Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам владельцев, достать б/у машину нетрудно, а вот новый байк приобрести вряд ли получится. Впрочем, с учетом качества этой модели, возможно будет найти байк в хорошем состоянии. Главное при этом – разбираться в технике, чтобы суметь оценить ее состояние перед покупкой.

Достать запчасти все еще можно без труда, с учетом того, сколько стоит большинство деталей. Говорят, что в небольших населенных пунктах с этим иногда возникают проблемы, но с учетом доставки такие трудности легко решаемы. По крайней мере, в одном обзоре владелец из отдаленного поселка сообщает,что не испытывает никаких проблем в обслуживании этого байка.

Машина яркая, динамичная и, по описанию многих, способна хорошо себя показать на гоночном треке. Впрочем, опытные владельцы советуют не злоупотреблять возможностями мотоцикла. Это круизер, его нетрудно разогнать, но не так просто остановить или контролировать.

Если грамотно пользоваться этой машиной, езда доставит одно лишь удовольствие. Отмечают, что посадка у байка удобная, по крайней мере, удобнее, чем на многих других одноклассниках этой модели. При этом, конечно же, новичкам приобретать такой байк не советуют, потому что характер у него слишком уж яростный.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1700 Warrior – отличный байк не только для своей эпохи, но и для современности. Пока что модель не устарела идейно. Это все еще один из самых современных круизеров, и внешне, и по техническим характеристикам. Конечно, лет через тридцать он уже будет смотреться как классика начала столетия, но сейчас он и близко не устарел.

Преимущества и недостатки модели

Производство Yamaha Warrior XV 1700 началось в 2002 году и продолжалось оно 8 лет.

За это время он претерпел дважды фейслифтинг, и то небольшой.

В 2006 году у мотоцикла поменялись диски колес, зеркала и сиденье, а последняя вышедшая в 2010 году партия отличалась от предшественника только золотистой окраской некоторых элементов.

К достоинствам Yamaha Warrior XV 1700 пользователи относят несколько нетривиальный вид мотоцикла, отличные дорожные показатели, характеристики мотора.

Этот байк и действительно смотрится необычно – приземистый, широкий, с минимумом хромированных деталей и отличной сборкой.

Но и недостатки у этого байка имеются. В большинстве они касаются конструкции мотоцикла.

Посадка водителя получилась не очень удобной, что негативно сказывается на возможности длительных поездок. О месте второго пассажира и вовсе говорить не приходится – второе сиденье скорее служит украшением заднего крыла, чем посадочным местом.

Мотоцикл смотрится очень серьезно, но «круизер» из него получился не очень.

Краткая история модели

Модель: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Северная Америка). Заводское обозначение: 5PX1, 5PX2, 5PX3.

Модель: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Северная Америка). Заводское обозначение: 5PX4, 5PX5, 5PX6, 5PX7, 5PX8, 5PX9.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VN1, 5VN2, 5VN6 + 5VR1, 5VR2, 5VR3

5VP1, 5VP2, 5VP3, 5VP5

5PXA, 5PXB, 5PXC.

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNA, 5VNB, 5VN7, 5VN8, 5VN9 + 5VR4, 5VR5, 5VR6

5VP6, 5VP7, 5VP8 + 2D91, 2D92, 2D93

5PXD, 5PXE, 5PXF + 2D81, 2D82, 2D83

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNC , 5VND, 5VNE, 5VNF, 5VNG, 5VNH + 5VR7, 5VR8, 5VR9

5VPA, 5VPB, 5VPC + 2D95, 2D96, 2D97

5PXG, 5PXH, 5PXJ + 2D84, 2D85, 2D86

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNJ, 5VNK, 5VNL, 5VNM, 5VNN, 5VNP + 5VRA, 5VRB, 5VRC

5VPE, 5VPF, 5VPG + 2D99, 2D9A, 2D9B

5PXK, 5PXL, 5PXM + 2D87, 2D88, 2D89

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

35S1, 35S2, 35S3, 5VNT + 5VRD, 5VRE + 5VRF

5VPH, 5VPJ, 5VPK + 2D9C, 2D9D, 2D9E

5PXN, 5PXP, 5PXR + 2D8A, 2D8B, 2D8C

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5VNU, 5VNV, 5VNW + 5VRG, 5VRH + 5VRJ

5VPL, 5VPM, 5VPN + 2D9F, 2D9G, 2D9H

5PXS, 5PXT, 5PXU + 2D8D, 2D8E, 2D8F

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star + S + Midnight

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight

Рынок:

Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

1BH3 + 5VRK, 5VRL + 5VRM

5VPP, 5VPR, 5VPS + 2D9J, 2D9K, 2D9L

5PXX + 2D8J

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRR + 5VRN, 5VRP

2D9M, 2D9N, 2D9P

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRU + 5VRS, 5VRT

2D9R, 2D9S, 2D9T

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

5VRX + 5VRV, 5VRW

2D9V, 2D9U, 2D9W

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star Midnight + S

Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

2PU3+ 2PU1, 2PU2

2PF1, 2PF2, 2PF3

Модель:

Yamaha XV1700A Road Star S

Yamaha XV1700AT Road Star Silverado S

Рынок:

Северная Америка

Заводское обозначение:

2PU4

2PF4

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior.

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1700A Road Star.

Yamaha XV 1700 Road Star — японский мотоцикл в классе круизер, построенный по канонам американской школы мотостроения. Собственно, он изначально и был ориентирован на американский рынок, как и его предшественник — Yamaha Road Star 1600, и также был разработан америкинским подразделением компании «Ямаха» — Star Motorcycles. Построенный на основе своего 1600-кубового предшественника, XV 1700, тем не менее, существенно от него отличается. Как, впрочем, и от другого мотоцикла, с которым его часто путают, и с которым он имеет довольно мало общего — XV 1700 Warrior.

Сменив на конвейере в 2005 году своего предшественника, новый мотоцикл получил много мелких доработок. Так, объём его V-образной двойки воздушного охлаждения вырос на 100 куб. см., а мощность возросла до 75 л.с. Крутящий момент при этом тоже вырос, и лучше всего его характеризует выражение «тяга, как у локомотива». Крутящий момент на Yamaha Road Star 1700 доступен с самого старта, компенсируя отсутствие верхов, так что динамики этому массивному мотоциклу не занимать. Остро не хватает разве что шестой передачи в КПП — без неё на скорости выше 140 км/ч начинают досаждать вызванные высокими оборотами вибрации.

Максимальная скорость XV 1700 Road Star составляет 180 км/ч, как и у его предшественника, но на такой скорости вряд ли удастся получить много удовольствия от вождения. После набора примерно 150 км/ч тяжеленный круизер начинает существенно хуже управляться, и даже его весьма неплохие, в общем-то, тормоза не добавляют уверенности. Оптимальная скорость для него — 120-130 км/ч, хотя, конечно, при необходимости он способен на куда большее. Но разве приятно «крутить» низкооборотистый мотор, заставляя его надрываться? Вряд ли, а вот прокатиться, порыкивая глушителями, на Road Star 1700, очень даже приятно.

На первые версии этой модели устанавливался карбюратор, правда, отличный от того, что ставился на XV 1600, но спустя пару лет производства он был заменён на инжектор. Привод заднего колеса у мотоцикла ременной, что очень способствует плавности хода, рама — стальная. Одна из особенностей Yamaha Road Star 1700 — отсутствие балансирных валов в двигателе, что порождает сильные вибрации на холостых оборотах, прямо как на «Харли-Дэвидсонах». Сделано это было специально, чтобы угодить американцам, которым вибрации по душе.

Впрочем, стоит тронуться, и вибрации практически исчезают, так что не стоит переживать, что они будут докучать вам во время поездки. Тяжёлый и массивный, на ходу XV 1700 управляется достаточно легко, и его огромный вес не чувствуется. Маневры ему даются тоже без труда, даже редкие — тут всё зависит от навыков пилотирующего его мотоциклиста. Мягкие и энергоёмкие подвески отлично проглатывают дорожные неровности, и работают не хуже, чем на каком-нибудь XV 1900 Stratoliner, а вынесенные вперёд водительские платформы, широкое сиденье и изогнутый по направлению к мотоциклисту руль обеспечивают комфортную и расслабленную посадку.

Не лишён этот мотоцикл некоторых «детских болячек», правда, не так уж часто встречающихся и не слишком серьёзных. первая — заднее крыло, которое порой на старых мотоциклах трескается, и причина тому — вибрации. Кстати, XV 1600 страдает от той же проблемы. Вторая — резиновые манифолды, подающие воздух в патрубки. Находятся они за задним цилиндром, и найти их несложно, после чего надлежит проинспектировать их состояние. Тяжёлые манифолды, прикрученные на стальные патрубки хомутами, нещадно трясутся от вибраций двигателя, и порой их разрывает в том месте, где они прихвачены хомутами.

Yamaha XV 1700 Road Star — отличный тяжёлый круизер для любителей подобной техники. Огромный, тяжёлый, комфортный, обладающий чудовищной тягой на низах, хорошими подвесками и неплохими тормозами, он способен как исправно кататься по городу, так и унести своего владельца хоть на край света. 20-литровый бензобак перекочевал на него прямиком с XV 1600, а расход топлива уменьшился благодаря инжектору, так что 300-350 километров байк без дозаправки проехать в состоянии. И его можно смело рекомендовать любителям старой школы — они останутся довольны.

Конструкция мотоцикла

Чтобы облегчить массу мотоцикла, все его агрегаты крепятся на алюминиевую дуплексную раму, но чтобы она не выбивалась из общей концепции мотоцикла, она выкрашена в черный цвет.

Бак – каплевидной формы, довольно широкий, но вместительность его не очень большая.

Переход от бака к сиденью сделан плавным.

Сиденье водителя довольно габаритное с хорошими анатомическими формами, а вот пассажиру досталось узкое короткое сиденье, которое комфортабельным явно не назовешь.

Под баком разместился V-образный силовой агрегат с воздушным охлаждением. Система питания мотоцикла установлена в развале цилиндров, по бокам между цилиндрами установлены воздушные фильтры.

Вся конструкция силового агрегата получилась сбитой, без видимости каких-либо элементов, не вписывающихся в конструкцию.

Система отвода выхлопных газов – односторонняя и расположена справа. Из каждого цилиндра выходит по одному колену, далее они объединяются в одну габаритную трубу.

Коробка передач – 5 ступенчатая, механическая и с ножным переключением, а вот привод на ведущее колесо создатели сделали клиноременным.

Изначально на мотоцикл устанавливали трехспицевые колесные диски, позже их заменили на пятиспицевые. Тормозную систему для Yamaha Warrior XV 1700 позаимствовали от спортбайка YZF-R1.

Подвеска у Yamaha Warrior состоит из телескопической передней вилки перевернутого типа. Сзади установлен, привычный для мотоциклов такого класса, моноамортизатор.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwittervKontakte
Напишите комментарий