.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki ZRX 1200 S 2001 — разбираемся развернуто
Наследие легендарной тройки
Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.
Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.
Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.
Первые официальные соревнования и специальные мотоциклы
Очередной виток история кроссовых мотоциклов получила уже после Второй мировой – в 1950-х. Именно тогда Международной мотоциклетной федерацией (ФИМ) был сформирован жесткий свод правил мотокросса, достаточно четко регламентирующий не только процесс проведения соревнований, но и требования к используемой технике. В частности, было произведено первое деление на классы с четким разграничением мотоциклов участников по объему двигателя – 500 и 250 см3, что сильно ограничило простор для «творчества».
К формированию полноценной спортивной дисциплины подключились и крупные производители мототехники. В частности, победители первого Чемпионата Европы выступали на мотоциклах компаний BSA (Англия), Fabrique Nationale (Бельгия) и Norton Motorcycle Company (или просто Norton, также Англия). К настоящему дню эти пионеры, не считая перекупленной и вернувшейся к жизни в 2008 Norton, больше не выпускают мотоциклов.
К слову, вышеперечисленные компании специализировались на выпуске достаточно тяжелых 500-кубовых машин, на которые и делалась ставка в первых международных соревнованиях. Первый Чемпионат мира в классе 250 прошел лишь в 1962, и вскоре стало окончательно ясно, что более легкие и маневренные машины с 2-тактным 250-кубовым двигателем подходили для состязаний гораздо лучше, поэтому чемпионаты с их участием были выведены на первый план. Подобная рокировка сопровождалась появлением второй волны производителей, специализировавшихся на более легких агрегатах: Husqvarna (Швеция), CZ (Чехословакия), Bultaco (Испания) и Greeves (Англия). Чуть позже, с конца 1960-х и до самого начала 1980-х к ним постепенно присоединились и японские компании, первой среди которых стала Suzuki.
В СССР, несмотря на явное отставание индустрии, первый кроссовый мотоцикл был выпущен уже в 1955 – им стал ИЖ-50А. Как и в случае с зарубежными моделями, он представлял собой модификацию обычного легкого дорожного мотоцикла ИЖ-50. Позже аналогичные и более прогрессивные модели начали появляться и под другими марками: «Минск», «Урал», «Восход» и «Ковровец», выпускавшийся на производственных мощностях «ЗиД».
Технические характеристики
Габариты:
| Ширина | 827 мм |
| Высота | 1273 мм |
| Высота по седлу | 955 мм |
| Длина | 2,183 мм |
| Колёсa | 1 488 мм |
| Дорожный просвет | 325 мм |
| Снаряжённая масса | 101,8 кг |
| Угол наклона рулевой колонки | 27′ 12′ |
| Вылет переднего колеса | 117мм |
Двигатель:
| Система зажигания | Компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережения зажигания |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый SOHC |
| Объём | 249,4 см3 |
| Степень сжатия | 13,2:1 |
| Мощность | |
| Крутящий момент | 29 Нм / 8000 об/мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостное |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество клапанов | 4 |
Рама:
| Тип рамы | Монооснова, жесткая, алюминиевая трубчатая |
Подвеска:
| Тип передней подвески | 48 мм перевернутая телескопическая передняя вилка Showa с двухкамерными амортизаторами катриджного типа |
| Ход передней подвески | 273 мм |
| Тип задней подвески | Pro-Link с амортизатором Showa , регулировка на сжатие для малых (13-ступеней) |
| Ход задней подвески | 318 мм. |
Колеса:
| Передняя шина | 80/100 21M/C (51М) |
| Задняя шина | 100/90 19M/C (57М) |
Тормозная система:
| Передние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 3 мм с двухцилиндровым тормозным суппортом |
| Задние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 4 мм с одноцилиндровым тормозным суппортом |
Топливная система:
| Объём бака | 5,7 л. |
| Расход топлива | Примерно 3,5-4,5 л на 100 км. |
Трансмиссия:
| Начальное передаточное отношение | 3,166 (57/18) |
| Передаточное отношение главной передачи | 3,769 (49/13) |
| Привод сцепления | Цепь |
| Трансмисия | 5-скоростная |
Honda CRF250R фото
Это интересно: Мотоцикл Honda CBR 600 F4i 2003
Рейтинг кроссовых мотоциклов 250 сс 2021 года
Поиск по статьям
Часто говорят, что в кроссовых четырехтактных мотоциклах класса 250сс самое главное – это мощность, но в этом году ключевым фактором успеха является то, как эта мощность распределена во всем диапазоне. Лучшие гонщики в классе 250сс сейчас больше полагаются на поддержание высоких оборотов и технику езды, чем на крутящий момент и лошадиные силы, что чаще встречается в классе 450сс. И наиболее желаемой машиной в этом году является та, что имеет более широкий диапазон мощности и отличную управляемость, подвеску и эргономику.
Многие люди думают, что нам (команда тест-пилотов МХА) производители действительно платят большие деньги, чтобы мы оценили их мотоциклы выше в рейтинге. Эти люди, очевидно, не видели старые автомобили с большим пробегом, на которых мы приезжаем на работу, или плохие отзывы, которые мы давали 2013 Yamaha YZ450F, 2009 Honda CRF450 или 2012 KTM 250SXF. По правде говоря, мы часто стоим этих денег, потому как даем свое честное мнение о новых моделях, но наша главная ответственность лежит перед нашими читателями. Итак, представляем вам наш рейтинг кроссовых машин класса 250сс 4Т.
Видеообзор Honda CRF 250
Передняя вилка – перевернутого типа, двухтрубная, телескопическая, марки Showa с полным набором регулировок. У Honda CRF 250 X перья вилки имеют диаметр 49 мм, ход подвески – 310 мм. У Хонды CRF 250 R вилка с перьями 47 мм и ходом в 315 мм. Рулевая колонка с прогрессивным рулевым демпфером Honda.
Задняя подвеска – маятниковая, с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link Showa, имеющим полный набор регулировок. Различаются только ходом подвесок: у CRF 250 X он составляет 312 мм, а у CRF 250 R – 315 мм.
Переднее колесо с размером шин 80/100 R21. Задние различаются: у CRF 250 X – 100/90 R19, а у CRF 250 R – 100/100 R18. Ободы алюминиевые, с проволочными спицами. Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом. Отличия только в размере диска: у CRF 250 X он имеет диаметр 260 мм, у CRF 250 R – 240 мм. Задний тормоз одинаковый: один диск с диаметром 240 мм и 1-поршневым суппортом. Оба тормоза гидравлические, тормозные колодки – металлизированные.
Объем топливного бака у CRF 250 X – 6,5 л, у CRF 250 R – 7,2 л. Небольшие различия и в снаряженной массе: у модификации 250 X она составляет 105 кг, у 250 R – 115 кг.
Honda CRF 250
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам давно пользующихся, машина вынослива, неприхотлива. Отмечают и то, что в случае необходимости такой экземпляр легко продать. Управляемость хвалят, хоть байк и не считается лучшим в классе по этому параметру. Впрочем, есть и некоторые проблемы, которые часто освещаются в том или ином обзоре — например, довольно узкое сиденье.
Некоторые жалуются на проблемы с клапанами, хотя большинство придерживается более умеренной позиции. Признают, что через 100 моточасов (примерно) требуется таковые менять, но каких-то иных проблем не подмечают.
ВАЖНО! Как и многие другие современные байки этого класса, модель вряд ли порадует ресурсом. Многих устраивает, что этот показатель не настолько высок, каким мог бы быть
Главное тут – понимать, что такая машина будет требовать средств на содержание и уход, а если в абсолютном приоритете экономия, то с авто- и мототехникой лучше вообще не связываться и ограничиться ездой на горном велосипеде.
По описанию тех, кто раньше водил спортбайк или дорожные мотоциклы, первые впечатления очень странные
Советуют обращать особое внимание на ускорение и поведение техники на бездорожье, потому что именно по этим параметрам ощущается наибольшая разница, по крайней мере, поначалу. Ну и, само собой, непривычна посадка
CRF 250 – хороший мотоцикл для пересеченной местности. Подходит для соревнований (по крайней мере, если это не какая-то изощренная модификация). В качестве универсального байка на любой случай брать не стоит, если, конечно, нет бесконечной любви к конкретной модели и классу.
2006 Honda CR125R
В 2006 году развитие двухтактной линейки Honda остановилось: CR85R, CR125R и CR250R были точно такие же, как и в прошлом году
Все внимание компании уже было сосредоточено на четырехтактных моделях.
Впервые выпустив в 2005 году CRF250R, в 2006-м Honda сделала удивительный маркетинговый ход, оснастив модель двумя глушителями, которые были в диковину на кроссовых мотоциклах и смотрелись достаточно привлекательно. Кроме этого модель получила некоторые существенные изменения двигателя
В 2004 и 2005 годах CRF250R была очень конкурентоспособна, но все-таки у Yamaha YZ250F более мощный двигатель и в 2006 году Honda решила сделать изменения, которые бы ей дали еще несколько « драгоценных лошадок».
Технические характеристики
Габариты:
| Ширина | 827 мм |
| Высота | 1273 мм |
| Высота по седлу | 955 мм |
| Длина | 2,183 мм |
| Колёсa | 1 488 мм |
| Дорожный просвет | 325 мм |
| Снаряжённая масса | 101,8 кг |
| Угол наклона рулевой колонки | 27′ 12′ |
| Вылет переднего колеса | 117мм |
Двигатель:
| Система зажигания | Компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережения зажигания |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый SOHC |
| Объём | 249,4 см3 |
| Степень сжатия | 13,2:1 |
| Мощность | |
| Крутящий момент | 29 Нм / 8000 об/мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостное |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество клапанов | 4 |
Рама:
| Тип рамы | Монооснова, жесткая, алюминиевая трубчатая |
Подвеска:
| Тип передней подвески | 48 мм перевернутая телескопическая передняя вилка Showa с двухкамерными амортизаторами катриджного типа |
| Ход передней подвески | 273 мм |
| Тип задней подвески | Pro-Link с амортизатором Showa , регулировка на сжатие для малых (13-ступеней) |
| Ход задней подвески | 318 мм. |
Колеса:
| Передняя шина | 80/100 21M/C (51М) |
| Задняя шина | 100/90 19M/C (57М) |
Тормозная система:
| Передние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 3 мм с двухцилиндровым тормозным суппортом |
| Задние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 4 мм с одноцилиндровым тормозным суппортом |
Топливная система:
| Объём бака | 5,7 л. |
| Расход топлива | Примерно 3,5-4,5 л на 100 км. |
Трансмиссия:
| Начальное передаточное отношение | 3,166 (57/18) |
| Передаточное отношение главной передачи | 3,769 (49/13) |
| Привод сцепления | Цепь |
| Трансмисия | 5-скоростная |
Honda CRF250R фото
2012 Honda CRF250R
Стала ли Honda CRF250 2012 года значительно лучше, чем модель 2011 года? Нет. По правде говоря, Honda следовала своей типичной стратегии, сделав несколько незначительных обновлений, вместо того, чтобы развиваться «на всю катушку».
Давайте посмотрим на изменения предложенные Honda в 2012 году. Они коснулись дроссельной заслонки – как и на прошлогодней CRF450, она была уменьшена до 46 мм. Цель состояла в том, чтобы создать более широкий диапазон мощности с увеличенным крутящим моментом на низах и в середине. Головка цилиндра: Honda уменьшила размер впускного порта для работы с 46мм дроссельной заслонкой. Изменения коснулись передней вилки и заднего амортизатора, а также были установлены более широкие подножки и шины Dunlop MX51.
Что касается итоговой эффективности, то по заверению тест-пилотов мотоцикл был довольно приличным, и имел много положительных качеств. В общем и целом, у этой модели был неплохой потенциал.В 2012 году гонщики Honda собрали все титулы в серии АМА Суперкросс в младших классах: Джастин Барша вновь был сильнейшим в классе 250 Восточного региона и «привез» второй титул подряд.А Элай Томак заработал заветную пластину с номером один в классе 250 Западного региона.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRF250L (CRF250M, CRF250L Rally):
| Модель | Honda CRF250L |
|---|---|
| Тип мотоцикла | CRF250L – эндуро, CRF250M – мотард, CRF250L Rally – dual sport |
| Год выпуска | 2012+ |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249,6 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 55,0 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Инжектор, PGM-Fi x1 36 мм – CRF250L / M (2012-2016) Инжектор, PGM-Fi x1 38 мм – CRF250L / M (2017+), CRF250L Rally |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 22,8 л.с. (17,0 кВт) при 8500 об/мин – CRF250L / M (2012-2016) 25,0 л.с. (18,2 кВт) при 8500 об/мин – CRF250L / M (2017+), CRF250L Rally 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 9000 об/мин – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) |
| Максимальный крутящий момент | 22,0 Нм (2,3 кг*м) при 6500 об/мин – CBR250R (2011-2013) – CRF250L / M (2012-2016) 22,6 Нм (2,4 кг*м) при 6750 об/мин – CBR250R (2015-2017) – CRF250L / M (2017+), CRF250L Rally 23,0 Нм (2,5 кг*м) при 6500 об/мин – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Assist & Slipper clutch – 2021+ |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 51P – CRF250L, CRF250L Rally 110/70-17M/C 54S – CRF250M 80/100-21M/C 51P – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) |
| Размер задней шины | 120/80-18M/C 62P – CRF250L, CRF250L Rally 130/70-17M/C 62S – CRF250M |
| Передние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS – 2017+) – CRF250L 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт (ABS – 2017+) – CRF250L Rally, CRF250M |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (ABS – 2017+) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход – 250 мм 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход – 260 мм – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 240 мм – CRF250L / M Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 265 мм – CRF250L Rally Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 260 мм – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) |
| Длина мотоцикла | 2195 мм – CRF250L 2210 мм – CRF250L Rally, CRF250L (2021+) 2200 мм – CRF250L Rally (2021+) 2127 мм – CRF250M 2230 мм – CRF250L Rally S (2021+), CRF250L S (2021+) |
| Ширина мотоцикла | 815 мм – CRF250L, CRF250M 900 мм – CRF250L Rally 820 мм – CRF250L (2021+) 920 мм – CRF250L Rally (2021+) |
| Высота мотоцикла | 1195 мм – CRF250L 1425 мм – CRF250L Rally 1147 мм – CRF250M 1160 мм – CRF250L (2021+) 1200 мм – CRF250L S (2021+) 1355 мм – CRF250L Rally (2021+) 1415 мм – CRF250L Rally S (2021+) |
| Колесная база | 1445 мм 1440 мм – CRF250L (2021+) 1435 мм – CRF250L Rally (2021+) 1455 мм – CRF250L S (2021+), CRF250L Rally S (2021+) |
| Высота по седлу | 875 мм – CRF250L 895 мм – CRF250L Rally 855 мм – CRF250M 830 мм – CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) 880 мм – CRF250L S (2021+) 885 мм – CRF250L Rally S (2021+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 255 мм – CRF250L 270 мм – CRF250L Rally 225 мм – CRF250M 245 мм – CRF250L (2021+) 285 мм – CRF250L S (2021+) 220 мм – CRF250L Rally (2021+) 275 мм – CRF250L Rally S (2021+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,8 л – CRF250L, CRF250M 10,1 л – CRF250L Rally 12,8 л – CRF250L Rally (2021+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 143 кг – CRF250L 146 кг – CRF250L (ABS) 157 кг – CRF250L Rally 145 кг – CRF250M 140 кг – CRF250L (2021+) 152 кг – CRF250L Rally (2021+) |
