Тюнинг внешних деталей
При усовершенствовании внешних параметров можно улучшить не только эстетический вид мопеда Альфа, но и повысить его аэродинамические показатели, сделать передвижение более удобным. В качестве тюнинга внешних элементов обычно используют:
- Замена сиденья на более широкое и удобное.
- Установка защитных панелей поможет предотвратить переломы ног и защитить их от повреждений.
- Замена колёс более широкими повысит устойчивость мопеда. Это особенно актуально при замене двигателя.
- Установка ветрового стекла помогает повысить комфорт передвижения. Но при скорости более 40 км/ч уже начинает влиять на аэродинамику мопеда.
- Замена дисков несёт скорее более декоративный смысл. Стандартные диски в Альфе также вполне пригодные для езды.
- Замена вилки. Если мопед Альфа будет использоваться для передвижения по неровным дорогам, например, в лесу или за городом, можно осуществить замену вилок. Усиление амортизаторов позволяет смягчить нагрузку на колесо.
- Замена светодиодов также может стать отличным решением. Не стоит использовать ксеноновые диоды, поскольку они будут слепить водителей, а по качеству освещения не будут лучше обычных.
По желанию тюнинг можно завершить стайлингом мопеда, выполнив аэрографию или изменив цвет корпуса. Отличным решением, чтобы выделить мопед, станет установка светодиодов под крыльями или на защитных панелях.
Тюнинг мопеда Альфа – это весьма благодатное занятие, которое способно увлечь владельца в сторону усовершенствования своей модели. Особенности конструкции и сборки дают возможность проводить усовершенствование Альфы абсолютно в любом направлении. Это делает его очень удобным как для новичков, так и для опытных любителей.
Тюнинг мопеда Альфа способен увеличить мощность и другие характеристики транспортного средства, например его скорость. Практические советы и рекомендации.
Многие владельцы мопедов Альфа и Дельта хотят сделать тюнинг мопеда с целью улучшения его эксплуатационных качеств, повысить скорость, тягу, ведь ничто в мире не совершенно. Тюнинг мопеда ALPHA способен превратить, казалось бы, обычного рядового трудягу в практически крутой гоночный байк. Существует возможность разгона объема движка с имеющихся 72 до 110.
Теория бюджетного тюнинга скутера
Раздел: Тюнинг скутера
Производительность скутера можно увеличить. Это факт. Причем сделать это можно весьма при небольших затратах и при определенных навыках. Сейчас речь пойдет о бюджетном тюнинге, без замены узлов двигателя, без значительных капиталовложений.
Вообще, заниматься тюнингом целесообразно исключительно при исправной поршневой, не изношенной. Если данный фактор у вас присутствует, советую вначале принять меры по замене поршневой. Если же с компрессией у вас в норме, приступим к практической части.
- Вначале проверьте выхлопную трубу, любой тюнинг при забитой трубе — нерационален.
- На следующем этапе, следует проверить на износ ремень. Допускается износ ремня не меньше 1мм от стока. Износ более чем на 1мм понизит вашу максималку на 5-10 км. в час.
- Проверьте ролики вариатора. Они могут быть изношенными, При этом также падает максималка. Изначально на стоковом вариаторе стоят более тяжелые ролики, это делают для комфорта езды, а также для направленности данного скутера большей аудитории покупателей (люди пожилого возраста, женщины). Ведь для них отдельных скутеров делать не будут. Вот и делают скутеры немного дефорсированными. Поэтому советую немного облегчить ролики,попробуйте поставить на 1гр легче от номинала, это немного поднимет динамику. Главное не перегибать палку, при значительном облегчении веса роликов от номинала, они могут не выдавить ремень вариатора на максимальный радиус, тем самым понизится максимальная скорость, чтоб ее поднять придется раскрутить двигатель на более высокие обороты, а это уже замена коммутатора на спортивный, а в нашем бюджетном тюнинге такие дополнительные расходы не предусмотрены.
- Исключением являются только заведомо спортивные модели скутеров. В них все создано для реализации полной отдачи в своем классе.
- На европейских скутерах, китайских, а также на более свежих моделях японских аппаратов применяют различные «душилки». Они не дают двигателю реализовать тот потенциал мощности, на который он способен. Делают это по разным причинам, а именно гос. стандарты, безопасность водителя. В разных странах эти стандарты разные, отсюда и такие различия. Несомненно, снятие этих «душилок», также является своеобразным тюнингом, ведь в итоге подымается динамика и максимальная скорость, в некоторых случаях значительно. А этого может хватить многом водителям, после чего они могут отказаться от дальнейшего тюнинга. А это, следует заметить, вы можете сделать вообще без капиталовложений.
О том как снять эти «душилки» читайте в отдельной статье.
Нужно ли менять коленвал при тюнинге скутера – основные правила
Тюнинг скутеров – тюнинг впускного патрубка
Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер
Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора – никакого!
Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5 mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19 mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!? Сквозь слезы мы называем таких “скутерами имени 19-го карба”..
Приходит на память анекдот: Штирлиц напоил собаку бензином и отпустил. Собака пробежала 5 метров и упала. “Бензин кончился” – подумал Штирлиц.
Не хватает скорости
Если не хватает максимальной скорости, меняем передаточное число. На заднюю ось нужно поставить звёздочку с меньшим количеством зубов. Если не хватает расхода регулировки цепи, её придется укоротить на несколько звеньев. Характеристики разгона изменятся. Первая передача станет короче, но переключаясь на высшие передачи, раскрутив мотор по максимуму, прибавка в скорости будет ощутимой. Максимальная скорость увеличится на десять-пятнадцать километров в час. Кстати, не стоит крутить до «визга» первую передачу. От перегрева может прикипеть втулка в сцеплении и нейтраль пропадет если не навсегда, то уж точно до замены всей короны сцепления.
Тюнинг скутеров – тюнинг ЦПГ
Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые – ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового. Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport, Midrace (Racing) и Hi-End. Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя. Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта. |
Тюнинг скутеров – тюнинг коленвала
Как только Вы определились с цилиндром, следующий вопрос – стоит ли менять коленвал. Ответ на него во многом зависит от класса цилиндра, который Вы выбрали для себя. При использовании цилиндров классов Midrace и Hi-End замена коленвала обязательна! Установка цилиндров указанных классов в сочетании со стандартным коленвалом является грубым нарушением и показателем непрофессионализма людей, занимавшихся инсталляцией деталей на скутер. Во всем многообразии тюнинговых коленвалов необходимо выделять две группы. Первая – просто усиленные. Они повторяют по всем параметрам соответствующие стандартные коленвалы, но имеют большую прочность (соответсвенно и больший ресурс), а также улучшенный теплоотвод с поршневого пальца. Усиленные коленвалы отлично подходят для использования с поршневыми класса Sport, когда назревает необходимость заменить стандартный. Вторая группа – гоночные коленвалы (часто используют абревиатуру HPC – high primary compression). Такие коленвалы существенно влияют на работу двигателя, так как они обеспечивают повышение степени сжатия в картере двигателя. Это существенно улучшает эффективность продувки цилиндра на высоких оборотах, обеспечивая прирост мощности. На “низах” эффективность продувки при этом, наоборот, страдает, однако для форсированных двигателей это несущественно. Гоночные коленвалы незаменимы, когда речь идет о тюнинге на основе поршневых класса Racing. При замене коленвала рекомендуется заменить и коренные подшипники с сальниками. |
Что предлагает рынок?
Немного побродив по магазинам мототехники, можно обнаружить популярные последнее время фильтры нулевого сопротивления. Такая небольшая безделушка также добавляет некоторую изюминку в мопед альфа. Помимо внешнего вида, он совершенствует и технические параметры двигателя. В случае, если вы установите такой фильтр на мопед альфа, двигатель будет получать больше воздуха, а значит лучше дышит. Это дает некоторый прирост мощности, но вы его скорее всего не заметите.
Кардинально обновить и сделать качественный тюнинг мопеда альфа поможет полная перекраска. В случае с «альфой», мы имеем хромированные крылья, багажник, руль и некоторые другие элементы, которые перекрашивать смысла нет. Единственный цвет, который удачно бы смотрелся при перекраске этих элементов, это матовый черный или вообще, оклейка жидкой резиной. Подобрав удачное цветовое решение, можно улучшить вид мопеда в лучшую сторону.
Не хватает низов и тяговой мощности
Придется разбирать мотор и менять технические характеристики. Тюнинг мотора мопеда Альфа обеспечен комплектующими разной цены и качества. Мотор такой конфигурации — точная копия мотора Хонда, выпускаемого много лет. Клубы любителей мопедов с таким мотором есть по всему миру. Проводятся гонки шоссейно-кольцевые, эндуро и внедорожные. И, как правило, где серьезный спорт, там и гражданский тюнинг. Кованые поршень и шатун, четырехклапанная головка с десмодромным механизмом, как у Дукати, сухое сцепление, водяное охлаждение. Система впрыска от Йошимура… Но так как сейчас идет речь о мопеде Альфа, цена которого в магазине меньше стоимости какого-либо из перечисленных узлов, то наш вариант тюнинга скромнее.
Тюнинг мотора Альфы
Тюнинг мотора может быть сразу агрегатным или узловым и поэтапным. В продаже можно найти двигатели с таким же способом крепления к раме, но объемом 110 куб, 125 куб или 150 куб. Увеличение объема двигателя повлечет за собой необходимость регистрации в ГИБДД, но это уже организационный вопрос. Техническая сторона будет состоять в следующем: электрическая проводка остается прежней, к мотору увеличенного объема потребуется другой карбюратор и другая выхлопная труба. Скорее всего, они найдутся там же, где и сам мотор.
Двигатель мопеда Альфа с увеличенным объёмом
Узловой тюнинг мопеда Альфа
Этот процесс потребует больших знаний и умений, нежели отвинчивание и привинчивание мотора
Начав с установки цилиндропоршневой группы увеличенного объема, обратите внимание, насколько маленькое отверстие на впуске. Сердце мотора может теперь прокачать больше смеси, а ему она не достается
Нужно улучшать характеристики впуска. Можно не сразу покупать другую головку блока, а раздать шарошкой впускное отверстие с 12 миллиметров до 16 хотя бы.
Пример увеличения диаметр шарошкой
Теперь питание ограничивает карбюратор. На объем двигателя 68-83 куб. оптимально ставить карбюратор с размером диффузора 17,5 мм. Карбюратор и головка блока соединяются впускным коллектором. Вся суета с увеличением потока смеси будет напрасна, если коллектор останется прежним. Воздушный фильтр можно оставить стандартный. В четырехтактном двигателе фильтр важен, но не так, как в двухтактном. Главное, чтобы камни не летели напрямую в мотор.
Учебный Центр
«Имея опыт участия в соревнованиях по ралли, кольцевым гонкам, картингу, а также опыт работы в профессиональной гоночной команде, я решил создать спортивно-технический клуб, члены которого могли бы получать знания в области подготовки и участия в различных соревнованиях. Исходя из данных предпосылок, в 1998 году было зарегистрировано Некоммерческое Спортивное Учреждение «Билкон».
За время работы Клуба специалистами были разработаны и внедрены эффективные схемы подготовки спортсменов и техники к соревнованиям. Накоплен большой опыт в обслуживании боевых автомобилей в момент соревнований.
Сейчас «Билкон» является членом Российской автомобильной Федерации и имеет соответствующую лицензию на участие в автомобильных соревнованиях. Пилоты Клуба получают знания по тактической подготовке, а также практические навыки на гоночных трассах виде тестовых дней.
Результаты работы Клуба высоко оценены правительством г. Москвы. В 2004 году «Билкон» награжден дипломом «За активное участие в формировании цивилизованного потребительского рынка в России».
Наш коллектив постоянно растет, появляются новые кадры, специалисты, вместе с которыми день за днем мы становимся профессиональнее, крепче и успешнее. Доказательством служит то, что, выступая в соревнованиях по АКГ в 2004 году, пилоты Клуба Андрей Севастьянов и Михаил Засадыч стали лучшими московскими представителями в зачетной группе класса «Кубок LADA».
Более того, Клуб ведет активную работу по подготовке пилотов, которые уже сегодня достигли высоких результатов. С 2003 года Клуб «Билкон» осуществляет программу «Поддержка и продвижение молодых и перспективных пилотов», идеологией и целью этой программы является развитие юных талантливых пилотов. А именно через эту поддержку и проложен путь в профессиональный автомобильный спорт. В гоночном сезоне 2005 учениками Клуба стали Сергей Борисов, Дмитрий Закиев.
Желая идти в ногу со временем, мы постоянно осваиваем новшества в области техники и ее подготовки
Работаем с современным оборудованием, особое внимание уделяем информационным, рекламным и PR технологиям. Наши болельщики всегда могут получить достоверную и своевременную информацию о деятельности Клуба
Наши компетентные представители всегда готовы ответить на все интересующие вопросы на форумах. Достаточно прочно сформирован журналистский пул. Все больше и больше представителей различных СМИ привлекаются к работе в области российского автомобильного спорта, так как быстро возрождающее «детище» требует к себе все большего внимания.
Как правильно переключать передачи на мотоцикле
Все движения, которые вы проводите с педалями, должны быть плавными, чтобы не вывести из строя трансмиссию.
Переключая передачи, переключайте за один раз одну скорость. Перескакивать не желательно.
Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.
Способ первый
Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.
Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.
Чтобы повысить передачи, нужно убрать газ, включить сцепление и нажать педаль переключения передач. После этого отпускаете сцепление, отпускаете педаль переключения и добавляете газу.
Чтобы понизить передачи, нужно убрать газ и включить сцепление. После этого резко добавить газу, и когда обороты начинают падать, нажимаете на педаль переключения передач. Отпускаете сцепление и педаль переключения и добавляете газу. После того, как мотоцикл остановится, не забудьте поставить его на нейтральную скорость.
Способ второй
Мотоциклы с полуавтоматической трансмиссией. На этих мотоциклах переключение скоростей происходит проще. Убираете газ и переключаете скорость. Сцепление и коробка передач здесь соединены.
Перед тем, как завести двигатель, поставьте свой байк на нейтральную передачу. Для того, чтобы включить первую скорость, нужно убрать газ и нажать рычаг переключения передач вниз. Для повышения передачи нужно убрать газ, а рычаг переключения передач поднять вверх. Для понижения передачи газ, наоборот, нужно поддать и сразу убрать руку с газа. Когда обороты начнут падать, переключить скорость и добавить газу. Теперь вы знаете, как на мотоцикле переключать скорости.
Особенности тюнинга
Тюнинг мопеда Альфа – тема достаточно благодатная. Вариантов улучшения качеств модели очень много, а стоимость тюнинга гораздо ниже, чем китайского скутера аналогичной ценовой категории. Простота строения даёт возможность усовершенствовать по своему усмотрению как сам двигатель, так и внешние элементы.
Тюнинг Альфы может выполняться в разных направлениях и, прежде чем приступать к усовершенствованию, стоит обратить внимание на те качества, которые будут изменены. Не стоит путать такую доработку со стайлингом – он лишь меняет эстетические показатели и никак не влияет на функциональные характеристики
Тюнинг мопеда Альфа своими руками – весьма занятное дело, которое со временем может сильно увлечь владельца. Возможность доработки характеристик подразумевает внесение как внешних, так и внутренних изменений, которые способны улучшить функционал модели. Многие любители приобретают мопед Альфа как будущую базу для реализации собственных идей.
Тюнинг двигателя
Прежде всего, мопед является именно транспортным средством. Поэтому начинать тюнинг Альфы нужно именно с двигателя. Правильная его доработка может позволить увеличить мощность почти в 2 раза.
Увеличение объёма движка
Изначально объём двигателя составляет 50 кубических см. При необходимости можно осуществить замену двигателя и увеличить его объём до 110 см. Такие меры уже потребуют регистрации транспортного средства, но при этом мощность движка существенно возрастает. При тюнинге двигателя мопеда Альфа можно сразу заодно избавиться от поршней низкого качества, которые обычно идут в комплекте.
Наиболее простой будет установка 72-кубового цилиндра. Он позволит “раскачать” движок почти в полтора раза. При этом его замена не потребует полной разборки двигателя.
Установив двигатель на 110 кубических см, можно получить максимум скорости, на которую способен мопед. При такой мощности он уже будет скорее мотоциклом, чем лёгким транспортным средством. Расширение объёма до таких показателей потребует уже полной разборки мопеда.
Заменяя цилиндр, можно обратить внимание на детали с моделей Дельта или Актив. Но использование частей другой модели потребует установки не только нового цилиндра, но и коленвала, цепи, сальников, роликов и даже, вполне вероятно, карбюратора
Замена звёздочек
Чтобы повысить эффективность работы двигателя, можно выполнить замену звёздочки. Это может отразиться на увеличении скорости. Так, например, согласно отзывам других пользователей, замена звёздочки на 15-зубцовую практически никак не отражается на увеличении скорости. То есть, чтобы получить ощутимый результат, стоит пробовать установку 16-зубцовой звёздочки в совокупности с увеличенным цилиндром.
Замена коммутатора
Тюнинг Альфы можно выполнить, осуществив замену коммутатора
При подборе этой составляющей важно обращать внимание на ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания). Увы, конкретно на Альфу такие коммутаторы практически отсутствуют и найти их очень тяжело. Выходом станет применение коммутатора с четырёхтактных китайских мопедов – он как раз идеально подходит для того, чтобы выполнить тюнинг мопеда Альфа своими руками
Выходом станет применение коммутатора с четырёхтактных китайских мопедов – он как раз идеально подходит для того, чтобы выполнить тюнинг мопеда Альфа своими руками.
Другие варианты
Помимо вышеперечисленного способа, увеличить такие показатели мопеда как его мощность и скорость можно и с помощью других ухищрений. Например, вы можете повысить мощность скутера, заменив глушитель, поставив вместо него совместимую резонансную трубу и произведя подстройку трансмиссии.
Также вы можете подобрать спортивный вариатор для вашего скутера и поставить усиленный ремень.
Если вы не знаете, как ещё увеличить мощность мопеда, попробуйте заменить стандартную выхлопную трубу на спортивную. С помощью неё вы увеличите мощность скутера до 15%, повысив максимальные обороты. В заключение поменяйте обычные тормоза на дисковые, стандартные тормозные колодки на спортивные, а также подберите тормозные шланги с армированием.
После всех работ, связанных с попытками увеличить скорость и мощность скутера, не забывайте о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Если вы сомневаетесь в правильности своих доработок мопеда, обратитесь в сервис, где вам дадут дельные советы или же проведут комплекс улучшений самостоятельно. Помните, что от качества работ по увеличению мощность и скорости техники может зависеть ваша жизнь.
Тюнинг скутеров – тюнинг карбюратора
Получить от поршневой большего объема более полную отдачу можно, соответствующим образом улучшив работу системы питания. В первую очередь, речь идет о карбюраторе. В стандартном оснащении на скутерах стоят карбюраторы от самых разных производителей, но все они имеют общий признак, по которому их можно классифицировать – размер диффузора.
На стандартных 50сс моторах встречаются карбюраторы с диффузорами от 12 до 17,5mm. Тюнинговые карбюраторы также многообразны: встречаются случаи установки на 70сс тюнинговые моторы даже 28mm карбюраторов, однако все это уже из области экспериментов. Карбюраторы, имеющие диаметр диффузора более 17,5mm (19, 21, 24 и тд), непрактичны в эксплуатации, требуют к себе регулярного внимания и перенастройки
Разумеется, все это не важно, если Вы собрались сделать из скутера уличную ракету, пожертвовав удобством и надежностью.
Стандартной и проверенной рекомендацией для 70сс цилиндров является установка 17,5 карбюратора, если таковой не стоит в стандартном оснащении (например, на последних моторах Piaggio HiPer2).
Загрузки
Во время торможения и переключения передач нужно ВСЕГДА стараться сидеть как можно дальше от бака упираясь коленями в бак. Посадка помогает загрузить заднее колесо, разгруженное торможением передом и помогает в работе ограничителю момента. Если вы сидите сзади — вероятность того что заднее колесо начнет прыгать на переключении вниз существенно снижается.
Существует масса мифов относительно переключения передач. Простые правила:
- чем быстрее переключаетесь тем меньше вы изнашиваете сцепление;
- чем выше обороты тем быстрее вы переключаетесь;
- можно и нужно тормозить передачами;
- можно уходить с 5 ой на первую передачу (понимая зачем это нужно и что за этим последует);
- можно и нужно переключаться на высоких оборотах;
- переключение передач без сцепления незначительно изнашивает вилку и копирный вал.
Профессиональная гоночная команда B-Tuning
B-Tuning – одна из ведущих команд России, основанная в 1998 году. Накопленный сотрудниками команды опыт работы и участия в автомобильных кольцевых гонках поможет Вам результа- тивно, безопасно, не отвлекаясь на мелочи, бороться за победы в РСКГ.
Для достижения Ваших целей в распоряжении команды:
- 18 лет участия в официальных автомобильных соревнованиях
- 18 лет работы по подготовке и обслужива- нию спортивных автомобилей: от простых машин классов Национальный и Юниор, до болидов классов Туринг и Туринг-Лайт
- собственные тёплые боксы для хранения и подготовки гоночной техники
- собственные автомобили сервиса и специ- альные прицепы, для транспортировки и обслуживания гоночной техники на соревнованиях
- постоянный состав профессиональных механиков и тренеров, готовых решить любую задачу
- разнообразный парк спортивных авто- мобилей, готовых к старту
- опыт решения нестандартных задач для спонсоров и клиентов
Тюнинг скутеров – тюнинг лепестковго клапана
Как правило, непосредственно на входе в картер установлен лепестковый клапан, известный также под названием “домик” за свою традиционно угловатую форму. Впрочем, далеко не все лепестковые клапаны имеют характерную форму “домика”. На следующих двигателях в стандарте используются односкатные лепесктоые клапаны:
Именно этим скутерам, прежде всего, требуется и тюнинговый лепесктовый клапан даже при тюнинге класса Sport. Во многих других случаях можно запросто использовать стандартный клапан, но с карбоновыми лепестками. Разумеется, если речь идет о тюнинге класса Racing и выше, тюнинговый клапан обязателен! |
Услуги команды на летний сезон 2019 года:
- аренда спортивного автомобиля
- подготовка и техническое сопровождение автомобиля сотрудниками команды
- доставка автомобиля, оборудования, комплектующих, топлива, резины до места проведения соревнования/тренировки
- решение административных вопросов: подготовка и отправка документов, техническая инспекция, административная инспекция, работа представителя команды на соревновании
- использование технического автопарка и оборудования команды во время соревнований, для обслуживания автомобиля
- наличие комфортных жилых отсеков для отдыха в технических автомобилях команды
- сопровождение пилота тренером команды
Гоночные автомобили команды B-Tuning
Подготовлен по требованиям класса Туринг
| Двигатель | 2000 куб. см |
| Мощность | 320 л. с. |
| Трансмиссия | роботизированная, DSG, 6-и ступенчатая |
| Тип привода | передний |
| Вес | 1200 кг |
Подготовлен по требованиям класса Туринг-Лайт
| Двигатель | 1600 куб. см |
| Мощность | 195 л. с. |
| Трансмиссия | секвентальная, 5-и ступенчатая |
| Тип привода | передний |
| Вес | 1100 кг |
Подготовлен по требованиям класса Национальный
| Двигатель | 1600 куб. см |
| Мощность | 160 л. с. |
| Трансмиссия | механическая, 5-и ступенчатая |
| Тип привода | передний |
| Вес | 1080 кг |
Подготовлен по требованиям класса Юниор
| Двигатель | 1600 куб. см |
| Мощность | 109 л. с. |
| Трансмиссия | механическая, 5-и ступенчатая |
| Тип привода | передний |
| Вес | 1060 кг |
Вы любите автоспорт и решили заняться им профессионально?
Готовы начать или успешно продолжить спортивную карьеру в кузовных автомобильных гонках?
Профессиональная гоночная команда B-Tuning поможет Вам достичь самых высоких и амбициозных целей!
Руководитель команды:
г. Москва, ул. Иркутская 2к7
Тюнинг скутеров – тюнинг вариатора
Несмотря на то, что вариатор – это по сути вся система скутерной трансмиссии, включающая 2 шкива и ремень, в мире скутерного тюнинга термин “вариатор” закрепился лишь за частью этой системы – движущейся (внутренней) частью ведущего шкива. Как правило, поставить какую-либо тюнинговую деталь, например глушиетль, довольно просто, однако нередко после установки новоиспеченные тюнингеры недоумевают… Почему скутер стал ехать только хуже? Ответ прост – скутер не настроен. Но даже когда испробован уже не один десяток настроечных конфигураций из грузиков и пружин, добиться ровного разгона на постоянных оборотах удается далеко не всегда. Вот здесь и приходит на помощь тюнинговый вариатор. Сглаживая провалы в работе трансмиссии, он позволяет настроить ее оптимальным образом. Иногда без тюнингового вариатора можно запросто обойтись, но иногда он просто незаменим!! |
