Мануалы и документация для Suzuki GSF 250 Bandit

Specification

After the September,1992 (40H.P. types) with as for changing(this part)

Dimentions(LengthxWidhtxHeight)
2,050x700x1,060 mm
2,050x745x1,075 mm(Pipe handle type)
2,050x700x1,155 mm(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition)
2,050x735x1,060 mm(Pipe handle type in and afterwards.)
Wheelbase
1,435 mm
Ground clearance
155 mm
Seat height
750 mm
Weight
176 kg(387 lbs)
179 kg(394 lbs)(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition)
Distance until it stops(50 km/h)
14.0 m
Fuel consumption(50 km/h constant bench test)
42.5 km/Litter(43.5 km/ Litter)

ENGINE:

Type
4-stroke, liquid-cooled, DOHC 16-valves
Cylinders
4
Displacement
248 cm3
Bore and stroke
49.0×33.0 mm
Compression Ratio
12.5:1
Lubrication system
Wet sump
Maximum power
45H.P./14,500 r/min.(40H.P./13,500 r/min.)
Maximum torque
2.6kg.m/10,500 r/min.(2.7kg.m/10,000 r/min.)
Fuel
Unleaded petrol
Fuel tank capacity
Total 14 Litter (Reserve 3.5 Litter)

DRIVE TRAIN:

Transmission
6-speed constant mesh (1-down, 5-up)
Primary reduction: 2.285
Final reduction: 3.769(13Tx49T)
Gear ratio
1st: 3.083
2nd: 2.200
3rd: 1.722
4th: 1.450
5th: 1.315(1.285)
6th: 1.227(1.150)
Clutch
Wet multi-plate type
Drive chain
D.I.D 520V7 / RK 520SMOZ9
116 Links

CHASSIS:

Suspention
F: Telescopic, coil spring, oil damped
R: Link type, coil spring, oil damped
Stroke / Travel
F: 120 mm
R: 131 mm
Caster / Trail
26 degrees / 101 mm
Steering angle
R/L: 32 degrees
Minimum turning radius
2.9m
Tire size
F: 110/70-17 54H
R: 140/70-17 66H

ELECTRIC:

Ignition type
Electronic ignition (Transistorized)
Battery type
YTX7A-BS
12 V / 6 Ah (10 HR)
Spark Plugs
NGK: CR7E,CR8E(Normal),CR9E
ND: U22ESR-N,U24ESR-N(Normal),U27ESR-N

Electric parts check

Ignitor

  1. To ignition coil (#2,#3)
  2. To ignition coil (#1,#4)
  3. (No connection.)
  4. (No connection.)
  5. Battery(+12V)
  6. Frame ground(0V)
  7. From signal coil(+)
  8. (No connection.)
  9. From signal coil(-)
  10. (No connection.)

1989 -> August,1992 (45H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter
black probe		–12345678910
1–XXXXXXXXX
2X–XXXXXXXX
3XX–XXXXXXX
4XXX–XXXXXX
511.511.5XX–55.1X150X
62.82.8XXX–0.2X80X
73.03.0XXX0.2–X80X
8XXXXXXX–XX
9150150XXX8080X–X
10XXXXXXXXX–

After the September,1992 (40H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter
black probe		–12345678910
1–XXXXXXXXX
2X–XXXXXXXX
3XX–XXXXXXX
4XXX–XXXXXX
511.511.5XX–57.5X170X
62.82.8XX3.1–7.5X60X
77.77.7XX8.63.5–X50X
8XXXXXXX–XX
9400400XX400250250X–X
10XXXXXXXXX–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Regurator-Rectifier

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter
black probe		–BBBB/RB/W
B–XX1-10X
BX–X1-10X
BXX–1-10X
B/RXXX–X
B/W1-101-101-102-20–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Others

Ignition timing
BTDC 20 degrees/1,800 r/min.
Battery charging voltage
13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals)
Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.)
Primary side: 2.5-3.8ohms
Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms
Signal generator resistance
269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.)
AC generator
Connect three yellow lines electrically.
Neutral switch
Blue line and ground (engine or frame) in is measured.
Neutral: Short
The rest: Open
Side stand switch
Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.)
Push: Short
Release: Open
Side stand diode
Electricity must flow from A only in the direction of K.
Side stand relay
1-2: Open
When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short.
Starter relay
1-2: 3.5-5ohms
When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short.
CAUTION: Wire after removing everything.

Видео

Suzuki GSF 1200 Bandit долгое время был флагманом всей линейки «Бандитов». Появившись в 1995 году, этот мотоцикл производился вплоть до 2006 года, после чего был заменён на обновлённую 1250-кубовую версию. Модель пользовалась огромной популярностью, став в своё время хитом продаж, да и сейчас на вторичном рынке хватает предложений. Мотоцикл получился мощный, надёжный и неприхотливый, переняв, таким образом, все те достоинства, за которые владельцы и любят представителей серии GSF.

Как и младшие представители линейки, вроде Suzuki Bandit 750, 1200-кубовая модель имела стальную раму, весьма, кстати, напоминающая таковую от 750-кубового собрата, и рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения. Коробка передач так и осталась 5-ступенчатой, а за питание мотора отвечали четыре карбюратора. Выпускался Bandit 1200 в двух версиях, обычной, лишённой обвеса, и S-версии, оснащённой пластиковым обтекателем.

Первое серьёзное обновление было произведено в 2001 году, когда весь мотоцикл был существенно модернизирован. Бензобак был увеличен до 20 литров, передние тормоза получили 6-поршневые суппорта, а также была изменена геометрия рамы. Кроме того, второе поколение Suzuki GSF 1200 Bandit получило более мощное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и чуть изменённый внешний вид. Самым большим плюсом стало изменение характера двигателя, так как конструкторам удалось избавиться от небольшого провала в среднем диапазоне оборотов.

К слову, о двигателе. Его характеристики в целом сравнимы с таковыми у ближайших конкурентов в лице Yamaha XJR 1200 и Honda CB1000. Мотор у «Бандита» очень тяговитый, он способен выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Он отличается мощнейшей тягой с низов, благодаря чему ему вполне по силам «выстреливать» со светофоров с поистине пугающей динамикой. Верхами двигатель, впрочем, тоже не обделён — чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестая передача в КПП, конечно, не помешала бы. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 при этом составляет 230 км/ч, причём до 100 км/ч он разгоняется за 3,1 секунды, что сравнимо с мощнейшими современными спортбайками примерно той же кубатуры.

Да, динамики 1200-кубовому «Бандиту» не занимать. К счастью, японские инженеры тоже об этом подумали, поэтому наделили своё творение адской цепкости тормозами, установив на переднее колесо два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневыми с 2001 года) суппортами. Задний тормоз состоит из 240мм диска и играет роль вспомогательного. Кроме того, на Suzuki GSF 1200 S в качестве дополнительной опции предлагалась система АБС (в 2006 году она также ставилась и на нейкид-версию).
Подвески мотоцикла отличаются заметной жёсткостью и небольшим свободным ходом. В плане комфорта Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, зато заметно превосходит его в управляемости. «Бандиту» по плечу резкие маневры, с которыми он справляется играючи, хватило бы навыков у владельца. Да и подрывной характер мотора тоже порой вызывает желание ехать в достаточно агрессивном стиле.

Причины такой популярности Suzuki GSF 1200 вполне объяснимы. Простой, мощный, с великолепными тормозами и дерзким характером, этот мотоцикл способен в той или иной мере на всё — и по городу возить владельца от дома до работы, и подарить ему адреналин на треке или на пустом шоссе, и позволить поехать в дальнюю поездку за пару тысяч километров. Новичку его, конечно, не порекомендуешь в силу его огромной мощности и нежелания прощать типичные ошибки начинающих мотоциклистов, но опытные байкеры GSF 1200 весьма ценят.

History

History
YearCountryName / Frame / Engine
1989Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Generation: GJ74A

Code: GSF250

1990Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250N

1991Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit Limited

Code: GSF250ZM

1992Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250P, GSF250NP

1993Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP

1995Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Generation: GJ77A

Code: GSF250S, GSF250VS

1996Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Code: GSF250S, GSF250VS

1997Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version

Code: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V

2000Australia Name: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Code: GSF250VY

Видео

Suzuki GSF 250 Bandit первого поколения, выпускавшийся с 1989 по 1994 год — самый младший мотоцикл в знаменитой линейке японских «Бандитов». Наряду с GSF 400, он в числе первых представителей этой линейки появился на сборочном конвейере, и отчасти именно благодаря ему серия Bandit стала так популярна. Представляя собой классический дорожный мотоцикл, эта модель дала байкерам то, что нужно — надёжный, недорогой, привлекательный и на момент своего выпуска вполне современный мотоцикл.

Несмотря на небольшую кубатуру, Suzuki GSF 250 оснащался рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, позаимствованным с некоторыми изменениями у спортбайка GSX R250. Мощность этого силового агрегата варьируется от 38 до 45 лошадиных сил в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации мотоцикла. 45-сильный двигатель изначально имел окрашенные в красный цвет клапанные крышки — поклонники линейки Suzuki Bandit не понаслышке знают о «красноголовых Бандитах». Максимальный крутящий момент мотора Suzuki GSF 250 — 25 нМ, что не так много, но для лёгкого мотоцикла этого вполне хватает. Привод главной передачи — цепь. Трансмиссия — шесть ступеней, КПП сблокирована с двигателем в одном агрегате.

Благодаря впечатляющей для 250 кубических сантиметров объёма мощности и малому весу (сухая масса Suzuki GSF 250 Bandit — всего 144 килограмма) мотоцикл получился очень динамичным и с задорным характером. Компактный (длина — чуть более двух метров), лёгкий, шустрый, младший из «Бандитов» создан для того, чтобы с лёгкостью пробираться сквозь городские пробки. За городом, где скорости зачастую выше, а боковой ветер порой создаёт проблемы, GSF 250 себя чувствует уже, конечно, не столь уверенно. Лёгкий мотоцикл ощутимо сдувает боковым ветром, а от проезжающих навстречу на приличной скорости автомобилей его попросту трясёт.

Короткие первые передачи вносят свою лепту в приятную динамику мотоцикла. Разгоняется он, несмотря на скромный показатель крутящего момента, весьма шустро, способен подарить мотоциклисту немало адреналина. Правда, небольшие размеры вносят некоторые коррективы — рослому байкеру на Suzuki GSF 250 Bandit будет тесновато. А вот новичку, или просто худощавому и невысокому райдеру он будет в самый раз. Максимальная скорость младшего «Бандита» составляет 180 километров в час, что является просто отличным показателем для 250-кубового мотоцикла, тем более разработанного почти три десятка лет назад.

Стихия Suzuki GSF 250 — городские улицы. На них он чувствует себя, как дома, а 14-литровый бензобак позволяет не задумываться о заправках слишком часто. Впрочем, в смешанном цикле форсированный мотор GSF 250 легко потребляет 5 литров и больше. Байк охотно переваривает АИ-92, но от плохого бензина порой «чихает».

Для своего времени это был просто шикарный мотоцикл. Стоил он меньше 400-кубовых байков, а ехал не хуже, а порой и лучше, чем они. При этом фирменные стиль и надёжность Suzuki передались GSF 250 Bandit от его собратьев в полной мере. И сейчас, несмотря на солидный возраст, эти мотоциклы порой встречаются на вторичном рынке, так что начинающим байкерам стоит к ним присмотреться — вариант-то интересный.

HISTORY

Model code name
Beginning of chassis No.

Changed part from a pre- model.

/ Date

45H.P. types (1989-1992)

GSF250
GJ74A-100001-

Sepatrate handle,First model.

/December,1989

GSF250N(pipe handle model)
GJ74A-104333- /April,1990

  • Pipe handle.
  • A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
GSF250ZM(“LIMITED” edition)
GJ74A-115400- /May,1991

  • Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
  • Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
  • The surface treatment of engine parts was changed partially.
  • Change of an arrangement of a carburator.

40H.P. types (1992-1994)

GSF250P
GJ74A-122208- /September,1992

  • Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
  • Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
  • Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
  • Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
  • Turn signal light lens was roundish.
  • Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
  • Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
  • Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.
GSF250NP(pipe handle model)
GJ74A-122608- /October,1992

  • 40H.P. Pipe handle.
  • A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
  • Others are the same as GSF250P.
GSF250ZP(“LIMITED” edition)
GJ74A-125228- /May,1993

  • 40H.P. “LIMITED” edition.
  • Solid coloring.
  • Others are the same as GSF250P.
GSF250R(GJ74A Final model)
GJ74A-127631-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

GSF250NR(GJ74A Final pipe handle)
GJ74A-127811-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

1994 were full and production was ended.
1995-2000 New model GJ77A
  • SPECIFICATIONS & DATA
  • SERVICE DATA

It quotes from-
SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989)
SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.

  • Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.

  • Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.

Мотоцикл Suzuki GSF 1250 Bandit выпускается с 2007 года,и в настоящее время является старшим из «Бандитов». Построенный на основе своего 1200-кубового предшественника, он с самого начала выпуска был более технологичен, да и дизайнеры решили отступить от классической схемы с круглой фарой, представив публике более угловатый, выполненный в современном стиле нейкид-байк. Впрочем, существует и версия GSF 1250 S, облечённая в пластиковый обвес.

Заменив в салонах Suzuki Bandit 1200 в 2007 году, уже спустя три года модель была модернизирована. Также с этого года стала продаваться версия GSX 1250FA Bandit, представляющая собой фактически SA-версию «Бандита», но с полным передним обтекателем, как на спортбайке. В 2015 году дизайн SA-модификации меняется, мотоцикл получает полный обтекатель, как на GSX 1250FA, а вот нейкид-версия, к сожалению, с производства была снята ещё в 2012 году.

Соперничать «Бандиту» приходится с такими моделями, как Kawasaki ZRX 1200 и Yamaha MT-09, она же FZ-09. Впрочем, у него хватает аргументов для обоснованных споров… Например, его двигатель, представляющий собой в очередной раз доработанный силовой агрегат от GSF 1200 — вещь просто великолепная. Правда, на Bandit 1250 мотор этот получил жидкостное охлаждение вместо воздушно-масляного. Мощность его осталась той же — 98 л.с., а вот крутящий момент вырос с 92 Нм до 108 Нм. Коробка передач стала 6-ступенчатой.

Такой «перекос» в сторону крутящего момента сказался на разгонной динамике самым положительным образом — она стала просто бешеной, при резком открытии газа мотоцикл буквально выстреливает вперёд с чудовищной энергией, причём практически на любой скорости. Технические характеристики Suzuki Bandit 1250, впрочем, практически аналогичны таковым у его 1200-кубового предшественника. Максимальная скорость составляет 225 км/ч при разгоне с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.

Одна из особенностей GSF 1250 — ровная тяга во всём диапазоне, причём тяга очень мощная, зато лишённая свойственных форсированным моторам спортбайков подхватов и провалов. Тормоза соответствуют динамике, такие же ставились на Bandit 1200 последних лет выпуска. Шестипоршневые суппорта на мощных передних тормозных дисках останавливают мотоцикл очень эффективно, да и двигателем Bandit 1250 тормозит очень эффективно. В качестве опции также предлагается система АБС.

Характер старшего «Бандита» схож с характером его предшественников, начиная с Suzuki GSF 400 и заканчивая GSF 1200. Иными словами, он такой же «злой», располагающий к агрессивной езде и требующий от своего владельца отточенных навыков управления. Подвески, кстати, на GSF 1250 стали существенно лучше по сравнению с предыдущими моделями, обзаведясь к тому же возможностью регулировки преднатяга. Что же до объёма бензобака, то он составляет 19 литров, при этом расход начинается примерно от 6 литров на 100 км пути.

Этот мотоцикл ориентирован на опытных байкеров, способных совладать с его огромной мощью и зверской динамикой. Кроме того, сухая масса Suzuki Bandit 1250 в 225 кг как бы намекает, что владельцу этого байка очень желательно быть достаточно сильным физически, чтобы справиться с ним.

Видео

Suzuki GSF 750 Bandit— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.

Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.

Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.

Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Specifications

Suzuki GSF250 Bandit: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2050 mm / 80,7 in
Overall width700 mm / 27,5 in – GJ74A

745 mm / 29,3 in – GJ74A (Pipe handle type)

730 mm / 28,7 in – GJ77A

Overall height1060 mm / 41,7 in – GJ74A

1075 mm / 42,3 in – GJ74A (Pipe handle type)

1055 mm / 41,5 in – GJ77A

Seat height750 mm / 29,5 in – GJ74A

745 mm / 29,3 in – GJ77A

Wheelbase1435 mm / 56,5 in – GJ74A

1415 mm / 55,7 in – GJ77A

Ground clearance155 mm / 6,1 in – GJ74A

140 mm / 5,5 in – GJ77A

Dry weight146 kg / 321 lbs – GJ77A
Curb (wet) weight
FRAMETypeDiamond (steel)
Front suspension, travel41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in
Rear suspension, travelSwingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 131 mm / 5,1 in
Front tire size110/70R-17M/C 54H
Rear tire size150/70–17M/C 69H – GJ74A

150/60R-17M/C 66H – GJ77A

Front brakeSingle disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakeSingle disc, 250 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity14,0 l / 3,7 Us gal – GJ74A

15,0 l / 4,0 Us gal – GJ77A

Trail101 mm / 4,0 in – GJ74A

103 mm / 4,05 in – GJ77A

Fuel economy2,44 l / 100 km (on 60 km/h)
ENGINETypeWater-cooled, 4-stroke
Cylinder arrangement4-cylinders in-line
Bore & Stroke49,0 x 33,0 mm
Displacement248 cm³ (15,13 cu in)
Compression ratio12.5:1
Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder

GSF250V – VC-engine (variable valve control)

Max. power45,0 hp (33,1 kW) /14500 rpm – GSF250 (1989-1992)

40,0 hp (29,4 kW) /13500 rpm – GSF250 (1993-2000)

Max. torque25,0 Nm (2,6 kgf*m) / 10500 rpm – GSF250 (1989-1992)

26,0 Nm (2,7 kgf*m) / 10000 rpm – GSF250 (1993-2000)

0 to 100 km/h (0-60 mph)7,0 sec
Top speed180 km/h (112 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 4x Mikuni BST29
ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission6-speed
Final driveChain
Primary reduction2.285
Final reduction3.615
Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

3.083

2.200

1.722

1.450

1.285

1.150

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase A.C. Generator
Battery capacity12V-6Ah

Краткая история модели

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.

  • 1994 г. – модель не производится.
  • 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.

Maintenance data

Driving operation

Front brake lever play
5-20 mm(Lever tip)
Rear brake pedal play
5-15 mm
clutch lever play
10-15 mm(Lever tip)
Throttle wire play
2-4 mm(Accelerator grip rotations)

Chassis

Tire pressure
F: 2.00 kg/cm2
R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding)
Wear limit of tire groove
F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety)
R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety)
Looseness quantity of drive chain
25-35 mm(Center stand, intermediate position)
Extension limit size of drive chain
319. 4 mm(Between 21 pins)

Suspention

Front suspention
Designated fork oil: #10
Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):

  • Separate handle model: 84 mm
  • Pipe handle model: 82 mm
  • GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm
Fork oil capacity(Single side):

  • Separate handle model: 570 ml
  • Pipe handle model: 516 ml
  • GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml
Coil spring free length / Use limit:

  • Separate handle model: 315/302 mm
  • Pipe handle model: 315/298 mm
  • GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm
Rear suspention stopper position
4/7
Engine oil
SAE 10W/40, API SE or SF
Change: 2,700 ml
Filter change: 3,000 ml
Overhaul: 3,400 ml
Coolant including
Reserve tank: 150-250 ml
Engine: 1,700 ml
Idle speed
1,600 r/min.
Pilot screw(P.S.) Master returnig
About 1 rotation.
Spark plug GAP
0.7-0.8 mm
Compression(Accel full open,Starter motor ON)
Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.)
Use limit: 8kg/cm2
Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2
Valve clearance(Cold)
Intake: 0.17-0.27 mm
Exhaust: 0.20-0.30 mm
Valve timing
Intake:
Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC)
Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC)
Exhaust:
Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC)
Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)
Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий

Вам это будет интересно

Меню

Свежие записи