Технические характеристики
Технические характеристики Honda NX650 Dominator:
Модель | Honda NX650 Dominator |
---|---|
Тип мотоцикла | туристический эндуро |
Год выпуска | 1988-1999 |
Рама | стальная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 644 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 х 82,0 мм |
Степень сжатия | 8,3:1 |
Охлаждение | воздушное |
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
Система подачи топлива | карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм |
Тип зажигания | DC-CDI |
Максимальная мощность | 46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990) 44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999) |
Максимальный крутящий момент | 56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/90-21 54S |
Размер задней шины | 120/90-17 64S |
Передние тормоза | 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход – 220 мм |
Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход – 195 мм |
Емкость бензобака | 13,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1988-1991) 16,0 л (включая резерв 2,5 л) – (1992-1999) |
Длина | 2195 мм |
Ширина | 890 мм |
Высота | 1220 мм |
Колесная база | 1435 мм |
Высота по седлу | 870 мм |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 255 мм |
Максимальная скорость | 153 км/ч |
Разгон до 100 км/ч (0-100) | 6,5 сек |
Масса мотоцикла | 152 кг – сухая 168 кг – снаряженная |
Видео
Туристический эндуро Honda NX 650 Dominator прожил на конвейере двенадцать лет — с 1988 по 2000 год. Во многом модель получилась весьма удачной — так, владельцы этого мотоцикла положительно отзываются о его конструкции и огромному запасу выносливости. И действительно, в NX650 всё сделано, следуя принципу «чем проще, тем надёжнее». Так что модель пользовалась неплохой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу — Honda Transalp 600, выпускавшемуся в те же годы. Принадлежа к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно отличались друг от друга.
Оснащалась Honda NX 650 простеньким одноцилиндровым двигателем, выдающим всего ~45 л.с. и 53 нМ момента. Правда, благодаря невысокой мощности мотор получился крайне выносливым, обладающим поистине огромным ресурсом, так что впоследствии его также ставили на мотард Honda FMX 650, правда, ещё чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да и в остальном Dominator не отличался новаторскими идеями — цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия…
В стальной раме мотоцикла расположился маслобак — кстати, рама Honda NX 650 также очень прочна, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жёсткие по меркам эндуро подвески дарят этому мотоциклу неплохую управляемость в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, конечно, его стихия — грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, не стоит, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без проблем.
Первое поколение мотоцикла, выпускавшееся с 1988 по 1995 год, не имело даже электростартера — только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 была серьёзно модернизирована — так, байк получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 двигатель и изменённую приборную панель. Кроме того, с этого года место сборки этой модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента снятия с производства.
Выносливый и неприхотливый, Dominator NX 650 оправдывает своё название. недаром он, не будучи сверхпопулярным у себя на родине, весьма неплохо продавался в Европе и Австралии. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надёжная для «Хонды» коробка передач, прочный пластиковый обвес, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически всё, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу многим мотоциклистам, особенно тем из них, которые в первую очередь ценят в мотоцикле его надёжность и ремонтопригодность.
Конечно, свои недостатки есть и у него. Так, одноцилиндровый двигатель Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью, к тому же на оборотах выше средних он ощутимо вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми моторами солидного объёма. Зато расход топлива Dominator 650 составляет около 5,5 литров в среднем, что достаточно неплохой показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, всё равно неплохо приспособлены для пересечённой местности, а дисковые тормоза на обоих колёсах эффективно останавливают этот достаточно лёгкий мотоцикл.
Honda NX 650 Dominator — это тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в мотоцикле присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идёт рука об руку с выносливостью и ремонтопригодностью. И те мотоциклисты, для которых эти качества важнее, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке достаточно скромных денег.
Краткая история модели
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.