Руководство по ремонту с4ооооо1орк

Подвеска DSA

Эта подвеска характеризуется как первая длиноходная система, которая была применена в строении снегоходов. Если быть точнее, устанавливалась на шасси F2000 и S2000. Расположение амортизаторов и пружин осуществлено между рычагами (устроенными параллельно) и шасси. Соблюдается наклон пружин и амортизаторов к центральной части снегохода. За счет этого ход самой подвески больше, чем амортизатора. Система амортизационной системы представляет собою раму снежника и продольный рычаг, к которому подсоединены два поперечных рычага. Рычаги, расположенные поперек — обязательно имеют одинаковую длину. Существуют модели снегоходов, на которых возможна регулировка длины рычагов. Такая регулировка актуальна, когда необходимо преодолеть заледеневший участок трассы. Регулировать длину рычагов при передвижении по глубокому снегу нет никакого смысла. Минусом такой подвески является недостаточная управляемость снегоходом, за счет горизонтального перемещения лыж.

Подвеска ADSA

По сути дела это та же самая подвеска типа DSA, только в данном случае длина поперечных рычагов разная. Существуют модели снегоходов, где за счет применения подвески ADSA, есть возможность регулировки угла развала. Такой тип подвески нашел свое применение на шасси S2000. На шасси ZX уже была применена подвеска следующего поколения, которая получила название ADSA ZX. Она характеризуется возможностью регулировки развала, также значительно изменено перемещение рычагов, расположенных поперечно. Владельцы снегоходов, где применена эта система подвески, в один голос отмечают высокий уровень управляемости, по сравнению с DSA.

ПОДВЕСКА ADSA

Следующий шаг в модернизации подвески DSA на шасси СКЗ. Эта подвеска имеет почти полное сходство с подвеской DSA за исключением различной длины поперечных рычагов. На некоторых моделях с таким типом подвески можно регулировать угол разва­ла. Благодаря различной длине рычагов и их расположению значительно уменьшается горизонтальное перемещение лыж, однако конструкция рулевых тяг не позволяет до кон­ца устранить схождение-расхождение лыж при вертикальном ходе подвески. Позже, эта конструкция под названием «DSA plus» была внедрена на снегоходах с шасси S2000. Сле­дующее поколение подвески DSA представлено на шасси ZX. Данная подвеска называется ADSA ZX. На этой подвеске изменена геометрия перемещения передних рычагов и преду­смотрена возможность регулировки развала. Уменьшено горизонтальное перемещение лыж и схождение-расхождение носков лыж при движении по ухабам. Длина рулевых тяг уменьшена за счет применения механизма разнесенного крепления тяг. При использова­нии такой конструкции плечо поворота лыжи и внешний шарнир рулевой тяги движутся по параллельным дугам, благодаря чему значительно уменьшается расхождение- схождение носков лыж. Изменение конструкции снегохода привели к перемещению центра масс вниз и к центру снегохода, благодаря чему значительно улучшилась управляе­мость снегохода.

Подвеска ADSA

По сути дела это та же самая подвеска типа DSA, только в данном случае длина поперечных рычагов разная. Существуют модели снегоходов, где за счет применения подвески ADSA, есть возможность регулировки угла развала. Такой тип подвески нашел свое применение на шасси S2000. На шасси ZX уже была применена подвеска следующего поколения, которая получила название ADSA ZX. Она характеризуется возможностью регулировки развала, также значительно изменено перемещение рычагов, расположенных поперечно. Владельцы снегоходов, где применена эта система подвески, в один голос отмечают высокий уровень управляемости, по сравнению с DSA.

Какие лыжные крепления лучше и ответы на самые популярные вопросы

Коньковые, классические и комбинированные крепления: в чем разница

Коньковые и классические крепления отличаются только жесткостью резинки-амортизатора (флексора), которая фиксирует ботинок. На классических креплениях флексор мягкий, чтобы не мешать стопе работать. На коньковых креплениях флексор жесткий, чтобы фиксировать лыжу в фазе проноса и не давать ей болтаться в воздухе.

Кроме классических и коньковых существуют комбинированные крепления. В них установлена резинка средней жесткости. Она слишком мягкая для конька и слишком жесткая для классики, но подойдет для любительского катания и прогулок на лыжах.

Механические или автоматические крепления: какие лучше?

Автоматические крепления называются так условно. Правильно будет их назвать полуавтоматическими — защелкиваются сами при надавливании на ботинок, а отстегиваются только вручную. Механические крепления застегиваются и отстегиваются вручную.

  • Автоматические крепления менее надежны, предназначены для любительского катания и прогулок на лыжах. Дешевле механических и больше весят из-за более сложного механизма. Самые дешевые автоматические крепления могут отстегиваться в самый неподходящий момент, если в механизм забился снег.
  • Механические крепления надежные и долговечные, предназначены для тренировок и соревнований, выдерживают большие нагрузки. Стоят дороже, но работают как часы — не отстегиваются в неподходящий момент, механизм не замерзает.

Какие лыжные крепления лучше?

Крепления всех известных брендов хороши, поэтому выбирайте те, которые подходят к вашим лыжам и ботинкам. Крепления Salomon, Atomic, Rottefella, Fischer, Rossignol дороже российских и китайских аналогов, но изготовлены из прочного, морозоустойчивого пластика и прослужат долго. На дешевых аналогах хуже качество пластика и выше процент брака.

Лучше крепления на шурупах или на платформе?

Преимущества креплений на платформе:

  • Не нужно сверлить лыжи
  • Крепления можно двигать
  • Легко установить и снять самостоятельно
  • При падении ломается платформа или крепление, а не нога или лыжа

На шурупах вырвало бы кусок лыжи

Смещение креплений удобно в классике. Сдвинув на пару щелчков вперед, получите лучшее держание, но чуть пострадает скольжение. Сдвинув назад — наоборот, скольжение улучшится, но держание станет хуже. Такие крепления удобны на лыжах с камусом Skin. На них регулировать держание и скольжение можно только сдвигом креплений.

В коньковом ходе смещение креплений не так важно, как в классике. Смещение вперед увеличивает устойчивость лыж, но ухудшает скольжение

Лыжа начинает немного «клевать» носом. Смещение назад уменьшает устойчивость, но улучшает скольжение. Эффект не такой значительный, как на классике.

Как установить крепления SNS или Prolink на лыжи с платформой NIS и IFP?

На платформу NIS крепления устанавливаются как обычно: размечаете, сверлите, прикручиваете. С платформой IFP чуть сложнее. Чтобы получить ровную поверхность купите специальный переходник IFP Adaptor plate, и на нее устанавливайте крепления.

Читайте: Как установить любые крепления на беговые лыжи: инструкции, видео

Крепления для беговых лыж делятся по размерам?

Крепления SNS и Prolink не регулируются по размерам. Остальные крепления нужно регулировать перед установкой. Крепления начинаются от детских и заканчиваются 52 размером.

Чем отличаются детские лыжные крепления?

Детские крепления отличаются размером и жесткостью резинки флексора. Некоторые модели делают в специальном ярком дизайне. Если в магазине нет детских креплений, можно купить взрослые, разница будет неощутима.

Читайте: Как выбрать лыжи, палки и ботинки ребенку.

Подписывайтесь на нас в Instagram, Telegram, ,  и 

Самодельная подвеска для снегохода – Как сделать заднюю подвеску на снегоход

В холодных, снежных краях нашей страны без снегохода просто не обойтись. На рынке предлагается большой выбор данных устройств, порой найти неповторимый и эксклюзивный вариант очень сложно. Но после приобретения конкретной модели, чтобы это транспортное средство стало уникальным, которого не будет больше ни у кого, можно сделать его тюнинг. Одной из деталей, которые часто подвергаются переделке в данных транспортных средствах, является подвеска. Какую роль она играет в эксплуатации? Рассмотрим все это дальше.

Роль задней подвески в движении снегохода

Чаще всего, задняя подвеска оснащена силовым элементом линейного действия, который расположен снаружи гусеничной ленты транспортного средства. Крепления линейного силового элемента находятся на раме и на угловом рычаге транспортного средства. Также с угловым рычагом соединяются скользящие рельсы и к нему же крепятся несущие ролики. При складывании скользящих рельсов с помощью углового рычага происходит продвижение линейного силового элемента, после чего подвеска плавно движется в своем диапазоне. По такому принципу работает система задней подвески снегохода.

Эти процессы в механизме подвески машины обеспечивают комфортное управление транспортным средством. Благодаря хорошо налаженной подвеске снегоход передвигается плавно. Суть задней подвески в том, чтобы поддерживать гусеничную ленту и привод мотора во время движения. Когда снегоход преодолевает неровные покрытия, то можно почувствовать сильные толчки. Именно в таких ситуациях проявит действие задняя подвеска ? она возьмет на себя все возможные удары и тряску.

Почему задняя подвеска нуждается в доработке или замене?

Нужен ли снегоходу тюнинг, в частности, изменения параметров задней подвески, определяется тем, для каких целей будет использоваться транспортное средство.

Есть два типа подвесок для снегоходов ? связанная и несвязанная. У связанной подвески есть два главных плюса:

  • она разделяет жесткость;
  • контролирует передачу веса, если транспортное средство набирает скорость.

Зачастую такой вид задних подвесок монтируют в снегоходы, которые будут применяться в спортивных целях или для перевозки грузов. Это необходимо для того, чтобы хорошо справляться с резкими поворотами, сильной тряской и частым перераспределением веса.

Несвязанные подвески имеют свои особенности. Их передние и задние элементы независимы. Поэтому, если передняя часть отклоняется, то задняя либо отклоняется только немного, либо остается на своем месте.

Несвязанные подвески лучше прикреплять к снегоходам, которые используются на глубоких снегах или имеют длинные гусеницы. Они более способны усиливать тягу и тоже неплохо распределяют вес. Также улучшение работы подвески может быть необходимо, если был произведен тюнинг двигателя снегохода. Ведь для того, чтобы транспортное средство справлялось с новыми нагрузками, необходима комплексная доработка, и подвеска в таком случае ? не исключение.

В первую очередь тюнинг подвески включает в себя замену амортизаторов. Основные типы амортизаторов для подвесок транспорта:

  • простой амортизатор;
  • телескопический амортизатор;
  • амортизатор для эндуро;
  • амортизатор для кроссов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Снова запустите двигатель и на малой скорости движения гусеницы проверьте симметричность ее положения относительно направляющих рельсов.

После регулировки опустите снегоход на опорную поверхность. Если Вам не удается правильно отрегулировать натяжение гусе-

ницы снегохода, обратитесь к уполномоченному дилеру.

Регулировка задней подвески снегохода TAYGA Patrul 550 SWT

Выбор оптимальной регулировки задней подвески зависит от перевозимого груза, массы водителя, личных предпочтений, скорости движения и состояния трассы. Для индивидуальной настройки подвески следует поочередно отрегулировать задние пружины и ленточный ограничитель (рисунок 24). Каждый шаг настройки подвески необходимо проверить тестовым пробегом на снегоходе. Для того, чтобы получать в различных заездах сравнимые результаты, необходимо проводить все пробные заезды в идентичных условиях: трасса, состояние снежного покрова, скорость движения, положение водителя на сиденьи должны быть одинаковыми.

Рисунок 24 – Регулировка задней подвески

  1. Задние пружины, влияющие на плавность хода
  2. Ленточный ограничитель, передающий нагрузку от веса снегохода

Задние пружины должны быть отрегулированы так, чтобы при посадке водителя и пассажира задняя часть снегохода опустилась на 50…70 мм по сравнению с порожним состоянием снегохода. Для регулировки поверните эксцентрики задних пружин так, чтобы увеличить или уменьшить упругость пружин.

Как изготовить самодельную подвеску на снегоход?

Возьмем, к примеру, самую простую разновидность связанных задних подвесок для снегоходов ? четырехзвенную подвеску. Основными ее составляющими являются:

  • шасси;
  • два рычага;
  • скользящие рельсы;
  • связующие шарниры.

Конструкция подвески (она используется, преимущественно, для модели снегоходов Polaris Fusion) такова:

  1. ее передний рычаг соединяется со скользящими рельсами с помощью шарнирного скрепления;
  2. с другого конца передний рычаг прикрепляется к шасси таким же шарнирным соединением;
  3. далее нужно соединить задний рычаг со скользящими рельсами шарниром;
  4. с другого конца задний рычаг прикрепляется к шасси шарниром;
  5. размещение торсионных пружин должно быть определено между скользящими рельсами и задней реактивной штангой;
  6. крепление первого и второго линейного силового элемента расположено между обоими рычагами подвески (первым и вторым ? соответственно, и относительно скользящих рельсов).

Чтобы снять старую фабричную подвеску, необходимо сделать несколько шагов:

  1. поднять и закрепить на весу снегоход сзади;
  2. снять болты на переднем и заднем рычаге;
  3. снять подвеску.

Чтобы прикрепить новую подвеску, нужно использовать стяжки переднего и заднего рычага, которые позволяют устанавливать болты, прикрепляющие подвеску непосредственно к раме.

Техническое обслуживание вариатора снегоходов ТАЙГА

Для обеспечения оптимальных условий работы вариатора должны быть соблюдены следующие требования (рисунок 20а):

— расстояние между шкивами должно составлять 203 ±1 мм;

— расстояние между торцами неподвижных дисков ведущего и ведомого шкивов должно быть 14±0,5 мм;

— величина преднатяга пружины ведомого шкива вариатора должна быть 6,5±0,5 кгс.

— ширина канавки под ремень на ведомом шкиве вариатора должна составлять 33,4±0,5 мм на диаметре 260 мм для нового ремня. При износе ремня этот размер необходимо уменьшать регулировочными болтами 8, ввернутыми в неподвижный диск 9. Ориентируйтесь на выступание наружной кромки ремня над кромкой дисков ведомого шкива – ремень должен быть заподлицо с наружной кромкой дисков или выступать не более, чем на 1,5 мм. После регулировки болты должны быть законтрены гайками 8.

Для регулировки расстояния между шкивами:

— ослабьте гайки крепления коробки передач к раме снегохода;

— поворотом коробки передач в пазах рамы установите требуемый размер (303±1 мм) между осями шкивов вариатора;

— затяните гайки крепления коробки с моментом 2,2…2,8 кгс⋅м.

Регулировка взаимного положения шкивов проводится следующим образом:

— ослабьте гайки крепления основания двигателя к раме;

— перемещением основания с двигателем установите необходимую величину смещения шкивов (14±0,5 мм);

— затяните гайки крепления основания с моментом 2,7…3,0 кгс⋅м.

В процессе эксплуатации периодически проверяйте затяжку гаек крепления основания двигателя к раме.

Методика проверки и регулировки величины преднатяга пружины ведомого шкива вариатора приведена в руководстве по ремонту.

При необходимости, для проведения регулировки вариатора обращайтесь к дилеру.

Проверьте состояние ремня вариатора. Замену ремня производите в случае его износа по ширине и при наличии таких повреждений, как разрыв и расслоение корда, трещины, срез выступов и т. п. Для демонтажа вариаторного ремня:

— снимите защитный кожух ремня вариатора;

— снимите глушитель шума впуска;

Рисунок 20– Регулировка вариатора

— разведите диски ведомого шкива, немного повернув и отжав подвижный диск 5 от неподвижного диска 9;

— разведите диски ведомого шкива, немного повернув и отжав подвижный диск 5 от неподвижного диска 9;

— выведите ремень 3 вариатора из ручья шкива, перебросив его через край подвижного диска 5 шкива. При демонтаже ремня с ведомого шкива удерживайте подвижный диск на максимальном расстоянии от неподвижного диска.

Монтаж ремня вариатора производите в обратной последовательности

Обратите внимание на то, чтобы маркировка на наружной поверхности ремня не была перевернута, если смотреть со стороны левого борта снегохода. При этом обеспечивается максимальный ресурс ремня вариатора

Общая характеристика

Снегоходы Ski Doo созданы не только для спортивных соревнований, они еще и способны перевозить грузы небольшой массы. Даже после первого взгляда на них появляется чувство защищенности и надежности, что уж говорить о технических характеристиках. Сначала может показаться, что данный транспорт создан для того, чтобы покорять арктические вершины или совершать экспедиции. На самом деле его можно использовать и в простых путешествиях с друзьями на Севере. Мотору не помешает 50-градусный мороз, а самому транспортному средству будут «по зубам» огромные глыбы льда.

Даже с габаритной внешностью и немалым весом снегоходы Ski Doo имеют много преимуществ, благодаря которым ярко выделяются на фоне других вариантов от сторонних производителей. Сидение расположено достаточно высоко, что позволяет водителю иметь хороший обзор.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий