Цены на все Stels
| Десна 200 Кантри | от 51 000 руб. |
| Delta 200 | от 49 000 руб. |
| SB 200 | от 52 000 руб. |
| Десна 220 Фантом | от 78 000 руб. |
| Flame 200 | от 62 000 руб. |
| FLEX 250 | от 55 000 руб. |
| 600 GT Benelli | от 358 000 руб. |
| ATV 100RS | от 145 000 руб. |
| ATV 50C | от 95 000 руб. |
| Tactic 150 | от 56 000 руб. |
| ATV 650 Guepard ST | от 469 000 руб. |
| ATV 650 Guepard Trophy | от 529 000 руб. |
| ATV 800G Guepard ST | от 529 000 руб. |
| ATV 800G Guepard Touring | появится позже |
| ATV 800G Guepard Trophy | от 629 000 руб. |
| ATV 800G Guepard Trophy PRO | появится позже |
| ATV 850G Guepard Trophy | от 679 000 руб. |
| ATV 850G Guepard Trophy PRO | от 699 000 руб. |
| ATV 300B | от 299 000 руб. |
| ATV 600 Leopard | от 364 000 руб. |
| ATV 500 Leopard | от 339 000 руб. |
| ATV 600Y Leopard | от 389 000 руб. |
| ATV 600YL Leopard | от 399 000 руб. |
| ATV 650YS Leopard | от 429 000 руб. |
| ATV 650YL Leopard | от 439 000 руб. |
| 400 Enduro | от 143 000 руб. |
| 400GT | от 142 000 руб. |
| 400GS | от 160 000 руб. |
Видео
Высокая надежность объясняется также и элементами с высокой надежностью и прочностью, к которым относятся рама и подвеска. За базу версии Stels ATV 600 Y Leopard были выбраны давно известные модели, а именно это Stels ATV500H и ATV700H. Выбор пал на эти две модели в основном за счет того, что помимо успешно проведенных испытаний, техника также была проверена и временем. Рама и подвеска перед установкой на новую машину были подвергнуты многим улучшениям и переработке. Они получили усиления, что гарантирует увеличенный срок службы. Рама изготавливается при помощью современного роботизированного оборудования на ЖМВЗ.
Большой запас прочности подвески был достигнут еще и за счет применения кованых элементов и деталей, изготовленных из высокопрочного сплава. Устанавливаются кованые кулаки поворотного механизма и ступицы колес, а из штампованных деталей верхние и нижние трубчатые рычаги. Для увеличения срока службы ходовой части ступицы были дополнены надежными подшипниками от компании Koyo.
Подвеска отличается отличной плавностью хода и большим ходом (на передней части 170 миллиметров, на задней 225 миллиметров), что было обусловлено наличием гидравлических амортизаторов от тайваньского производителя Forsa.
Квадроцикл Stels ATV 600 Y Leopard обладает надежной тормозной системой, которая была разработана отечестве отечественным производителем совместно с тайваньской компанией. По сравнению с предшествующими моделями, тормоза нового квадроцикла имеют действительно большую эффективность и лучшую обратную связь, что гарантирует безопасность при движении. Надежность данного элемента техники была существенно повышена благодаря применению в системе армированных тормозных шлангов, которые по сравнению с обычными, рассчитаны на более долгий срок службы.
Надежность и качество квадроцикла также было повышенно за счет применения электропроводки с зашитой от влаги. Такие компоненты электрики, как реле и предохранители, в целях обеспечения повышенного срока службы были перенесены в специальный бокс, имеющий защиту от пыли и влаги.
Всю необходимую информацию при работе квадроцикла (уровень топлива, скорость передвижения, давление масла, температура жидкости в системе охлаждения и многие другие параметры) райдер получает от итальянской приборной панели Koso.
При выборе рулевых переключателей выбор был сделан в пользу проверенных и хорошо себя зарекомендовавших на другой подобной мототехнике пультов, предоставленных тайваньским производителем. Установленные пульты также активно применяются во многих моделях Стелс, как правило, в комплектациях D и GT.
В плане внешнего вида данный квадроцикл многое взял у всемирно известного японского Yamaha Grizly. Облицовочные элементы, изготовленные из пластика, предоставляются самим Мотовелозаводом, расположенном в Жуковке. Следует выделить, что перед изготовлением этих деталей производителем были проведены многочисленные анализы и эксперименты, позволившие выделить наиболее качественный и прочный материал для изготовления облицовки. В результате этого все пластиковые детали имеют отличное сочетание эластичности и прочности. Такая облицовка наименее подвержена каким-либо повреждениям, поскольку способна выдержать довольно мощные удары. Благодаря этому крылья и подножки прослужат гораздо дольше, так как именно они зачастую и приходят в негодность при движении в сложных условиях.
Технические характеристики
Агрегаты машины смонтированы на трубчатой стальной раме. Её производители закрыли глаза на некоторое увеличение веса, твёрдо решив, что прочность важнее. Ведь именно рама принимает на себя значительную долю нагрузок, возникающих при эксплуатации.
Мотор
Одноцилиндровый четырёхтактный силовой агрегат с рабочим объёмом 594 куб. см. и мощностью 39 л. с., следует расценивать как собственную разработку инженеров из Жуковского. Для создания топливной смеси используется карбюратор. В тяжелых условиях эксплуатации хорошим подспорьем жидкостной системе охлаждения служит масляный радиатор большого объёма. Пуск производится как с помощью электрического стартера, так и вручную. Сколь бы ни был утилитарен квадроцикл Стэлс 600, характеристики его мотора выглядят достойно.
Трансмиссия
Через сцепление центробежного типа крутящий момент передаётся на вариатор. Рассчитанный на работу под высокими нагрузками, он имеет режимы работы 2WD/4WD/4WD Lock. Отсутствие позиции паркинга снижает риск повреждения трансмиссии при ошибках эксплуатации и компенсируется добавлением в конструкцию квадроцикла мощного стояночного тормоза. От вариатора на колёса идут трансмиссионные валы.
Подвеска
Пружинная, она выполнена по двухрычажной схеме, и обладает хорошей надёжностью благодаря установке амортизаторов Forsa. Спереди ход подвески составляет 170 мм, а сзади – 225 мм. По асфальту машина движется жестковато, зато в родной стихии, где дороги отсутствуют, чувствует себя прекрасно.
Словом, при ближайшем рассмотрении квадроцикла Стэлс 600, технические характеристики оказываются на вполне достойном уровне. Для того чтобы оценить собранную в России технику более объективно, стоит ознакомиться с тем, что пишут и говорят люди, реально эксплуатировавшие недорогую модель.
Опыт эксплуатации Стелс Леопард 600
Отзывы владельцев о квадроцикле Стелс 600 Леопард весьма неоднозначны. Недорогая и мощная техника понравилась многим покупателям, но недостатки утилитарника сразу дают о себе знать. Пользователи отметили, что аппарат тесноват для езды с пассажиром. Также негативную оценку заслужил хлипкий передний багажник, выхлопная труба и слабые фары. Особые неудобства доставляет бензобак ёмкостью 14 л. Полного бака хватает всего на 100-120 км.
В положительных отзывах о квадроцикле Стелс 600 Леопард владельцы отметили:
- Демократичную цену лошадки. Новый аппарат стоит 389-399 тыс. р.
- Дешёвые запчасти. Детали на отечественную технику можно найти в любом специализированном магазине.
- Неплохую комплектацию. В набор входит всё необходимое для комфортного отдыха и работы.
- Проходимость. Машина отлично держится даже на сложных трассах.
- Мощность. Аппарат подходит для перевозки и буксировки грузов, езды по сложным трассам и даже гонок.
Преимущества сполна компенсируют недостатки квадроцикла Стелс АТВ 600. Большинство проблем поможет решить модернизация.
Описание квадроцикла, конструкция
Этот квадроцикл относится к утилитарным моделям, которые позволяют совершать поездки по дорогам с разным покрытием и бездорожью.
Положительным моментом является стоимость Stels 600 Leopard, она значительно ниже зарубежных аналогов, хотя сам квадроцикл по надежности им не уступает.
Stels 600 Leopard – квадроцикл с классической для такой техники конструкцией.
Все составные элементы его закреплены на стальной сварной раме трубчатого типа.
Конструкцией предусмотрена максимальная защита от загрязнения силовой установки путем прикрытия ее пластиковыми обвесами.
Элементы передней подвески тоже обеспечены должной защитой, представленной в виде мощного «кенгурятника» установленного впереди квадроцикла.
За этим «кенгурятником» расположился пластиковый защитный капот с установленными в него головными фарами и поворотниками. Сверху капота закреплен передний багажник.
Широкие крылья, как передние, так и задние защищают водителя от вылетающей из-под колес грязи.
Из этих же крыльев также сформированы подножки.
Приборная панель – полностью цифровая, расположена за передним багажником.
На дисплей панели выводится информация о скорости передвижения. Под дисплеем размещены индикаторы трансмиссии.
Руль выступает поверх бака, ручки управления оборудованы защитными накладками для кистей водителя.
Бак – средний по вместительности, по бокам защищен пластиковыми накладками. Справа от бака располагается селектор КПП.
Сиденье – не высокое, треугольной формы, рассчитано на двоих. За сиденьем расположился еще один багажник – задний.
Под багажником по центру красуется задний стоп-сигнал, сбоку от него расположили выхлопную трубу.
Комфортабельность при движении обеспечивается наличием независимой подвески всех колес.
Проходимость по бездорожью обеспечивается резиной с развитыми грунтозацепами.
Дополнительно проходимость увеличивает лебедка, установленная впереди под капотом.
Наличие клиноременного вариатора в качестве КПП дает возможность при движении задействовать как один мост, так и включать полный привод. Привод обоих мостов производится карданными передачами.
Все приводные элементы, а также редуктора мостов дополнительно защищены от повреждения элементами рамы.
Силовая установка – одноцилиндровая, но с водяным охлаждением и клапанным механизмом газораспределения. Запуск ее выполняется либо электростартером, либо заводной ручкой.
Stels 600 Leopard поступает в продажу с 4 видами обычной раскраски – тёмно-серый, белый, зеленый и синий. Также можно заказать и квадроцикл в камуфляжной расцветке, но за нее придется доплатить.
Самокат (от 9 000 руб.)
Детская игрушка превратилась в полноценное средство передвижения, на котором не стесняются разъезжать ни студенты, ни бизнесмены. Поднять самокат в офис несложно, особенно если купите складную модель. В интернете можно купить даже самокат-рюкзак, который компактно укладывается вокруг сумки и вообще не занимает места.
Те, кто живет недалеко от места работы, преодолевают на самокате до 10-12 км за час, что практически равноценно передвижению на машине в час-пик. Также удобно добираться от дома до метро и от станции до университета и офиса.
Если хотите увеличить КПД, то лучше купить электросамокат — такие модели легко едут в горку и разгоняются до 20 км/ч. Правда, и цена будет дороже — от 20 000 руб. Также на рынке есть более мощные модели, которые развивают скорость до 50 км/ч.
Посмотреть самокаты
Клёвый транспорт: выбираем средство передвижения для богатой рыбалки
Так же, при езде вдвоем, квадрик не смог вытянуть нас из реки в крутой берег, когда колеса увязли в иле. При этом воды в кожухе вариатора я не обнаружил. Кстати, проверить ее наличие и при необходимости слить тут очень просто – достаточно вынуть резиновую заглушку. Даже «Ямаха» до такого не додумалась! Я продолжу испытания под максимальными нагрузками, чтобы быть более объективным.
| Толку от этого крана нет никакого: алгоритм и четкость его работы не выдерживают никакой критики | От приемной трубы глушителя хочется как-то защититься, чтобы не сгореть | …но стандартное ТСУ на шар не надевается! Пришлось воспользоваться другим фаркопом |
Найдя другой выезд из брода, так газанул, что квадрик встал на задние колеса, после чего опрокинулся назад. Жаль, что в этот момент было не до фотосъемки! Машину поставили на колеса и тут обнаружили, что раскололся задний фонарь. Он роскошный, большой и яркий, но, пожалуй, на утилитарном квадрике можно иметь что-то и поскромнее. К тому же, как выяснилось, он легко уязвим. И что еще хуже – чтобы снять стекло, нужно разобрать чуть ли не полквадрика. То же – для замены лампочки в фонаре, о чем сообщает «Инструкция по эксплуатации». Это, конечно, неудобно. Итак, к работе трансмиссии под максимальной тягой, к тому, как она передает крутящий момент, у меня есть вопросы. Но и вовсе без нагрузки, когда квадрик летит на сброшенном газе, также не все идеально. От трансмиссии исходят неприятный шум, какое-то жужжание, дребезг шестерен. Схожая картина наблюдается на моем старом уазике. Видимо, в обоих случаях качество подгонки шестерен в агрегатах оставляет желать лучшего.
Разогнаться на хорошей дороге можно до 90 км/ч – более чем достаточно. Но ехать далеко – неразумно, значит, грузим квадрик на прицеп. Прибыв на место, обнаружил, что бензина в баке поубавилось. Видимо, от тряски в дороге пропускал клапан поплавковойка-меры карбюратора, а топливный кран я не закрыл. Потому что не понимаю, как это сделать! Крутится ручка крана с левого бортаквадрика чрезвычайно невнятно, нет четких положений, к тому же на кожухе символы ОN, OFF и RES нанесены, но стрелки на самом кране нет. Что с чем совмещать – неясно.Ладно, доливаем бензин и вперед – длительный тест Stels ATV 600Y Leopard продолжается.
Журнал Полный Привод 4×4 | Текст и Фото: Андрей Фаробин
Назад к списку новостей
Передвигаться по городу пешком медленно, а на автомобиле — дорого. Эта проблема актуальна как для жителей мегаполисов с бесконечными пробками, так и для небольших городов, где добраться до любого места можно своим ходом. IRR.ru представляет 5 альтернативных способов добраться на работу, в университет или школу.
Складной велосипед (от 15 000 руб.)
Классика жанра — поехать на работу на велосипеде с ветерком
Однако особо компактным такой транспорт не назовешь, поэтому предлагаем обратить внимание на складные модели
Они обладают небольшим весом и могут принимать сложенный вид. На них можно не только устраивать велопрогулки, но и добираться на работу, если там нет специальной парковки.
Кардионагрузка по утрам и вечерам поможет вам держать себя в тонусе, однако многих смущает вопрос гигиены — при интенсивной нагрузке сложно остаться сухим. Опытные велосипедисты советую выезжать в спортивной одежде и уже на работе переодеваться в офисный наряд. А для гигиены можно взять с собой полотенце, влажные салфетки и дезодорант.
Крутите педали, наслаждайтесь скоростью и не забывайте спешиваться на перекрестках!
Посмотреть велосипеды
Квадроциклы Стелс: преимущества и недостатки
Машины российского бренда «Веломоторс» – качественная и недорогая техника, заслужившая признание миллионов владельцев. В отзывах о квадроциклах Стелс пользователи отметили такие преимущества:
- Надёжность. Даже бюджетные аппараты, такие как АТВ 300, откатают без поломок 1500-2500 км. Серьёзные неисправности появляются только через пару лет после покупки. Обычно пользователями приходится чинить топливную систему, менять свечи, регулировать двигатель.
- Демократичная цена. На фоне иностранных аппаратов, квадроциклы Stels отличаются низкой стоимостью. Топовый флагман Гепард 850 Trophy EPS можно взять всего за 700-800 тыс. р, в зависимости от набора поставки. Аналогичный по характеристикам аппарат Polaris Спортсмен 850 Touring EPS стоит 1-1,2 млн. р.
- Отличная проходимость. Мощный двигатель и прочная подвеска позволяет машинам Стелс преодолевать любые преграды. Модель Леопард, оборудованная мотором объёмом 493 куб.см, легко проезжает по пересечённой местности, грязи и даже небольшим болотам.
- Комплектация. Российский производитель старается по максимуму оборудовать свою технику. Владельцам флагмана Гепард не придётся докупать обвес, поскольку всё необходимое есть в комплекте.
В утилитарной технике всегда можно найти недостатки, но стоимость и функциональность аппаратов Стелс сглаживает острые углы. В список самых «ярких» минусов российских квадроциклов входит:
- Слабая топливная система. Такая «болезнь» затронула даже флагманскую серию. Топливная система машины Гепард 650 и 800 буквально разваливается. Уже через 400-500 км придётся менять шланги и прочие компоненты. К счастью, в Guepard 850 такой проблемы нет.
- Качество некоторых комплектующих. Несмотря на старания производителя, фары, выхлопные трубы, передние багажники и отбойники большинства моделей не вызывают доверия. Хлипкие и некачественные детали рекомендуется сразу поменять.
- Значительный вес. Даже самый лёгкий АТВ 300 с полным обмундированием весит 281 кг, а масса аппаратов из флагманской линейки переваливает за 410 кг. Это ощутимо сказывается на управлении и манёвренности квадроциклов Stels ATV.
К счастью, большинство недостатков можно устранить, благодаря тюнингу.
Сравнение с конкурентами
Высокие технические характеристики и демократичная цена позволяет Леопарду 500 успешно конкурировать с породистыми лошадками мировых брендов. Один из главных противников отечественного аппарата – Спортсмен 500, разработанный фирмой Polaris.
Американец немного мощнее Леопарда, но уступает российскому квадроциклу в универсальности. Спортсмен 500 больше подходит для активного отдыха, гонок или туризма. А вот отечественная лошадка используется ещё и для работы. Выигрывает утилитарник фирмы «Веломоторс» и в плане цены. Новый Леопард стоит 339 тыс. р, а цена подержанного Спортсмена стартует от 320 тыс. р.
В отзывах Стелс 500 Леопард нередко сравнивают с его старшим братом – моделью 600. Аппараты действительно очень похожи как по характеристикам, так и внешне. Но есть существенное различие, Леопард 600 мощнее младшего собрата.
Серьёзную конкуренцию российскому утилитарнику составляет и канадский аппарат Outlander L 450 Pro Viper. Машина фирмы BRP оборудована надёжным двигателем Rotax 450, обеспечивающим высокую мощность и проходимость. Единственный минус Айтлендера – высокая цена. Стоимость машины колеблется в районе 670-700 тыс. р.
Технические характеристики
Характеристики этого вполне надежного квадроцикла посредственны, но с учетом стоимости – вполне неплохие. Приведены они в таблице:
| Характеристики квадроцикла Stels Leopard (Стелс Леопрад) 600 | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2250 |
| Ширина | мм | 1210 |
| Высота | мм | 1225 |
| Высота по седлу | мм | 880 |
| База колес | мм | 1365 |
| Просвет дорожный | мм | 320 |
| Масса снаряженная | кг | 319 |
| Силовая установка | тип | 1-цилиндр., 4-тактн., |
| Мощность | л.с. | 39 |
| Объем рабочий | куб. см. | 594 |
| Охлаждение | тип | жидкостное |
| Пуск | тип | Эл. стартер, ручной стартер |
| Коробка передач | тип | Клиноременной вариатор |
| Привод | тип | Карданные валы |
| Колесная формула | тип | 4х2, 4х4 |
| Емкость бака | л | 17 |
Тех. характеристики
| Рама | стальная сварная трубчатая |
| Двигатель | одноцилиндровый, 4-х тактный, жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см. куб. | 594 |
| Система питания | Карбюратор Mikuni, бензин с октановым числом не менее 92 |
| Система зажигания | Бесконтактная с электронным управлением (CDI) |
| Система запуска | Электростартер/ ручной стартер |
| Макс мощность, л.с./кВт/мин־¹(об./мин.) | 39/29 (5500) |
| Макс крутящий момент Нм(об./мин.) | 56 (4250) |
| Максимальная скорость, км/ч | 75 |
| Сцепление | Центрифужное автоматическое |
| Трансмиссия | Клиноременный вариатор (CVT) (L-H-N-R-P) |
| Привод на передние и задние колеса | вал карданный |
| Подвеска передняя | Независимая, 2-х рычажная, с пружинно- гидравлическими амортизаторами, ход 170 мм |
| Подвеска задняя | Независимая, 2-х рычажная, с пружинно- гидравлическими амортизаторами, ход 225 мм |
| Тормоз передний/задний | Дисковый с гидравлическим приводом |
| Емкость топливного бака, л | 14 |
| Шины передние/задние | 26×9-12/26×10-12 |
| Диски передние/задние | легкосплавные 12″ |
| Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота по спинке седла | 2350/1210/1225 |
| Колесная база, мм | 1465 |
| Клиренс, мм | 320 |
| Снаряженная масса, кг | 329 |
| Полная масса, кг | 519 |
| Радиус разворота, мм | 3300 |
| Комплектация | Передняя багажная решетка Задняя багажная решетка Лебедка Пассажирское сиденье Пластиковая защита днища Фаркоп под квадрат |
Квадроцикл Stels ATV 600 YL Leopard является новой разработкой российской компании «Веломоторс». И это не просто слова, все основные узлы и компоненты изготовлены на территории РФ. Благодаря этому, производителю удалось предложить всем нам прекрасный четырех колесный утилитарный вездеход с отличными эксплуатационными и техническими характеристиками, который при этом стоит значительно дешевле своих конкурентов.
Сварная трубчатая рама данного квадроцикла является крепким скелетом, который гарантировано выдержит любые нагрузки, возникающие при преодолении даже очень серьезных препятствий. А препятствия будут преодолены, так как за это отвечает тяговитый одноцилиндровый мотор объемом 600 см. куб. и мощностью 39 л. с. с водяным охлаждением и клапанным механизмом газораспределения. Все это, в совокупности с подключаемым полным приводом, независимой подвеской и высоким клиренсом, дает нам полноценную ATV машину. Пластиковый обвес квадроцикла выполняет не только декоративную роль, но и предоставляет максимальную защиту от грязи и пыли.
Зачет на живучесть
Можно ли купить за относительно небольшие деньги качественный мотовездеход для вылазок на охоту или рыбалку? Побывав на ресурсных испытаниях новинки от Жуковского мотовелозавода квадроцикла Stels ATV 600 Y Leopard, мы отвечаем утвердительно!
Stels Leopard 600 имеет хорошую развесовку, благодаря которой даже преодоление глубоких грязевых бродов кажется легкой прогулкой.
Оставьте ваш комментарий
— Охотники.ру — интернет-проект объединенной редакции Охотничьи издания ИД МК :
Использование материалов, опубликованных на сайте www.ohotniki.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал www.ohotniki.ru, до или после цитируемого блока.
Достоинства
Есть желание купить квадроцикл Стэлс 600 Леопард, но мучают сомнения? Прежде всего, следует трезво оценить достоинства и недостатки техники, собранной в России.
К положительным качествам модели следует отнести:
- Низкую стоимость, которую, несомненно, оценят покупатели, имеющие ограниченный бюджет.
- Прочность конструкции, созданной в расчёте на российское бездорожье. Мощная стальная рама и энергоёмкая подвеска способны с успехом противостоять высоким нагрузкам.
- Тяговитый мотор, который, благодаря удачному подбору передаточных чисел трансмиссии, способен полностью реализовать имеющуюся мощность.
- Хорошую проходимость, обеспечиваемую за счёт больших ходов упругой и энергоёмкой подвески.
- Агрессивный внешний вид. Несмотря на то, что в основе конструкции – корпус популярной модели Hisun ATV 500, качественно выполненный обвес делает сходство не столь очевидным.
- Доступность необходимых для ремонта и обслуживания комплектующих. На это разработчики сделали особый упор.
Моноколесо (от 20 000 руб.)
Дорого, сложно, футуристично — примерно так можно описать этот необычный вид транспорта. Владельцы моноколес рассказывают, что они привлекают очень много внимания, и прохожие на улице часто спрашивают, что это такое и как работает.
Можно сказать, что моноколесо — тот же самый гироскутер, только с одним колесом. Правда, научиться кататься на нем совсем не легко. От распаковки устройства и до свободного катания по улице может пройти от двух недель до двух месяцев. Главное в этом деле — терпение и хорошая защита.
Моноколеса отлично преодолевают городскую брусчатку и бордюры, также справляются с лесным ландшафтом.
Stels Leopard 600 — первый квадроцикл отечественной разработки
Сергей Мочалов
Фото производителя
Есть в России и высокотехнологичные производства и даже свой автопром (будем надеяться, что когда-нибудь его тоже можно будет назвать высокотехнологичным), а также присутствуют остатки заводов, которые когда-то выпускали мотоциклы. К сожалению, именно последняя отрасль не смогла пережить развал советской империи и почти полностью, за исключением разве что Ирбитского завода, ушла в небытие.
На аппарате установлена приборная панель компании Koso
Она информативна и показывает хорошо читаемое изображение в различных температурных условиях, что особенно важно для квадроцикла, который эксплуатируется круглый год
Конечно, Stels Leopard 600 модель не спортивная, но ездить на нем и при этом получать удовольствие вполне возможно, особенно, если под колесами сложный рельеф, который не позволит преодолеть себя с выжатым до отказа курком акселератора. А вот на более менее ровном покрытии Leopard вполне способен прохватить с ветерком, разогнавшись до — 70-80 км/ч. Карбюраторный мотор не так дорог как инжекторный и отлично подходит для эксплуатации в средней полосе, но этот силовой агрегат не самый лучший выбор для путешествий по горам, поскольку на определенной высоте над уровнем моря движок начинает откровенно задыхаться, теряя показатели.
Stels 600 leopard
Техника:
ничего не осталось
Ну тут в двух словах и не скажешь. Но попробую.
За два с небольшим года проехал 1100 км. В принципе ничего серьезного не случалось. Всегда приезжал своим ходом домой. Исключение — раздевшееся колесо, которое ну никак не смог напялить и накачать. Хорошо не так далеко отъехал от машины с прицепом. Кое-как дотянул до проезжего участка, и пешком шел за машиной. Но эксплуатация довольно щадящая. Лазаю и в броды и грязи, но аккуратненько, потихонечку. Даже защиту не ставил, обходился штатной пластиковой. Правда переднюю на рычагах обломал. Парень-механик у дилера мне подарил новую. Катаю в-основном в одиночку. Лебедкой ни разу не пользовался. Осенью вожу к дилерам на шприцевание и замену всех масел и фильтров.
Теперь о проблемах и поломках. Сгорела лягушка тормоза. Соответственно перестал заводиться с кнопки. Перемкнули временно, потом по почте выписывал новый. Лебедку перебрал, хоть и ни разу не пользовался. Внутри была полная жопа, сейчас надеюсь нормально. Иногда вжикну туда-сюда, вроде работает. Тормоза стремные какие то. Стояночного как такового нет, в прицепе ставлю упор, и креплю цепью за шар. Троса перекинул, чтобы по снегоходной привычке тормозить левой рукой, но он толком не работает, только ножной. При торможении страшный грохот, так что тормозами стараюсь не пользоваться вовсе или тормозить очень плавно. Если руль повернуть, тормоз прикусывает, хотя троса вроде не натянуты. Вентилятор пудрит мозг. Включается он очень часто, но в последнее время не всегда. Несколько раз пришлось останавливаться, ждать пока остынет, выезжать на шоссе и гнать по асфальту, чтобы избежать перегрева. В итоге разобрал его, пружина на одной щетке не очень хорошо прижимает, подрастянул, якорь почистил, буду смотреть. Лампочка в фаре сгорала, и два раза в поворотнике. Поскольку езжу по дорогам, неприятно. В двух колесах стоят камеры, завтра в третье буду ставить, как ни мажь его герметиком, как ни качай 0,7-0,8, все равно травят, а то и раздеваются. Камеру вожу с собой.Замок зажигания крутится свободно вокруг своей оси.
В первое время выносил мозг предохранитель на включение передка и блокировки, сейчас вроде все нормально. С бензобака при проливании бензина сходит камуфляжная расцветка. Еще были какие то мелкие проблемы с проводкой. Недавно спереди появился какой-то странный звук, слушал — не понял, сегодня снял колесо — подшипник или шрус, не знаю как правильно называется, в переднем редукторе люфтит и постукивает. Надо ремонтировать, а то вдруг заклинит.
В прошлые выхи был такой грязный выезд. В итоге, заклинило ручку скоростей (забило грязью), защиту всю порвал в клочья, колесо спускало всю дорогу, порвались провода с правого поворотника.
А в целом квадром доволен. Заводится всегда как часы, даже если аккумулятор подсаживается, с ручки без проблем. Протектор на резине хороший, если на раме не повиснет, гребет везде. Жестковатый, но это оттого, что колеса крепко качаю, уже стал бояться раздевания. Вот сейчас везде камеры поставлю и буду качать 0,3-0,4. Если не гнать, то ехать вполне комфортно. То есть предназначен для неспешных семейных или охотничьих поездок практически по любым местам.
Просто сейчас времени сильно нет с ним возиться, мелочевку эту устранять. Вот и заерзал.
Чтобы жить и радоваться нужны две вещи: 1.
Скейт (от 3 000 руб.)
На небольшие расстояния можно передвигаться на скейтборде. По функционалу скейты сильно уступают другим альтернативным средствам передвижения: научиться кататься не так легко, да и развивать скорость, когда под ногами одна лишь доска, довольно страшно.
Для поездок по городу покупают скейты-круизеры. Для того чтобы они лучше справлялись с неидеальными дорожными условиями, на них установлены большие колеса. Также удобно двигаться по городу на лонгбордах — они развивают высокую скорость и более устойчивы.
Еще одна разновидность скейтов — пенни-борды. Это миниатюрные доски, которые изготавливают из высокопрочного пластика. Обычно имеют яркие цвета, чем и поднимают настроение.
Главное достоинство скейтов в их компактности — в любой ситуации их легко взять подмышку и они не будут отягощать хозяина своим весом или мешать в метро. Конечно, на досках передвигаться сложнее, чем, например, на самокате. Зато они дают особый драйв и дух свободы.
Псомотерть скейты
