Размеры и вес
Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.
В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.
Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.
Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.
Размеры менялись не столь значительно:
незначительно:
- в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
- в ширину — 760 (771) мм;
- в высоту — 1 094–1 111 (1211-1180) мм;
Высота по седлу — 786–806 (790) мм.
Колёсная база — 1405 (1410) мм.
Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.
Для кого предназначен?
В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.
Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.
Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».
Краткая история модели
2006 г. – начало производства и продаж модельной серии Kawasaki ER-6.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A6F / A6S, ER650B6F / B6S – ER-6n
EX650A6F / A6S, EX650B6F / B6S – ER-6f (Ninja 650R).
2007 г. – европейская версия Kawasaki ER-6 имеет ABS в стандартной комплектации.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A7F, ER650B7F – ER-6n
EX650A7F, EX650B7F – ER-6f (Ninja 650R).
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650A8F, ER650B8F – ER-6n
EX650A8F, EX650B8F – ER-6f (Ninja 650R).
2009 г. – рестайлинг модели. Kawasaki ER-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели. Нейкед-версия ER-6n официально доступна в США.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650C9F, ER650D9F – ER-6n
EX650C9F, EX650D9F – ER-6f (Ninja 650R).
2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CAF, ER650DAF – ER-6n
EX650CAF, EX650DAF – ER-6f (Ninja 650R).
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650CBF, ER650DBF – ER-6n
EX650CBF, EX650DBF – ER-6f (Ninja 650R).
2012 г. – Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650ECF, ER650FCF – ER-6n
EX650ECF, EX650FCF – ER-6f (Ninja 650R).
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650EDS, ER650FDS – ER-6n
EX650EDS, EX650FDS – ER-6f (Ninja 650R).
2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FEF – ER-6n
EX650FEF – ER-6f (Ninja 650R).
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FFF – ER-6n
EX650FFF – ER-6f (Ninja 650R).
2016 г. – последний год производства и продаж.
Модель: Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f (Ninja 650R) (Все страны). Заводское обозначение: ER650FGF – ER-6n
EX650FGF – ER-6f (Ninja 650R).
Модификации Kawasaki ER-6n
Kawasaki ER-6n 72.1 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 649 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 72.1/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 66/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 204 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Kawasaki ER-6n ABS
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 649 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 72.1/8500 |
| Момент, н·м / оборотах | 66/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 206 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Недостатки
Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):
Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона
На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.
В туристической версии – два лисьих глаза.
- Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
- Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».
Технические характеристики
В Kawasaki ER-6n использован 2-цилиндровый 4-тактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров. Объем двигателя – 0,649 м3, а мощность – 72 л.с.
Его достаточно, чтобы мотоцикл развивал максимальную скорость в 160 км/ч.
Хотя владельцы утверждают, что «ерш» способен разгоняться до 174 км/ч, этот мотоцикл не предназначен для гонок, его стихия – городская среда и дорожный поток.
Двигатель обеспечивает традиционная жидкостная система, улучшенная дополнительными воздушными дефлекторами.
Среди особенностей технической начинки мотоцикла:
- 8-клапанный инжектор EFI с дроссельными заслонками Keihin и электронным зажиганием;
- Современный электрический стартер;
- Шестиступенчатая КПП;
- Многодисковое сцепление в масляной ванне.
Двигатель и трансмиссия мотоцикла не подверглись серьезной доработке в сравнении с предшественником, поэтому в динамике мотоцикла каких-то изменений ждать не приходится.
Зато того же не скажешь о подвеске и тормозной системе Kawasaki Er-6n, которые были полностью переработаны производителем с учетом недостатков первого поколения. Среди новинок:
- Удлинение передней вилки и ее хода;
- Удлинение заднего амортизатора;
- Обновление маятника задней подвески.
Подвеска стала более устойчивой, а сам мотоцикл – более сбалансированным в управлении. Это существенный шаг вперед, поскольку слишком мягкая ходовая считалась недостатком мотоцикла предшествующего поколения.
Задние тормоза доработке практически не подвергались. Спереди были установлены абсолютно новые высокотехнологичные двойные тормоза с дисками диаметром 300 мм и двойным поршнем. Подобной системой могут похвастать только малокубатурные спортбайки.
| Тип двигателя | Четырехтактный, двухцилиндровый |
| Рабочий объем | 649 м3 |
| Охлаждение | Жидкостное с дополнительными воздушными дефлекторами |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 83,0 х 60,0 мм |
| Система впрыска | Инжектор с механизмом газораспределения DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Зажигание | Электронное |
| Мощность | 53 кВт (72,1 л.с.) / 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 64 Нм при 7000 об/мин |
| КПП | Реверсивная 6-ступенчатая |
| Привод | Цепной |
| Передние тормоза | Двухдисковые с двухпоршневыми суппортами, 300 мм |
| Задние тормоза | Однодисковые с однопоршневым суппортом, 220 мм |
| Разгон до100 км/ч | 3,7 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Снаряженная масса | 209-211 кг |
Конкуренты
А вот с конкурентами ситуация сложилась необычной. Хоть ER-6 — один байк, но в разной комплектации, представители других «японцев» назвали модели разными и для каждой представили свои ответы — для ER-6n и ER-6f.
Для ER-6n
Honda NC700 (NC750)
- дорожник + тур эндуро;
- старт выпуска в 2012 году;
- двигатель такой же, но с наклоном вперёд — 55°;
- объёмы — 669 и 745;
- в обоих случаях инжектор собственной разработки;
- выпуск продолжается.
Отличительной чертой стал 1-дисковый передний тормоз, но с возможностью получения комби-брейка (при нажатии ручки включатся оба) — как опции.
Suzuki SFV650 Gladius
- нейкед;
- старт производства — 2009 год;
- 2 цилиндра в V — образном исполнении;
- обхаем 645 см³;
- закрыт в 2015 году.
Основной отличительной чертой стала SDTV — 2 заслонки в цилиндрах.
Yamaha MT-07
- нейкед;
- старт производства — 2014 год;
- мотор — полный аналог Kawasaki;
- обхаем 689 см³;
- производство продолжается.
Отличие — 4 поршня на переднем тормозном диске и цифровое зажигание
Для ER-6f
Honda CBF600S
- нейкед в пластике (спорт-турист) ;
- старт выпуска в 2004 году.
- объём двигателя — 599 см³;
- инжектор собственной разработки (с 2008 года);
- закрыта в 2013 году.
Suzuki GSX650F
- спорт-турист;
- старт производства — 2008 год;
- объём двигателя — 656 см³;
- закрыт в 2016 году.
Основными отличиями стала SDTV, двигатель на 4 цилиндра и тормозные скобы (4 поршня на диск для передней оси, 2 — для задней).
Yamaha XJ6 Diversion
- спорт-турист;
- старт производства — 2009 год;
- обхаем двигателя — 600 см³;
- закрыта в 2017 году.
Достоинства
Грамотно продуманная боковая ветрозащита позволяет чувствовать себя комфортно на довольно высоких скоростях.
К плюсам владельцы относят:
- Недорогое ТО. «Как раз тот случай, когда лучше заплатить, но получить качество».
- Большой выбор комплектующих.
- Ремонтопригодность. Минимум электроники, простые детали, никаких «заумных запатентованных технологий».
- Хороший разнос зеркал.
Низкое седло одновременно уменьшает внешние габариты и позволяет комфортно ехать (хотя посадка с наклоном вперёд не многим нравится). А тканевая обивка не позволит съезжать при ускорениях/манёврах.
Задняя подвеска мотоцикла оставляет желать лучшего. Если с лёгкой пассажиркой проблем не возникает, то при большей загрузке на неровностях срабатывает отбой.
Преимущества мотоцикла
Технические характеристики Kawasaki ER 6n прекрасно сбалансированы, что делает японца прекрасным транспортом для скоростного передвижения по городским дорогам. Высокая манёвренность байка обеспечивается суженой формой, приёмистым и юрким двигателем, что позволяет быстро передвигаться в городском потоке.
Мотоцикл Kawasaki ER 6n оснащается надёжной и высокотехнологичной тормозной системой: спереди установлены 300-миллиметровые спаренные диски, сзади – 200-миллиметровые одинарные. Для тех мотолюбителей, которые эксплуатируют байк круглый год, предлагается возможность выбора комплектации, оснащённой системой ABS, что улучшает управляемость мотоцикла в плохих погодных условиях.
Несомненным преимуществом Kawasaki ER 6n является его стоимость. Если сравнивать с основными конкурентами по классу — Suzuki Bandit и Honda Hornet — то цена данного байка в разы доступнее и демократичнее.
Kawasaki ER-6n — краткий обзор
Kawasaki ER-6n / Кавасаки ЕР-6н
Мотобайк стрит-класса Kawasaki ER-6n отличается эксклюзивным оборудованием и принципиально новыми возможностями. Его полюбили байкеры всех возрастных категорий — как новички, так и профессионалы. Повышенные параметры его управляемости обусловлены использованием форсунок интенсивной турбулентности и двойных дроссельных заслонок с электронным блоком управления.
Компактность двигателя Kawasaki ER-6n обеспечена шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа, а трансмиссия байка идеально настроена для городских дорог. Короткая колесная база и низкий центр тяжести Kawasaki ER-6n повышают его устойчивость. Тонкостенные трубы рамы обеспечивают оптимальную жесткость и прочность конструкции.
Мотоцикл Kawasaki ER-6n оснащается антиблокировочной системой и эффективными тормозами. Плавный ход мотобайка — результат применения смещенного регулируемого амортизатора. Нейтрализация выхлопа обеспечивается сотовым катализатором, настройку выпускной системы упрощают изогнутые трубы коллектора. Дизайн ER-6n подчеркнут современной цифровой приборной панелью.
Плюсы и минусы
Достоинства
- Доступная цена за полноценный мотоцикл
- Надёжность всех основных узлов — по отзывам владельцев Кавасаки ЕР6, на байк можно положиться даже в самой дальней дороге
- Экономичность. Расход топлива при спокойной езде составляет 4-5 литров топлива на сотню километров пути
- Ровный разгон в практически любом диапазоне оборотов
- Неплохая динамика
- Невысокая цена на расходники и запчасти
- Обилие доступного тюнинга
- Невысокий центр тяжести. Это значительно облегчает управление и маневрирование мотоциклом на малых скоростях
- Нормальная ёмкость бензобака — 15,5 или 16 литров в зависимости от поколения
Недостатки
- Элементарные подвески без нормальных регулировок
- Недостаточно эффективные тормоза (актуально для версий Кавасаки ЕР 6Н без ABS)
- Дизайн на любителя
- Полное отсутствие ветрозащиты — встречный ветер начинает ощутимо мешать уже на 130-140 км/ч
- Слабый свет штатной головной фары
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ER-6 (Ninja 650R):
| Модель | Kawasaki ER-6 (Ninja 650R) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2006-2016 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 649 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 83,0 x 60,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – ER6 (2006-2011) 10.8:1 – ER6 (2012-2016) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x Keihin TTK38 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2006-2011) 64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин – ER6 (2012-2016) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 M/C 58W |
| Размер задней шины | 160/60-ZR17 M/C 69W |
| Передние тормоза | 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – ER6 (2006-2011) 41 мм телескопическая вилка, ход – 125 мм – ER6 (2012-2016) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – ER6 (2006-2011) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 130 мм – ER6 (2012-2016) |
| Длина мотоцикла | 2100 мм – ER6n (2006-2011), ER6f (2009-2011) 2110 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (2012-2016) 2105 мм – ER6f (Ninja 650R) |
| Ширина мотоцикла | 760 мм 770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 |
| Высота мотоцикла | 1095 мм – ER6n (2006-2008) 1100 мм – ER6n (2009-2011) 1110 мм – ER6n (2012-2016) 1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 1200 мм – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 |
| Колесная база | 1405 мм – ER6n (2006-2011) 1410 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2006-2016 |
| Высота по седлу | 785 мм – ER6n (2006-2011) 805 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 790 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011 |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – ER6n (2006-2011) 130 мм – ER6n (2012-2016), ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 145 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-2011 |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч – ER6n 205 км/ч – ER6f (Ninja 650R) |
| Емкость бензобака | 15,5 л – ER6 (2006-2011) 16,0 л – ER6 (2012-2016) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 196 кг – ER6n (2006-2008) 202 кг – ER6n ABS (2006-2008) 200 кг – ER6n (2009-2011) 204 кг – ER6n ABS (2009-2011) 204 кг – ER6n (2012-2016) 206 кг – ER6n ABS (2012-2016) 200 кг – ER6f (Ninja 650R) 2006-2008 204 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2006-2008 204 кг – ER6f (Ninja 650R) 2009-2011 208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2009-2011 209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-2016 211 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-2016 |
Видео
Краткий обзор Kawasaki ER-6f.
Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n.
Kawasaki ER-6N — пожалуй, один из самых популярных среднекубатурных классических мотоциклов. Он пользуется популярностью как среди новичков, которые только начинают своё знакомство с миром двухколёсных коней, так и среди опытных мотоциклистов, которым по душе неприхотливость этого мотоцикла и его невысокая цена. И действительно — стоит ER-6N недорого, даже дешевле своего облечённого в пластик собрата Kawasaki ER-6F, да и в плане содержания и обслуживания в карман особо не лезет.
Выпускаемый с 2006 года, этот мотоцикл является очень сбалансированным по всем параметрам агрегатом. Двигатель — рядная двойка жидкостного охлаждения, способная выдать 72 л.с. и 64 нМ крутящего момента. Для новичков этого может оказаться даже, пожалуй, многовато, да и более опытный байкер с таким «зарядом бодрости» не заскучает. К тому же мотор Kawasaki ER-6N настроен таким образом, что оптимальные обороты для него — низкие и средние, что делает перемещние в повседневных поездках по городу очень динамичным и комфортным.
Впрочем, несмотря на некую бюджетность, Kawasaki ER-6N способен порадовать даже придирчивого владельца. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется менее, чем за четыре секунды, и во многом это заслуга отлично тянущего с самых низов мотора. Таким образом, несмотря на действительно покладистый дружелюбный характер и отсутствие «дёрганости», начинающим мотоциклистам стоит быть с ER-6N поосторожнее. Слишком резкое открытие ручки газа может привести к непредсказуемым последствиям — мощности у него хватает.
Отдельно стоит отметить отличную управляемость байка. Благодаря относительно длинноё колёсной базе и низкому центру тяжести управляется Kawasaki ER-6N действительно великолепно, да и тормоза не подкачали — два диска на переднем колесе и один на заднем останавливают его более чем эффективно. Внешне компактный бензобак вмещает в себя до 16 литров бензина, что при расходе в пределах 5 литров дарит ER-6N отличный запас хода. впрочем, в городах заправок и так хватает, а для дальних путешествий ER-6N не слишком хорошо приспособлен из-за полного отсутствия ветрозащиты.
Выпускаемый с 2006 года, мотоцикл неоднократно модернизировался. В 2008 году он поулчил другие тормоза и переднюю вилку, в 2009 была сильно переработана вся внешность, установлен другой радиатор, другой маятник, а крепления руля и двигателя обзавелись сайлентблоками, призванныим уменьшить вибрации. Наконец, в 2012 году Kawasaki ER-6N был обновлён ещё раз — снова получил другую внешность, чуть более высокое сиденье и чуть более низкий руль, приблизив, таким образом, посадку к более спортивной.
Конечно, в классе 600-кубовых классических мотоциклов царит очень жестокая конкуренция. Тут и Suzuki Gladius 650, и Honda NC 700, к тому же имеющая комплектацию с АКПП, и китайцы со своим Stels Benelli 600… Но именно Kawasaki ER-6N можно назвать самым популярным среди всех своих одноклассников. Возможно, свою роль сыграли и невысокая его цена, и общая сбалансированность, и отличная надёжность. Как бы то ни было, это действительно очень удачная модель, одинаково хорошо подходящая как начинающим, так и опытным мотоциклистам.
Тюнинг Kawasaki
Тюнинг мотоциклов подразделяется на наружный, ходовой и двигателя. Первый подразумевает любые изменения внешнего вида — покраску, замену зеркал, наклеек, ручек, обтекателей. Делается в основном теми мотолюбителями, которых не устраивает дизайн Kawasaki и которые хотят придать байку оригинальности.
Тюнинг двигателя позволяет повысить мощность байка посредством замены родных деталей на другие либо их полного устранения.
Во время ходового тюнинга заменяются тормозная система, подвеска, сцепление, колёса или любые другие запчасти, которые позволяют улучшить технические характеристики мотоцикла и его ходовые качества. Kawasaki ER 6n прекрасно поддаётся тюнингу: в нём можно изменить всё — начиная с дизайна и заканчивая ходовой частью.
Стоит ли покупать Kawasaki ER 6n
Как уже замечалось выше, современные японские байки практически без исключения высококачественны, надежны и производительны. Проблема же выбора сводится к финансовым возможностям потенциального покупателя и его дизайнерским предпочтениям. Если ER 6n приглянулся с первого взгляда, его однозначно стоит приобретать – технические характеристики мотоцикла не разочаруют.
В целом, Kawasaki ER 6n станет отличным средством передвижения для молодого и самодостаточного предпринимателя или менеджера, не любящего томится в городских пробках
В случае, если необходимо постоянно совершать загородные поездки, логичнее обратить внимание на модели с более массивными обтекателями. Вероятнее всего, от стильного японца стоит отказаться и опытным рейсерам-лихачам, так как характеристики Kawasaki ER 6n рассчитаны в большей степени на комфортную и маневренную езду в черте города, чем на сумасшедшие спринты
Плюсы и минусы
Плюсы
- стильный дизайн;
- высокая надежность (гарантия от завода изготовителя 2 года без ограничений по пробегу); (moto.auto.rumotorcyclenewsale).
- удобная коробка передач (невозможно перепутать передачи);
- сокращенный уровень выхлопов (благодаря сотовому катализатору достигается максимальная нейтрализация);
- хорошая управляемость по сравнению с другими мотоциклами аналогичного класса, например, с Yamaha XJ6;
- безопасная тормозная система (спаренные спереди 300 миллиметровые диски и 200 миллиметровые одинарные сзади, а также встроенная система ABS позволяют управлять байком в любую непогоду).
Минусы
- слишком мягкая передняя подвеска;
- спорное качество сварки и жесткости рамной конструкции;
- вибрации при движении от 5 тысяч оборотов;
- дискомфорт езды за городом в виду отсутствия массивных обтекателей.
Достоинства и недостатки мотоцикла Kawasaki ER-6N
