Vn 400 vulcan

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki EN500 Vulcan:

ПоколенияKawasaki EN500A (1990-1995)Kawasaki EN500C (1996-2009)
Тип мотоциклакруизер
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем498 см³
Охлаждениежидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия10,7:110,2:1
Количество клапанов на цилиндр4 клапана на цилиндр (DOHC)
Система подачи топливакарбюратор, х2 Keihin CVK34карбюратор, х2 Keihin CVK32
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. при 9500 об/мин – на колесе)46 л.с. при 8000 об/мин (34 л.с. – версии для Германии и Швейцарии, 45 л.с. – Франция)
Максимальный крутящий момент46 Нм при 8000 об/мин45 Нм при 6000 об/мин (39 Нм – версии для Германии и Швейцарии)
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач6-ти ступенчатая
Тип приводаременьцепь
Рамастальная трубчатая
Передняя подвеска36 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм41 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм
Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 100 мм
Размер передней шины100/90-19
Размер задней шины140/90-15
Передние тормоза1 диск 300 мм, 1-поршневой суппорт
Задние тормозабарабанные
Габаритные размеры (Д х Ш х В)2265x840x1230 мм2320x830x1125 мм
Высота по седлу730 мм715 мм
Колесная база1555 мм1595 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)130 мм120 мм
Емкость бензобака11,0 л15,0 л
Максимальная скорость172 км/ч160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)n/a6,18 сек.
Масса мотоцикла (снаряженная)199 кг214 кг

Ходовая часть и тормоза

Рама мотоцикла трубчатая, из стали. Благодаря классическому дизайну она придаёт байку экстерьер, характерный для «золотой» эпохи. Одним словом – классика!

Задняя подвеска имеет ход в 100 миллиметров. По своему типу она маятниковая, имеется два амортизатора. Передняя же представляет собой 36-миллиметровую телескопическую вилку, имеющую ход в 150 миллиметров.

Колёсные диски прекрасно смотрятся по отношению к остальному экстерьеру. Классический вид сочетается с классическим же размером колёс: задняя шина достигает 140/90-15, а передняя шина – 100/90-19.

Кавасаки ЕН 400 Вулкан имеет транзисторное зажигание. Руль у мотоцикла податливый, удобный. Выглядит он стильно, классически, и снабжён довольно крупными квадратными зеркалами.

Машина оснащена барабанными задними тормозами. Передние же представляют собой однопоршневой суппорт и диск диаметром в 300 миллиметров. Тормоза весьма хорошо справляются со своей задачей.

Ходовая часть и тормоза

Рама представляет собой стальной трубчатый кузов, который оформлен в лучших традициях классического дизайна. Этот мотоцикл не так скромен, как ЕN 500 вулкан. Нет, он всем своим видом «кричит» о собственной неординарности и мощи. Может показаться, что он бросает вызов своим обликом тому, кто размышляет над покупкой.

Передняя подвеска – увеличенная до 41 миллиметра телескопическая вилка, с таким же ходом, как у ЕN 400 – в 15 миллиметров. Задняя же подвеска имеет лишь моноамортизатор, а по типу она маятниковая. Ход последней составляет 100 миллиметров. Размер колёс мотоцикла в рамках классических традиций. Внешний вид дисков может стать предметом гордости этого Вулкана: мало где можно встретить настолько выверенный и стилизованный дизайн.

Руль даёт контроль и уверенность. Он не слишком большой, но позволяет в достаточной мере ощущать машину и управлять ей. Зеркала имеют форму неправильного четырехугольника с расширением от водителя. Этакий средний вариант между модернизмом и олдскул.

Тормоза машины соответствуют её возможностям в плане скорости и тяги: спереди расположился диск в 300 миллиметров, сопровождаемый двухпоршневым суппортом; ну, а сзади почти то же самое, только диаметр диска составляет 270 миллиметров.

Краткая история модели

1995 г. – начало производства и продаж Kawasaki VN400 Vulcan. Модификация – Kawasaki Vulcan II.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Япония). Заводское обозначение: VN400-A1, VN400-B1.

1996 г. – помимо базовой версии Vulcan II появляется версия Vulcan Classic.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1.

1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: VN400-A3, VN400-C2.

1998 г. – модификация Classic временно не предлагается.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Япония). Заводское обозначение: VN400-A4, VN400-B4.

1999 г. – появление модификации Drifter. Версия Classic вновь доступна. Базовая версия Vulcan II полностью снимается с производства.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). Заводское обозначение: VN400-C4, VN400-D1.

2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). Заводское обозначение: VN400-C5, VN400-D2.

2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). Заводское обозначение: VN400-C6, VN400-D3.

2002 г. – без существенных изменений. Последний год производства модификации Drifter.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). Заводское обозначение: VN400-C7, VN400-D4.

2003 г. – последний год производства модификации Classic.
Модель: Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). Заводское обозначение: VN400-C8.

Двигатель

Первая отличительная черта модели – её мотор. Четырёхтактный и двухцилиндровый, он, однако, уже не рядный, а V-образный. Рабочий объем его почти 400 кубических сантиметров (399). Данное обстоятельство в сочетании с баком в 15 литров делает мотоцикл подходящим для любителей дальних поездок.

Максимальная скорость поменьше, чем у четырёхсотого «предка», и достигает лишь 140 километров в час, однако это с лихвой компенсируется возросшей тягой! Таким мотоциклам ведь и не нужна слишком большая скорость, для этого есть спортивные байки.

На пике крутящий момент достигает 32 нанометров, а число оборотов в минуту при этом составляет 4500. Высочайшая мощность равняется 33 лошадиным силам, оборотов в минуту при этом делается 8500.

история бренда

История Kawasaki

Основателем японской фирмы Kawasaki является Шозо Кавасаки. Вначале это была судостроительная компания, занимающаяся организацией морских перевозок, а также изготовлением самолётов и запасных частей к ним. После окончания Мировой войны компанию постиг кризис производства, и лишь к 1950 г. она начала изготавливать экспериментальные двигатели к мопедам. И уже к концу 1954 г. было создано более 200 мотороллеров. Также Kawasaki стали изготавливать велосипеды с подвесным двигателем.

История изготовления маркой мототехники начинается с 1961 года. А с 1966 года Kawasaki пробует выйти на американский рынок мотоциклов, но безуспешно. Поэтому примерно с 1975 года компания делает упор на продажах на азиатском рынке. С того времени маркой разработано и изготовлено множество моделей мотоциклов и мотороллеров.

Мотоциклы Kawasaki VN 750 VULCAN (1986 г.)

Стремясь создать мотоцикл, обладающий высокими техническими характеристиками, Kawasaki создала 226-килограммовый мотоцикл с объёмом двигателя 749 см³. Он может разогнаться до 153 км/ч за 13,5 секунд. Максимальная же скорость достигает 176 км/ч. Тормозной путь данного мотоцикла при скорости 100 км/ч составляет 44 метра. Он имеет 4-хступенчатую коробку передач, двигатель с электронным зажиганием и электростартер. Мощность двигателя составляет 65 л.с.

Мотоциклы Kawasaki ER-6 NINJA 650R

В 2006 года в продажу поступила новая серия мотоциклов Kawasaki ER-6 NINJA 650R. Они рассчитаны на капризные рынки Америки, Австралии и Европы. Эти модели имеют 2-хцилиндровый 4-хтактный двигатель с жидкостным охлаждением и цифровым зажиганием с 4 клапанами на каждый цилиндр объёмом 649 см³.

Мощность двигателя составляет 72,1 л.с. при 8500 об/мин. Данные модели имеют инжекторую подачу топлива и 6-тиступенчатую коробку передач и способны разогнаться до 100 км/ч за 3,8 секунды. При этом их максимальная скорость – 205 км/ч. Расход топлива этих мотоциклов составляет 3,5 – 4 литра на 100 км и зависит от выбранного стиля езды.

Мотоциклы Kawasaki EN650 VULCAN S

Мотоциклы Kawasaki EN650 VULCAN S являются разработкой 2015 года с объёмом двигателя 649 см³ и мощностью 61 л.с. Они имеют фиксированную регулировку подножек водителя с тремя положениями и с шагом один дюйм.

Bajaj Pulsar NS 200

В 2017 году любителям мототехники представлен байк Kawasaki Bajaj Pulsar NS 200 с контроллером системы зажигания ECU. Он имеет 4-хтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана и 3 свечи на цилиндр. Мощность двигателя составляет 23,5 л.с. при 9500 об/мин. Ёмкость бака – 12 литров. Несмотря на то, что мотоцикл весит 152 кг, он способен разогнаться до 100 к/ч всего за 9,8 секунд. Максимальная скорость данной модели по паспорту составляет 136 км/ч. Реальная же, по утверждениям многих пользователей, гораздо выше.

Скрэмблер W175 (2018 г.)

Это мотоцикл Kawasaki с простым дизайном городского типа W-серии, имеющий одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и объёмом 177 см³. Данная модель имеет балансировочный вал для снижения уровня вибрации и 5-тиступенчатую коробку передач. Этот мотоцикл Kawasaki весит 126 кг.

Комфорт

Во-первых, стоит сказать про уровень шума. Таковой здесь небольшой, благодаря ременному приводу. Это отличает Kawasaki VN 1700 Vulcan от многих других представителей бренда.

В итоге при переключении передач не возникает различных лязганий и иных неприятных звуков, которые непременно сопровождают цепные приводы и карданные.

Во-вторых, мотоцикл не заваливается на поворотах, даже на маленьких скоростях, что делает его удобным для городских дворов

Важно отметить и качество материалов, из которых выполнено сиденье

Впрочем, есть и недостаток. На панель приборов неудобно смотреть, в силу того, что расположена таковая низко. Однако в том числе благодаря этому достигается отличный дизайн. Нельзя сказать, что это большой минус.

Из многих видео от первого лица понятно, что при желании водителю не составит труда взглянуть на панель. Просто это не так удобно, как на многих других моделях. Зато точно ничто не будет мешать обзору.

Что до спидометра, тут все не однозначно. Мили различимы плохо, а вот километры, напротив, хорошо. Так что комфорт тут зависит напрямую от того, в какой стране живет владелец мотоцикла. Но, конечно, было бы лучше, если бы все показания спидометра были хорошо различимы.

Развитие Kawasaki Vulcan VN400

Мотоцикл представлен в 4 вариантах, хотя по факту их 3. Обозначение у них следующее: базовая версия обозначена литерами A и B после VN400 (производилась с 1995 года по 1999 год); буквой C обозначена версия «Classic» (производилась с 1996 года по 2003 с перерывом в 1998 году); обозначение с буквой D имеет модификация «Drifter» (производилась с 1999 года по 2002 год).

Визуально отличить друг от друга модификации проще простого. Classic отличается от базовой версии 16 передним колесом вместо 21 дюймового. У версии с обозначением «Drifter» вместо барабанного заднего тормоза устанавливался дисковый, выхлоп 2 в 1, также можно ориентироваться на отсутствие пассажирского сиденья и широкие крылья. Сами модификации, в процессе производства, не подвергались значительным изменениям.

Приборы

Вулкан оказался достаточно скромен в плане приборов. Штурману тут делать нечего :). Есть необходимый минимум, но не больше. Спидометр, пара лампочек и, как ни странно (и приятно), указатель уровня топлива. В общем минимальный джентельменский набор на каждый день. Все достаточно читаемо, но нижние три лампочки надо рассматривать только опустив голову вниз.

В комплектацию «легкого круизера», кроме ветрового стекла и сумок, входит еще и дополнительный комплект ламп (в народе «люстра»). На деле удовольствие оказалось сомнительное, тем более одна уже успела сломаться (по словам продавца байк регулярно стоит в гараже на мелком ремонте, будем считать «фичей» прокатного байка). Но самое интересное не это. Управление «световыми приборами» вынесено кнопкой на левую из дополнительных фар. Соответственно, включить можно, только сойдя с мотоцикла и нажав на кнопку. В общем или ездить «с люстрой» или никак-с.

На ходу

Стихия Вулкана — это «второстепенные» дороги. 80-90 км/ч — это лебединая песня. Он идет, тихо урча двигателем и предоставляя ездоку отличную возможность любоваться дорогой и окрестностями. Но это как бы и ожидается от такого класса мотоциклов. Повороты проходит на удивление легко и непринужденно, просто сам входит в них. Я не «ложу» мотоцикл в повороте, поэтому мне наклоняемости хватило с головой. После всего этого позитива интересно было, конечно, проверить автомагистраль. И тут выявилось пару недостатков. Во-первых, ветровик оказался «как раз не по размеру». Другими словами моя голова находилась аккурат в зоне турбуленции, в результате чего больше 120 км/ч ехать совершенно невозможно — шлем вибрирует так, что перед глазами муть. Некарашо.

Во-вторых, проявил себя предел движка

Если даже не обращать внимание на турбулентность, то при постоянном равномерном движении я ловил себя на том, что скорость подсознательно удерживалась на 110 км/ч. Причем вроде как и «поправлял» себя, но потом все равно «съезжал» на 110. Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата

Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!

Судя по всему это «правильная» крейсерская скорость этого аппарата. Можно, конечно, разогнаться, но удовольствия это не предоставляет, да и времени разгон занимает достаточно ощутимо. Когда возникла необходимость обогнать ряд фур и перестроиться в съезд, маневр пришлось осуществлять при максимально выкрученной ручке газа и неторопливым подсчетом времени. При этом на подножках ощущается приличная дрожь от двигателя и зеркала туманятся «в ноль». Но на ручках вибрация не чувствуется. Судя по всему, не для автобана создан Вулканчик. Скорее для вальяжных поездок. Что имеет тоже свое право и преимущества!

Из приколов — при повороте ручки газа слышно ощутимое «клац». Отпускаешь — опять «клац». Видать «так надо».

Как обычно небольшое видео со звуком движка со стандартной (фабричной) выхлопной:

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Vulcan S:

МодельKawasaki Vulcan S
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска2014+
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем649 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня83,0 x 60,0 мм
Степень сжатия10.8:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаинжектор, 2x 38 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность61,0 л.с. (45 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент63,0 Нм (6,4 kgf*m) при 6600 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70R18M/C 59H
Размер задней шины160/60R17M/C 69H
Передние тормоза1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задние тормоза1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска41 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм
Задняя подвескамаятниковая Uni-trak с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход — 80 мм
Длина мотоцикла2310 мм
Ширина мотоцикла880 мм
Высота мотоцикла1100 мм
Колесная база1575 мм
Высота по седлу705 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)130 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,2 сек.
Максимальная скорость188 км/ч
Емкость бензобака14,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)225 кг – Vulcan S (2015-2016) 228 кг – Vulcan S ABS (2015-2016)

229 кг – Vulcan S ABS (2017+)

231 кг – Vulcan S Cafe

Выбор резины

Оба эти мотоцикла построены из дорожников и чопперами в общепризнанном смысле не являются. И резина им досталась от дорожных доноров, и её размерность тоже. Найти что-то классическое олдскульное круизерное в 17” размерах будет непросто, так что даже задумываться на эту тему не советую. Покупайте что-то спортивно-туристическое и будьте счастливы. Для Honda с 17” передним колесом выбор широчайший. Ещё не так давно 120/70 + 160/60 было отраслевым стандартом для нейкедов-«шестисоток» и супермото. С выбором сложностей никаких нет. Если финансовый вопрос не поджимает, то Michelin Road 5 или предыдущая модель Pilot Road 4 и 3, Pirelli Angel GT и ST , Metzeler Roadtec 01, Dunlop Roadsmart III

Если поджимает, то обратите внимание на Shinko Verge 011 либо бюджетные серии именитых производителей: Michelin Pilot Street Radial , Pirelli Diablo Strada , Metzeler Roadtec Z 6. Если есть желание добавить немного скремблерных ноток в облик мотоцикла, то можно посмотреть слегка зубастую резину типа Pirelli MT 60 RS Corsa или Heidenau K 73 Superrain. Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо

Слики тоже можно поставить, но это уже будет смотреться глупо.

C Kawasaki чуть сложнее, потому что у неё переднее колесо стоит 18”. Это немного сужает список моделей, доступных комплектом. Michelin будут доступны Pilot Road 3 и 4, а вот «пятого» не будет, либо Metzeler Roadtec Z 6- Z 8 и 01, Pirelli Angel GT и ST , Dunlop Roadsmart III и всё та же Shinko 011. Из вариантов «что-то позубастее» только Pirelli MT 60 RS Corsa .

Помните, что любая современная спортивно-туристическая резина превосходит по своим сцепным свойствам возможности, как мощностные, так и геометрические, этих мотоциклов. Не циклитесь на поисках какого-то одного бренда – в мире много хорошей резины, и всегда можно найти что-то цепкое, долгоживущее и недорогое. Надо просто знать, что и где искать.

Размеры и вес

Так как байк пережил три поколения — все внешние параметры менялись также трижды, и, почти всегда, в сторону увеличения.

Сухая масса байка выросла с 225 кг до 250 кг.

Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей на 20 кг больше. Соответственно 245–270 кг.

Любопытно, что габаритные размеры второго поколения за исключением ширины были меньше, чем первого (естественно, меньше чем третьего). Для сравнения параметры всех трёх поколений;

  • в длину —2360-2345-2480 мм;
  • в ширину — 825-930-1005 мм;
  • в высоту — 1170-1130-1125 мм;

Высота по седлу — 710-700-760 мм.

Колёсная база — 1625-1600-1615 мм.

Для кого предназначен?

Этот вопрос можно не рассматривать, если учесть что мотоцикл должен был продаваться только на рынках Японии.

Мягкое и очень удобное сидение позволяет чувствовать себя в нем как в любимом кресле.

Россиянину средней комплекции или «великану» рекомендовалась для приобретения экспортная модель.

История изменений

Кавасаки ЕН 400 Вулкан претерпевал серьёзные перемены в течение почти десяти лет:

  • 1985 – вышло первое поколение;
  • 1987 – появилась спинка пассажира;
  • 1989 – модель в этом году не производилась;
  • 1990 – второе поколение, теперь со спицованными колёсами;
  • 1992 – байк снова не производят;
  • 1994 – последний год выпуска, лёгкие косметические перемены.

А затем на смену этому вполне неплохому мотоциклу пришла новая, более совершенная модель, известная как VN 400 Vulcan.

Не стоит считать, что этот байк пропал бесследно. Наработки, воплощённые в его конструкции, унаследовали другие мотоциклы легендарной серии Вулкан. Непопулярный и незаслуженно забытый, Kawasaki EN 400 Vulcan навсегда останется в истории как один из родоначальников знаменитой линейки.

Реальные конкуренты

Harley-Davidson Street 750.

Yamaxa V-Star 950.

Круизеры подобного класса выпускались и другими японцами, но «с модели на 900 кубиков только начинается средняя весовая категория. Если уж делать — так сразу литры» поэтому реальных конкурентов у Kawasaki в этом классе не было.

Модель выпускается до сих пор, как и предыдущие версии имеет несколько модификаций, прекрасные ходовые качества, традиционную японскую надёжность и дизайн в стиле классического американского круизера.

Видео

Kawasaki VN 400 Vulcan — типичный представитель малокубатурных чопперов. Он не зря пользуется популярностью среди начинающих мотоциклистов — стоит не слишком дорого, весит немного, выглядит стильно.
Модель VN 400 существует в двух вариантах — Classic и Drifter. Давайте остановимся поподробнее на каждой из них. С технической точки зрения, впрочем, различий между 400-кубовыми «Кавасаки Вулканами» немного. Kawasaki VN 400 Vulcan Classic (на фото выше) — классический круизер. Массивный и тяготеющий к стилю ретро, он являет собой воплощённую классику американской школы мотостроения. Впрочем, его японское происхождение выдаёт сразу бросающийся в глаза радиатор, установленный спереди в раме. Но глубокие крылья, широкие сиденья, рогатый руль и крупная выпуклая фара намекают, что перед нами представитель старой школы.
Kawasaki VN 400 Vulcan Drifter — очень редко встречающийся мотоцикл, связано это с тем, что выпускался он весьма ограниченными партиями. Внешне он копирует бессмертную американскую классику в лице мотоциклов Indian — очень глубокие крылья, своеобразный выхлоп, большое седло в стиле 50-х годов, приподнятое над мотоциклом.

А вот свойственная всей линейке Kawasaki Vulcan отменная управляемость действительно радует — здесь VN 400 на высоте. Внешне массивный и неповоротливый, он на удивление послушно ведёт себя на дороге даже при резких манёврах, а при наличии некоторых навыков даже закладывается в поворотах до подножек.
Бензобак Kawasaki VN 400 также традиционно радует своим объёмом, который составляет 15 литров. С учётом умеренного аппетита мотоцикла, потребляющего в среднем 4 литра на 100 км дороги, это обеспечивает его более чем солидным запасом хода в триста с лишним километров.
Стоит отметить, что Kawasaki Vulcan 400 — мотоцикл очень удобный. Он обладает большими для 400-кубового байка размерами, больше многих своих одноклассников по кубатуре, так что можно смело утверждать, что на нём не будет тесно даже довольно рослому мотоциклисту. И в то же время грамотное расположение узлов, сместившее центр тяжести вниз, делает Kawasaki VN 400 Vulcan довольно простым в управлении даже для новичков, да и как чоппер для девушки этот мотоцикл очень хорош.

Впрочем, пусть вас не обманывает цифра «400» в названии. Kawasaki VN 400 Vulcan и выглядит, и ведёт себя как настоящий взрослый мотоцикл. Он отлично подойдёт как для неблизкий поездок, так и для повседневной езды на работу или для вечерних покатушек от бара до бара. К тому же за VN 400 обычно просят довольно вменяемых денег, а это тоже немаловажный плюс.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий