Характеристики Kawasaki ZR 7
Посадка пилота, которую предлагают принять довольно широкое и жёсткое «седло» , отнесённые слегка назад подножки и довольно узкий руль, получается с небольшим, но ощутимым наклоном вперёд. Желания ткнуться вперёд подбородком в бензобак не возникает, но родственный мотив – «Отжечь!» – имеет место быть. Даже габаритному человеку ростом под два метра в седле довольно просторно: колени прекрасно умещаются в выштампоки в боковинах бензобака, а стопы сами находят подножки. Верхняя часть туловища тоже ощущает комфорт: руль расположен не низко – не высоко, не близко – не далеко, иными словами – то, что нужно. Пальцы сами находят классически расположенные органы управления. Сцепление работает на ура, хватает примерно на середине рычага, что приятно.
Чёткость работы коробки практически идеальна: усилие на лапку должны быть минимальными, передачи включаются четка, лапка ходит совсем немного, без ложных нейтралей и недовтыков. Привычную картину мира нарушают только белые циферблаты приборной панели с красными стрелками, приятно оживляющие классическую приборку. Вилка и моноамортизатор Kayaba в сочетании с довольно жёсткой рамой и 17-дюймовыми литыми колёсами отлично справляются со всеми несовершенствами дорожного полотна и позволяют бодро маневрировать в дорожном потоке. Сотню набирает за пять с небольшим секунд, но бешеные разгоны и «полёты над дорогой» – не для этого мотоцикла.
При быстрых поворотах классическая ходовая заставляет мотоцикл слегка «плавать», к тому же полное отсутствие ветрозащиты не располагает к таким экспериментам. Мотоцикл уверенно и мягко входит в виражи, не требуя особых усилий от пилота. Словом, проверенная временем классическая эргономика, даже в отсутствие оригинальных дизайнерских решений, заслужила «отлично»!
Двигатель Kawasaki ZR 7
Мотор начинает тянуть с самого начала движения, радуя заметным подхватом в районе 4500 об/мин. Если стрелка тахометра не будет опускаться ниже 6000-7000 об/мин, можно ускориться вполне динамично, правда энтузиазм двигателя тухнет уже около 8500 об/мин. Хотя красная зона тахометра начинается с 10000 об/мин, работать коробкой вылавливая наиболее эффективные режимы, приходится ювелирно.
Причина такого хитрого поведения проста: рядный двигатель-«старичок» ZR-7 с двумя клапанами на цилиндр и воздушно-масляным охлаждением явился аж из далёкого уже 1973 года, с модели Z-750,что и обусловило такое неожиданное поведение. Вот почему мотор вяло раскручивается и быстро стухает.
Конечно же, не обошлось без серьёзных доработок, таких как увеличение диаметра цилиндров, уменьшения хода поршня, установки современных систем зажигания, питания и даже системы K-TRICK ( Kawasaki Throttle Response Ignition Control), то есть датчика месторасположение заслонок изменяется в зависимости от работы зажигания, но суть его осталась прежней – всё тот же старичок. Поэтому не стоит требовать от слона скорости гепарда.
Мотоциклы похожие по характеристикам на Zephyr 750:
263 000р.*
Honda CB 750FB 1981
сравнить
166 000р.*
Yamaha XJ 750RH 1981
сравнить
253 000р.*
Kawasaki Z 750L 1980
сравнить
217 000р.*
Kawasaki ZR-7S 1999
сравнить
217 000р.*
Kawasaki ZR-7S 2003
сравнить
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
посмотреть все похожие на Zephyr 750
Цена Kawasaki Kawasaki Zephyr 750 по объявлениям о продаже
Максимальная цена Kawasaki Kawasaki Zephyr 750 среди
найденых объявлений 260 000 руб.*
Средняя цена Kawasaki Kawasaki Zephyr 750 среди найденых
объявлений 114 000руб.*
Минимальная цена Kawasaki Kawasaki Zephyr 750 среди
найденых объявлений 40 000руб.*
Kawasaki zephyr 750 в Лямино
03.11.2020 115 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Гурьевске
24.10.2020 220 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 rs в Санкт-Петербурге
17.10.2020 110 000 руб.
Kawasaki ZR750 C5 Zephyr 1995 в Москве
23.09.2020 90 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 в Конаково
15.10.2019 90 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Москве
04.09.2019 160 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 в Костроме
26.08.2019 95 000 руб.
Продаю Kavasaki zr750 Zephyr в Расшеватской
04.08.2019 45 000 руб.
Продаю мотоцикл Кавасаки zr750 Zephyr в Расшеватской
04.07.2019 40 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Армянске
14.06.2019 170 000 руб.
Kawasaki Zephyr Зефир 750 в Шацке
11.06.2019 125 000 руб.
Кавасаки Зефир (zephyr) 750 в Кинешме
09.06.2019 90 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Красноперекопске
20.05.2019 130 000 руб.
Kawasaki zr750 zephyr в Белгороде
03.07.2017 80 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Ярославле
13.06.2017 115 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 в Волгограде
07.03.2017 65 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 1993 в Москве
04.03.2017 56 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 1995 г. в в Москве
01.03.2017 140 000 руб.
Кавасаки zephyr 750 в Судже
17.01.2017 70 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 в Новосибирске
15.11.2016 260 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Дубне
30.10.2016 150 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Ижевске
13.08.2014 95 000 руб.
Kawasaki zr750 zephyr в Санкт-Петербурге
01.08.2014 40 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Новосибирске
29.07.2014 220 000 руб.
Kawasaki zephyr 750 в Нижнем Новгороде
20.07.2014 110 000 руб.
Kawasaki Zephyr 750 в Ярославле
04.07.2014 103 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki Kawasaki Zephyr 750 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета
года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Видео
История культовых “суперспортов” Kawasaki Ninja началась с модели ZXR750. Именно этот байк заложил в концепцию 2-колесных “диверсантов” такие достоинства, как компактное облегченное шасси и мощный высокооборотистый двигатель. В нестареющем дизайне Kawasaki ZXR750 соблюдены все современные каноны мотоциклов класса “суперспорт”. Аэродинамичный и несколько агрессивный облик байка подчеркивается фирменным ядовито-зеленым “боевым” окрасом.
Мощный 750-кубовый мотор Kawasaki ZXR750, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой, характеризуется впечатляющей производительностью. Диагональная алюминиевая рама позволила снизить массу байка и улучшить его управляемость. Избыточная жесткость ходовой части и острота рулевого управления дают почувствовать полноценное удовольствие от агрессивной езды. Kawasaki ZXR750 – безжалостный суперспорт с минимумом комфорта. Его стихия – извилистые гоночные треки.
В 1991-м Kawasaki ZXR750 поддался модернизации. Байк приобрел новый мотор, более легкое шасси и перевернутую переднюю вилку. Задняя шина стала шире, что отразилось на управляемости. Малая масса мотоцикла и сравнительно короткая база способствуют великолепной маневренности и контролируемости в условиях экстремальной езды.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C1.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C2.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C3.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C4.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C5.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-D1.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа). Заводское обозначение: ZR750-D2.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа, Япония). Заводское обозначение: ZR750-D3.
Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C6, ZR750-D4.
Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C7, ZR750-D5.
Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C8, ZR750-D6.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C9.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C10.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C11.
Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA.
Видео
Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность.
На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл.
Kawasaki ZR-750Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайка Kawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч.
Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором.
Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.
Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч.
Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.
Видео
Kawasaki ZR-7 — классический мотоцикл, впервые показанный публике в далёком 1998 году. Впрочем, до конвейера ZR-7 добрался чуть позже — в 1999 году, и продержался там четыре года. Хитом продаж этот классический дорожник, призванный заменить на конвейере морально устаревший Kawasaki Zephyr 750, так и не стал, уступив первые места своим одноклассникам вроде сверхпопулярного Hornet Hornet 600. Впрочем, можно сказать, что ZR-7 вышел крепким середнячком, достойным побороться за кошельки мотоциклистов. Не предлагая байкерам ничего нового, этот мотоцикл являет собой самый что ни на есть типичный неоклассик, добротный и неприхотливый.
Проектируя ZR-7, конструкторы и маркетологи Kawasaki,очевидно, стремились снизить себестоимость и конечную цену мотоцикла. По крайней мере, именно этим можно объяснить полное отсутствие каких-либо новшеств. Но не спешите записывать это в минусы — традиционная компоновка этого мотоцикла имеет свои плюсы, и довольно весомые. Стальная рама, пятиступенчатая трансмиссия, рядный мотор воздушно-масляного охлаждения, цепной привод, карбюраторы — что может быть проще? Из этого парада традиционных узлов выбивается разве что великолепная подвеска Kawasaki ZR-7.
Кавасаки ZR-7Двигатель этого мотоцикла, разработанный на основе своего предшественника — Zephyr 750 — не так уж сильно о него отличается. Даже знаменитый масляный аппетит «Зефира» перекочевал на Kawasaki ZR-7 в первозданном виде — на высоких оборотах мотоцикл заметно подъедает масло. Что поделаешь — особенность конструкции. Максимальная скорость мотоцикла составляет 210 километров в час. Что же касается характеристик двигателя ZR-7, то они не очень впечатляют — всего 57 лошадиных сил. Зато мотор очень тяговит, выдавая 63 нМ крутящего момента, и благодаря этому пик мощности достигается быстро на любой передаче, да и тянет мотоцикл отлично с самых низов.
К плюсам байка можно отнести уже вышеупомянутую подвеску — прогрессивный амортизатор сзади и 41-миллиметровая телескопическая вилка спереди работают на удивление хорошо, обеспечивая неплохой комфорт вкупе с нормальной управляемостью. Конечно, в остроте управления Kawasaki ZR-7 вряд ли сможет потягаться с более современными и технологичными собратьями, но для городского мотоцикла это не очень критично. А вот тормоза порадовали — три вентилируемых тормозных диска помогают остановить не слишком лёгкий мотоцикл довольно эффективно. Сухая масса Kawasaki ZR-7 составляет 210 килограммов.
Kawasaki ZR7Впрочем, несмотря на то, что ZR-7, в первую очередь, мотоцикл городской, он всё-таки относится к типу самых универсальных мотоциклов — классиков, и на шоссе он чувствует себя уверенно, компенсируя некоторый недостаток мощности отличной тягой. Да и скромный расход в сочетании с вместительным бензобаком позволяют не задумываться о дозаправках слишком часто. При спокойной езде за городом можно уложиться в 5 литров на сотню, то есть Kawasaki ZR-7 потребляет даже меньше топлива, чем, например, Kawasaki ZZR 400. А так как объём бензобака составляет целых 22 литра, несложно подсчитать, что ZR-7 способен легко покрыть четыре сотни километров на одном баке бензина.
В этом мотоцикле всё можно охарактеризовать словом «средний». Всё у него среднее — двигатель, разгон, расход, маневренность… Но это тот случай, когда среднее — это скорее хорошо, нежели плохо. Пусть Kawasaki ZR-7 не имеет какой-то особенной изюминки, свойственной лишь ему, зато он хорош во всём понемногу. И для мотоциклиста, желающего стать владельцем сбалансированного и выносливого среднекубатурного мотоцикла, ZR-7 может стать хорошим выбором.
