Видео
Yamaha XJ6 Diversion — яркий представитель современных 600-кубовых мотоциклов, сбалансированный, технологичный, надёжный и универсальный. На нём одинаково удобно как ездить каждый день на работу, так и скататься куда-нибудь на выходные, а если оснастить мотоцикл кофрами, то он вполне осилит и путешествие. Конечно, «Диверсия» — это не туристический байк, это типичный дорожный мотоцикл, но вполне универсальный.
Есть что-то общее у этого мотоцикла и у его предков, старых «Диверсий», таких, как Yamaha XJ 400 и Yamaha XJ 900, которые тоже носят то же гордое имя. Правда, больше общего у Yamaha XJ6 всё-таки с «Фазером». Так, двигатель XJ6 достался именно от последнего, правда, с изменёнными настройками, и потому менее мощный. Там, где FZ6 выдаёт почти сотню лошадиных сил, Yamaha XJ6 способна выдать чуть менее восьмидесяти. Хотя разве же скажешь, что это мало? Шестисоткубовая «Диверсия» — не гоночный спортбайк, а дорожный мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Кроме того, по отзывам владельцев XJ6, мотоцикл крайне надёжен, а его дефорсированный по сравнению с «Фазером» мотор крайне живуч.
Этот мотоцикл разрабатывался с прицелом именно на универсальность, и можно сказать, что японским конструкторам удалось добиться намеченной цели. Yamaha XJ6 отлично подойдёт, например, начинающим мотоциклистам в силу лёгкости управления и общего дружелюбия. Правда, не стоит забывать, что этот байк способен разменять первую сотню км/ч на спидометре менее чем за четыре секунды, а его максимальная скорость лежит далеко за пределами двухсот километров в час. Это последнее обстоятельство и делает XJ6 Diversion столь популярным мотоциклом не только среди новичков, но и среди опытных мотоциклистов.
В погоне за сбалансированностью японцы не упустили из виду и детали. Так, легкосплавные диски помогли уменьшить неподрессоренную массу, а плавность хода Yamaha XJ6 просто бесподобна, мотоцикл разгоняется мощно, но действительно очень ровно, без провалов и резких подхватов. Конечно, кому-то это может показаться скучноватым, но любителям подобной «искорки» лучше посмотреть в сторону какого-нибудь спортбайка. «Диверсия» — мотоцикл мощный, но спокойный.
Провалов в динамике не замечено вплоть до скорости в 150-160 км/ч, байк разгоняется действительно очень резво. Ветрозащита тоже неплоха, и до вышеупомянутых 150 км/ч со своей задачей справляется хорошо, но если ехать быстрее, она начинает сдавать. В таком случае можно залечь на бак, но если вы часто ездите далеко и быстро, то оптимальным решением будет установка более высокого ветрового стекла.
Как уже сказано выше, Yamaha XJ6 управляется очень хорошо. Это заслуга продуманной геометрии рамы, плавного хода, отличной 41-миллиметровой вилки и заднего моноамортизатора — подвеска действительно работает отлично. Эргономика тоже продумана, сидеть на мотоцикле действительно удобно людям самой разной комплекции, а три дисковых тормоза помогают очень эффективно сбрасывать скорость. Кроме того, в продаже есть версия XJ6 Diversion с системой АБС.
Компания «Ямаха» доказала, что универсальность всё-таки достижима, выпустив в своё время модель TDM 850. Спустя полтора десятка лет они снова подтвердили свою заявку на победу, когда свет увидела одна из самых популярных «шестисоток» — Yamaha XJ6 Diversion. Не так-то легко найти более продуманный и сбалансированный мотоцикл такого класса и за такую цену.
Видео
Yamaha XJ 600 Diversion — классический дорожный мотоцикл с некоторой претензией на звание «шоссейного туриста». Конечно, к классу туристических байков он всё-таки не относится, но, тем не менее, этот сбалансированный, конструктивно простой и недорогой дорожник действительно подходит для множества разных целей, в том числе и для дальних поездок. Впервые поступив в продажу в 1992 году, «Диверсия» выпускалась вплоть до 2003 года, частично пересекаясь годами выпуска с Yamaha XJ 900 Diversion. Тем не менее, не стоит путать её с моделью XJ6 Diversion, выпускаемую с 2009 года и представляющую собой облегчённую и чуть удешевлённую версию модели FZ-6.
За все годы выпуска XJ 600 не претерпела каких-либо изменений и выпускалась в одном и том же виде, существуя в двух версиях — S (с пластиковым обвесом) и N (без пластика, с круглой фарой), и позиционируясь в качестве бюджетного классического мотоцикла, подходящего как новичкам, так и опытным мотоциклистам. Это правда — дружелюбный и покладистый характер этого байка простит свойственные начинающим байкерам ошибки, и в то же время его технические характеристики достаточно хороши для того, чтобы не дать заскучать и более опытному водителю.
Основа Yamaha XJ 600 Diversion — стальная рама, в которую вставлен архаичный 4-цилиндровый рядный мотор воздушного охлаждения. Он обладает очень ровным характером без подхватов и провалов, и лучше всего работает на средних оборотах (пик мощности — 8500 об/мин), выдавая 61 л.с. и 46 Нм момента. Если на ходу резко открыть газ, чуда не произойдёт, но зато и мотоцикл из-под водителя не уедет — он просто начнёт плавно разгоняться. Динамика XJ 600, конечно, воображение не поражает, но с 0 до 100 км/ч этот мотоцикл разгоняется за 4,7 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Радуют ещё длинные передачи — на шестую можно переключаться уже на 100-110 км/ч, было бы желание.
Представляя собой универсальный «классик», XJ 600 обладает средними размерами и в силу этого обстоятельства подойдёт большинству мотоциклистов в плане комфорта. Высота по седлу — 77,5см, что позволит практически всем уверенно достать ногами до земли, а сухая масса в примерно 180кг позволяет без особых проблем ворочать байк на месте или катать его по парковке. Штатное сиденье на удивление мягкое и удобное, если, конечно, вам не попадётся экземпляр с сильно продавленным за долгие годы седлом. Руль удобный, правда, высоким водителям, возможно, захочется его поднять чуть повыше, чтобы он не упирался в колени. Аналоговая приборная панель читается отлично, обзор в широко разнесённых в стороны зеркалах тоже радует, а штатный обтекатель на Yamaha XJ 600 S отлично справляется со встречным ветром.
Ходовая часть — тут всё без изысков. Классическая вилка-телескоп не может похвастаться наличием каких-либо регулировок, задний амортизатор же регулируется по преднатягу. Подвеска в целом мягкая и комфортная, но резких маневров XJ 600 не любит, напоминая этим модель XJR 1200. Тормоза — на четвёрку, т.к. на переднем колесе стоит всего один тормозной диск с 2-поршневым суппортом. Правда, начиная с 1998 года, мотоцикл обзавёлся вторым передним тормозным диском, что улучшило ситуацию.
Итак, что мы имеем в итоге? Бюджетный и конструктивно устаревший дорожный мотоцикл, который, тем не менее, отличается высокой надёжностью и отлично подходит для самых разных целей. Ездить по городу до работы и обратно? Запросто. Поехать на море? Тоже можно, благо 17-литровый бак и расход бензина в пределах 6 литров дают неплохой запас хода, а обтекатель спасает от встречного ветра. Покататься вечером по ночным улицам? Тоже легко, динамики Yamaha XJ 600 достаточно, чтобы не дать заскучать. За свою цену этот мотоцикл очень хорош, причём в наши дни — тоже. Его основным конкурентом можно назвать, пожалуй, Suzuki Bandit 600, который в среднем продаётся за ту же цену и обладает схожими характеристиками.
Ремонт и тюнинг
Миф о том, что все японские мотоциклы сложны и потому дороги в обслуживании – не более чем миф. Столь популярная Диверсия относится к недорогим мотоциклам, несмотря на отличные технические характеристики, и в неё нет ничего чрезмерно сложного. Конечно, это следствие попыток японских инженеров снизить себестоимость её производства, но какая разница, если результат всё равно так хорош?
Ремонт
Так как вспомогательные системы, кроме ABS, в этой модели отсутствуют, её ремонт и обслуживание достаточно просты. С любыми проблемами, даже самыми серьёзными, сумеют справиться в любом мотосервисе широкого профиля, так что смысла тратиться на дорогостоящие поездки к официальным дилерам нет. А большинство операций можно проделать и самостоятельно, если вы являетесь счастливым обладателем гаража и инструментов.
Запчасти
Проблем с ними не никаких – компания продолжает поддерживать снятые с производства модели на протяжении многих лет, к тому же по многим узлам Диверсия унифицирована со своими собратьями по модельному ряду. Стоят запчасти примерно столько же, сколько и на все остальные японские байки схожей ценовой категории, то есть дороже, чем на малокубатурники, но дешевле, чем на флагманские модели.
Тюнинг
Доступных вариантов тюнинга очень много, хватило бы денег! Кое-что предлагает компания-производитель, но выбор неоригинальных деталей намного выше. Наибольшей популярностью пользуются ветровые стекла увеличенной высоты, ксеноновая светооптика и, в некоторых случаях, замена подвески на более мощную. Всё это стоит недёшево, но полностью себя оправдывает.
Yamaha XJ6 Diversion F
Мотоцикл XJ6 Diversion F имеет четырёхцилиндровый четырёх тактный двигатель типа DOHC. Каждый из четырёх цилиндров имеет по четыре клапана. Объём двигателя составляет 600 см3. Степень компрессии достигает 12,2. Ход поршня составляет 44,5 мм при диаметре цилиндра 65,5 мм. Мощность в 75,% лошадиных сил (57 кВт) достигается при 10000 оборотах в минуту. Наибольший вращающий момент – 59,7 Нм при 8500 об/мин. Смазка – влажный поддон. Топливная система представляет собой инжектор типа TCI. Стартер электрический. Коробка передач имеет шесть скоростей, главная передача цепная. Топливный бак имеет емкость 17 литров, а масляный – 3,4 литра. Шасси изготовлены из стали. Передняя телескопическая вилка имеет ход 130 мм. Задняя подвеска представлена рычагом маятникового типа ходом 130 мм. След составляет 103.5 мм. Передний тормоз – два диска по 298 мм, задний диск 245 мм. Шины: передняя – 20/70 ZR17M/C (58W), задняя шина – ZR17M/C (69W). XJ6 Diversion F обладает габаритами: полные длина – 120 мм, ширина – 770 мм, высота – 1 210 мм, а высота по седлу – 785 мм, база – 1440 мм. Клиренс – 140 мм. Вес составляет 217 кг.
Фотографии мотоцикла
Yamaha XJ6 Diversion F
| Модель: | XJ6 Diversion F |
| Тип: | Спорт-туризм |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 600 см3 |
| Тип: | In-line four, four-stroke |
| Мощность: | 76.44 л.с. (55.8 кВт)) @ 10000 об./мин. |
| Компрессия: | 12.2:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов) |
| Крутящий момент: | 59.70 Нм (6.1 kgf-m / 44.0 ft.lbs) @ 6100 об./мин. |
| Топливная система: | Injection. Electronic Fuel Injection |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Запуск двигателя: | Электростартер |
| Зажигание: | TCI |
| Смазка двигателя: | Wet sump |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Сцепление: | Wet, Multiple Disc |
| Размеры | |
| Высота: | 1210 мм |
| Длина: | 2120 мм |
| Ширина: | 770 мм |
| Дорожный просвет: | 140 мм |
| Высота по седлу: | 785 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1440 мм |
| Рама: | Steel, Diamond Shaped |
| Угол наклона вилки: | 26.0° |
| Трейл: | 104 мм |
| Передний амортизатор: | Telescopic forks |
| Ход спереди: | 130 мм |
| Задний амортизатор: | Linked monoshock with spring preload adjustment |
| Ход сзади: | 130 мм |
| Цвета: | Blue, white, black |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 17 л. |
| Передняя покрышка: | 120/70-ZR17 |
| Задняя покрышка: | 160/60-ZR17 |
| Передний тормоз: | Double disc |
| Диаметр переднего тормоза: | 298 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 245 мм |
Плюсы и минусы
Несмотря на то, что этот байк появился на свет в качестве упрощённого и удешевлённого «младшего брата» Фазера, достоинств у него куда больше, чем слабых сторон. Модель оказалась не только коммерчески успешной, но и удачной во всех отношениях, и её сняли с производства лишь для того, чтобы не составлять внутренней конкуренции новым байкам из линейки MT.
Преимущества
- Невысокая стоимость содержания. Запчасти и расходники стоят умеренных денег.
- Отличная динамика и высокая максимальная скорость.
- Высокая надежность и огромный ресурс всех основных узлов.
- Сочетание отличной маневренности с предсказуемой работой мотора.
- Универсальность – байк одинаково хорошо подходил и для коротких поездок, и для весьма долгих.
Недостатки
- Шумный двигатель. Это осложняет поверхностную диагностику потенциальных неисправностей.
- Большой вес для дорожной «шестисотки».
- По грунтовым дорогам ездить на нём очень сложно.
Технические характеристики
Остановимся подробнее на технических характеристиках мотоцикла.
Силовая установка
За основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель от 600 кубовой версии.
Изобретать заново велосипед, разрабатывая двигатель для этой модели, японцы не стали. За основу взяли движок, старшей модели, урезали его характеристики и получившийся недомерок поставили на мотоцикл.
Расположенные в ряд 4 поршня, работающие по 4-тактной схеме смогли показать следующие характеристики:
- рабочий объём — 399 см3;
- мощность — 43 л.с;
- количество клапанов — 8 (по 2 на цилиндр);
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор;
- зажигание — электронное транзисторное;
- пуск — электростартёр;
- объём бака — 17 л.
Трансмиссия и сцепление
С трансмиссией «схалтурили», много жалоб на качество.
К изначально большому ходу педали добавился износ деталей и узлов коробки.
- Переключение по стандарту для секвентальных коробок. Первая, затем нейтраль, вторая и так до шестой. Пропуска передач не допускается.
- Привод на заднее колесо — цепь.
- Сцепление традиционного для Yamaxa типа — многодисковое в масляной ванне.
Тормоза
Так как версия облегчённая, тормоза минимальны.
Передние
- количество дисков – 1;
- диаметр – 320 мм;
- саппорт – 2-поршгнвой,
Задние
- количество дисков – 1;
- диаметр – 245 мм;
- саппорт – 1-поршгнвой.
ABS, равно как и комбинированной работы не предлагалось.
Мотоциклы похожие по характеристикам на XJ6 Diversion F:
191 000р.*
Yamaha XJ 600 1988
сравнить
241 000р.*
Honda CB 600F Hornet 2004
сравнить
289 000р.*
Yamaha XJ6 2011
сравнить
353 000р.*
Yamaha XJ6 Diversion 2010
сравнить
230 000р.*
Suzuki GSF 650S Bandit 2005
сравнить
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
посмотреть все похожие на XJ6 Diversion F
Цена Yamaha XJ6 Diversion F по объявлениям о продаже
Максимальная цена Yamaha XJ6 Diversion F среди
найденых объявлений 450 000 руб.*
Средняя цена Yamaha XJ6 Diversion F среди найденых
объявлений 361 000руб.*
Минимальная цена Yamaha XJ6 Diversion F среди
найденых объявлений 280 000руб.*
Yamaha xj6 diversion fz6r в Сергиевом Посаде
25.11.2020 450 000 руб.
Yamaha xj6 diversion F 2010 год в Медведовской
21.10.2020 300 000 руб.
Yamaha xj6 diversion fz6 в Сергиевом Посаде
29.09.2020 450 000 руб.
XJ6 Diversion F в Москве
12.11.2019 370 000 руб.
Yamaha XJ6 diversion FA в Королеве
22.08.2019 330 000 руб.
Yamaha XJ 6 XJ6 Diversion F ABS FZ6R без пробега в Темрюке
02.07.2019 310 000 руб.
Yamaha XJ6 Diversion F в Ижевске
24.03.2017 390 000 руб.
Yamaha xj6 diversion f в Ставрополе
13.02.2017 374 000 руб.
Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion F в Котласе
06.02.2017 320 000 руб.
Yamaha XJ6 Diversion F ABS в Сарапуле
25.01.2017 350 000 руб.
Yamaha XJ6 Diversion F в Ижевске
18.01.2017 390 000 руб.
Yamaha XJ6 diversion fazer в Москве
15.11.2016 280 000 руб.
Yamaha XJ6 Diversion FA 2010 в Химках
11.11.2016 350 000 руб.
Yamaha XJ6 Diversion F 2013 в Петропавловске-Камчатском
04.11.2016 400 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion F на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета
года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Дополнительное оборудование
Для этой модели производитель разработал очень много дополнительного оборудования и аксессуаров. Почти все они направлены на то, чтобы сделать поездки на этом мотоцикле более комфортными, особенно, если речь идет о дальних поездках. Предусмотрены:
- Защитные дуги для водителя.
- Защита двигателя.
- Специальные накладки на топливный бак.
- Сумка на бак.
- Центральная подставка.
- Верхний кофр объемом почти (40 литров и 50 литров). Кофр оснащен спинкой, а также внутренней сумкой.
- Багажник из алюминия.
Это далеко не полный список «допов», мы перечислили лишь основные аксессуары, которые актуальны для долгих поездок.
Недостатки, на которые стоит обратить внимание перед покупкой
Как и во всех остальных байках, в данной модели «Ямахи» присутствуют и недостатки:
- Может появиться вибрация после 4 тыс. оборотов.
- Максимальную внимательность следует уделять при работе с тормозом и газом в связи с весом аппарата.
- Надежность мотоцикла снижается из-за наличия бензонасоса.
И несмотря ни на что, «Ямаха Диверсия-600» и по сей день является очень интересной моделью мотобайков данной категории. На первый взгляд, вроде бы ничего сверхъестественного, но впечатление ваше изменится, стоит только лишь попробовать проехать первую сотню километров. Простота управления, надежность в эксплуатации, презентабельный вид вызывают восхищение даже у самого продвинутого мотоциклиста. Резюмируя все описанные выше нюансы, можно заметить следующее: бесспорно, положительные моменты в данной модели — это то, что Yamaha Diversion 600 поддается хорошему управлению на высоких скоростях, а невысокая цена будет приятным аргументом для большой целевой группы покупателей. Недостатком является шумная работа системы сцепления, которая оставляет не очень приятные ощущения. В страны СНГ «Ямаха» шестисотая долгое время не доставлялась или попадала в потрепанном состоянии, поэтому на сегодняшний день найти «Ямаху Диверсию» в нашей стране не так просто. Можно попробовать обратиться к сайтам объявлений: там легко отыскать многие подержанные модели мотоциклов и не только .
Трансмиссия и ходовая часть
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач, в которой установлены шестерни постоянного зацепления. Привод колеса цепной, с облегченной 520-й цепью, обладающей низким эффектом торможения.
В качестве передней подвески в конструкции мотоцикла Yamaha XJ6 использована обычная телескопическая вилка, ее ход – 13 см.
Задняя подвеска – маятниковый узкий рычаг Monocross – выполнена из профильной трубы с таким же ходом, как у передней.
Угол наклона оси поворота колеса составляет 26°, а ее вынос – 10,4 см.
Сцепление многдисковое масляное, система пуска – стартерная, электрическая.
Тормозная система включает двухдисковый диаметром 298 мм передний и однодисковый 245-мм тормоза с облегченными дисками толщиной 4,5 мм.
Легкосплавные литые пятиспицевые диски диаметром 17 дюймов установлены размером 120/70 на переднем и 160/60 мм на заднем колесах мотоцикла Yamaha XJ6.
Силовая установка
Для легкого мотоцикла Yamaha XJ6 характеристики модернизированного двигателя подходят как нельзя лучше.
Рабочий объем четырехтактного рядного четырехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением – 600 куб.см. Агрегат развивает максимальную мощность 78 л.с. (57 кВт) при 10 тыс. об/мин, а максимальный крутящий момент – 59,7 Нм при 8,5 тыс. об/мин.
Цилиндры наклонены вперед, на каждый из них приходится четыре клапана, распредвалы, а их два, верхнего расположения. Головка цилиндров новой конструкции позволяет повысить степень сжатия. Уменьшены впускные отверстия. Для повышения жесткости верхняя половина картера выполнена как единое целое с блоком цилиндров.
Профиль кулачков распредвала выполнен так, что обеспечивает высокий крутящий момент при низких и средних частотах вращения коленвала.
Для снижения веса мотоцикла поршни кованые алюминиевые.
Система впрыска топлива имеет двусторонние топливные форсунки с четырьмя отверстиями.
Глушитель системы выпуска, конфигурация которой «4-1» расположен под рамой. Он оснащен кислородным датчиком и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.
И это еще не все особенности двигательной установки мотоцикла Yamaha XJ6.
Отличия от похожих мотоциклов других фирм
Чем особенным выделяется «Ямаха Диверсия-600»? Ответ заключается в следующем: разработчики стремились воплотить в жизнь максимально комфортные качества для вождения и управления мотоциклом. Модель осовременили новомодными вкраплениями — хитрой фарой со звездочкой «габарита» во лбу, «поворотниками», вынесенными вместе с номером на почтенное расстояние от «хвоста», и особенно новомодным выхлопом под «брюхом». Стальная высокопрочная труба, из которой сконструирована ромбовидная рама, обеспечивает баланс поперечной жесткости, повышая этим саму плавность прохождения на поворотах
Ходовая часть Yamaha Diversion 600 обладает современным дизайном, узкая, компактная, впечатляет удобностью и легкостью, что немаловажно для важдения мотобайков в крупных городах с узенькими улочками
С точки зрения типичного покупателя такой техники, которому нужен не адреналин в связке поворотов, а возможность доехать до места максимально безопасно и минимально устав при этом, такой тип байка будет для него идеален. Жёсткость системы не ниже прежней, а с комфортом повозились дополнительно, перенастроив подвески и увеличив угол наклона вилки при прежней базе. Стоит также отметить, что мотоциклы Yamaha Diversion подходят как новичкам, так и опытным, матерым байкерам. Трубчатая рама значительно сократила габариты байка и его массу, что создает возможность неуклонно придерживаться заданной траектории. Мотоциклист среднего и невысокого роста может легко касаться ногами земли на малых скоростях при маневрировании. Панель приборов вмещает в себя современный аналоговый тахометр, а та же функциональный монитор со спидометром. В данной модели установлены трелка тахометра с люминесцентным покрытием и освещение основной панели светодиодной подсветкой, что позволяет легко контролировать ситуацию даже ночью
А это не последний по важности пункт при выборе будущей покупки
Производился в трех цветах:
- Extreme Yellow.
- Midnight Black.
- Cloudy White.
Концерн Yamaha для этой модели разработал в дополнение огромное количество аксессуаров для комфортабельных поездок на любом расстоянии. Компактный мотоцикл «Ямаха Диверсия-600» легок в управлении. Немаловажную роль в описании преимуществ «Диверсии» играет очень стильный наружный вид, что в совмещении с японской капитальностью и неимением существенных недостатков делает модель привлекательной для широкой аудитории.
О байке «Ямаха Диверсия-600» отзывы владельцев не очень восторженные, хотя в общем положительные. К сожалению, крупному мужчине несколько неудобно за рулем и еще нужно постараться посмотреть в зеркала заднего обозрения. Для избалованных мотоциклистов он кажется слишком предсказуемым и спокойным, хотя для новичка это иногда дорогого стоит. Очень разные мнения по поводу путешествий на большие дистанции. Некоторые в диком восторге, а некоторые недовольно отмечают слишком тонкое сидение и твердое для того, что бы на нем с наслаждением и комфортом отправится в долгий путь.
Особенности модели, или Что еще мы не знаем о популярном мотобайке?
Новая модель была значительно переработана, но старые передние ступоры создатели не стали менять из-за экономии: это могло сильно увеличить и без того высокую цену на данную модель. Толщину дисков сделали поменьше на 0,5 мм (они должны сыграть свою роль в снижении инерции при разгоне и торможении). Колесные диски стали легче, а использование 520-й цепи более легкой и меньшего диаметра задней оси позволяет снизить неподрессоренные и вращающиеся массы мотобайка. Соответственно, стала возможна и большая реализация возможностей мотора: для улучшения эластичности его пришлось переработать. Поменялась комбинация устройств впуска-выпуска.
В итоге существенно увеличилась тяга на 4.000-5.000 об/мин в основном режиме работы двигателя, в результате чего стало возможным более редкое переключение передачи, что значительно упрощает сам процесс вождения байка. Для того чтобы снизить себестоимость, алюминиевую раму поменяли на стальную, из-за чего общий вес мотоцикла увеличился. Для наглядного сравнения рассмотрите модель «Ямаха Диверсия-600» (1992 г.) в фото ниже.
Масса байка на сегодняшний день в полной комплектации составляет около 216 кг. В штатной комплектации плоские слайдеры ограждают «матчасть» от повреждений. Также возможна комплектация системой ABS. Подвеска довольно мягкая, работает идеально. На хорошем дорожном покрытии ощущается сбалансированность байка. Стальная рама недостаточно практичная для езды по плохим дорогам, управлять мотоциклом будет значительно тяжелее: но это не должно вас отпугивать, ведь преимуществ у данной модели куда больше. Что же касается механизма переключения передач и сцепления, его переработали для лучшей маневренности в городском трафике. Тормозная система оправдывает ожидания даже самых опытных водителей. Коробка передач работает точно, при этом мягко переключаются передачи. Предельная скорость около 215 км/час, а до 100 км/час разгоняется за 3,9 секунды. С легкостью трогается с места, начиная движение уже на холостых оборотах
Все эти моменты, конечно, привлекают внимание будущего покупателя, но все же стоит обратить свое внимание на внутренности модели
Технические характеристики
FZ6R был удачной моделью во всех отношениях, и японские инженеры решили предложить публике его удешевленный вариант, которым и стала Yamaha XJ6. Заменив легкосплавную раму на стальную, уменьшив мощность двигателя и в целом упростив конструкцию, они добились своего – байк стал более дружелюбным, а его себестоимость заметно снизилась.
Двигатель
Дефорсированная до 78 л.с. рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, позаимствованная у Фазера, отличается отличной тягой почти с самых низов, хотя максимальный крутящий момент в 60 Нм доступен только по достижении 8000 об/мин. Но, в отличие от донора, у Yamaha Diversion полностью отсутствуют резкие провалы и подхваты в разном диапазоне оборотов
Это делает управление намного более предсказуемым, что очень важно, особенно для начинающих мотоциклистов. С конструктивной точки зрения движки этих мотоциклов практически идентичны, основная разница кроется в их настройках
Трансмиссия
Проверенная 6-ступенчатая КПП, надежная, как швейцарский банк. Работает она шумно и слегка грубовато, что особенно хорошо заметно на ещё не прогретом моторе. Передачи включаются со стуком, от которого сотрясается весь мотоцикл, но «на горячую» всё тихо и плавно. В любом случае коробка передач крайне надежна, и заполучить на свою голову проблемы с ней можно, только наплевав на техническое обслуживание.
Ходовая часть и тормоза
Тормоза у Yamaha XJ6 не столь впечатляют, как у его спортивных собратьев. Спереди и сзади стоят два 298-мм диска (2-поршневые суппорта) и один 245-мм диск (1-поршневой суппорт соответственно), которых хватает для удовлетворительной интенсивности торможения, но не более того. Ситуацию спасает система АБС, которая предлагалась в качестве дополнительной опции, а также замена обычных тормозных магистралей на армированные. Подвески короткоходные (130 мм спереди и сзади), и регулировка преднатяга присутствует только у заднего у моноамортизатора. Передняя вилка каких-либо регулировок лишена.
Электроника
Вся электроника в XJ-6 надежно спрятана в недрах мотоцикла, и она не боится дождя и влаги. Проводка проложена очень продуманно, так что перетирание проводов из-за трения о металлические и пластиковые элементы конструкции исключено. В байке нет ничего сложнее, чем ABS и цифровая приборная панель, которая, кстати, отлично читается при любом освещении.
Вес и габариты
Снаряженная масса байка колеблется от 205 до 220 кг в зависимости от комплектации, что на несколько десятков килограммов превышает таковую у Фазера. Оно и неудивительно, одна лишь стальная рама, пришедшая на смену алюминиевой, сразу добавила немало веса. По размерам эту модель можно назвать средней, она достаточно удобна для пилотов любого роста и комплекции.
Управляемость
Пожалуй, это основное достоинство байка, о котором в своих отзывах упоминают все владельцы. Он великолепно слушается руля, причём на любой скорости. XJ-6 рисует перед взглядом пилота отчетливо видимую траекторию даже на серпантинах и в затяжных виражах, за это его иногда даже называют «скучным». Но большая часть мотоциклистов считает подобное поведение своего двухколёсного друга неоспоримым его преимуществом перед конкурентами.
Расход топлива
Согласно заявлению компании-производителя, средний расход топлива не превышает 5 литров. На деле он может быть выше, до 6-6,5 литров, если вы любите ездить агрессивно или просто быстро. Объем бензобака – 17,3 литра, причём байк сообщит о том, что вы уже перешли на резервные запасы топлива, когда бензина в баке останется ещё 3,2 литра. Заливать можно АИ-92, хотя, судя по отзывам владельцев, многие предпочитают не экономить и льют АИ-95.
Вывод
Характеризуя Yamaha XJ6 Diversion F, как послушный и лёгкий в управлении мотоцикл, не будем забывать о том, что он обладает высокой мощностью. Да, его можно рекомендовать осторожным новичкам, закончившим мотошколу, в которой их научили не только сдавать экзамен на права в ГИБДД, но и действительно ездить. Но, садясь на этого стального коня, нужно всегда помнить о том, что он может легко сбросить зазнавшегося водителя, решившего, что он всё знает и всё умеет. Зато в руках опытного пилота Диверсия может творить чудеса, и годами служить без каких-либо поломок.
Технические характеристики
| Мощность: | 77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 59,7 Нм (6,1 кг*м) при 8000 об/мин Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Объем двигателя: | 600 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая, Механическая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная диагональная |
| Вес: | 205 – 220, в зависимости от модификации кг |
| Емкость бака: | 17,3 л. |
| Максимальная скорость: | 207 км/ч |
| Колесная база: | 1440 мм |
